Когда в 1971 году в Дьеппе был представлен оригинальный Alpine A310, это было настоящим шоком. Сцена автоспорта обожала A110 Berlinette, но A310 представлял собой острый, угловатый клин, похожий на нож, направленный в сердце Porsche 911. Он был эксцентричным и очень французским, особенно после того, как в 1976 году у него появились расширенные арки и рычащий PRV V6. В Alpine решили, что лучший способ отпраздновать 55-летие пионера четырехцилиндровых двигателей и золотой юбилей V6 — ткнуть в это опять точное осиное гнездо.
Я поехал на Парижский автосалон, чтобы посмотреть презентацию, и стоял там, глядя на кузов A310 Vision из жидкого алюминия, и должен признать — визуальная драма этого концепта не была похожа ни на что другое на выставке. Я думаю, что директор по стилю Alpine Энтони Виллан и его дизайн-студия, должно быть, припарковали оригинальный A310 1970-х годов прямо в центре своей мастерской как живую музу. Они хотели не клонировать классику, а усилить ее внешний вид, используя современную аэродинамику и продуманные пропорции. Вы по-прежнему видите этот геометрический силуэт в виде наконечника стрелы, но нижняя половина автомобиля демонстрирует черные аэродинамические каналы прямо из Формулы 1. Даже колеса посылают сигнал - треугольные легкосплавные диски с тремя спицами отдают должное штампованным стальным колесам первых заднемоторных берлинетов.
Детали экстерьера выходят далеко за рамки обычного оформления витрин концепт-кара. Спереди нос сужается к акулевидному носу (на ум приходит Corvette Stingray C3) с агрессивным S-образным воздуховодом, направляющим воздух под высоким давлением вверх и через лобовое стекло с низким сопротивлением. В состоянии покоя фары кажутся совершенно отсутствующими — Alpine разработала хитрый механический эффект «выпадающего вниз», при котором тонкие световые элементы становятся видимыми только при включении зажигания. Центральное спинное лезвие (называемое «Y-ноль») проходит по центру автомобиля и заканчивается драматическим разделенным задним крылом. Интересно, что даже задние фонари создают прижимную силу на высокой скорости, а не просто выглядят красиво.
Длина A310 Vision составляет 4550 мм, он сидит потрясающе низко — 1180 мм, ширина — 2030 мм, а колесная база — 2450 мм. Его естественным историческим врагом является Porsche 911 Carrera длиной 4519 мм, высотой 1298 мм и шириной 1852 мм. Французская ракета с низкой посадкой расположена на 110 мм ближе к дороге и на 178 мм шире стандартной Carrera - она даже шире, чем широкофюзеляжный Porsche 911 Turbo S (1900 мм). Lotus Emira (длина 4413 мм, ширина 1895 мм и высота 1225 мм) и нынешний Alpine A110 (длина 4181 мм, ширина 1798 мм и высота 1252 мм) намного короче и выше A310 Vision.
Глядя сквозь янтарное тонированное стекло в стиле семидесятых, можно увидеть философию интерьера, которая представляет собой столь необходимое противоядие от современной одержимости сенсорными экранами. Вместо тесной компоновки 2+2, которая ставила под угрозу задние сиденья серийного автомобиля 1970-х годов, этот концепт представляет собой чистый двухместный автомобиль. Салон представляет собой мастер-класс минимализма: ковшеобразные сиденья с глубокой скульптурой, обернутые высококонтрастным текстилем, дверные панели с нижними иллюминаторами, через которые видно проносящуюся мимо дорогу – ненужные, но такие классные. В интерфейсе отсутствуют программные меню в пользу тяжелого распределительного устройства с накаткой, вдохновленного винтажными японскими и европейскими высококачественными аудиосистемами. Щелчок механического переключателя или поворот тяжелого алюминиевого циферблата — это то, что стеклянные плиты просто не могут повторить.
Под эффектным кузовом скрывается настоящая цель этого проекта: совершенно новая платформа Alpine Performance — APP. Когда группа Renault рассталась с Lotus в рамках совместного проекта электрической платформы, команда инженеров Дьеппа с нуля разработала собственное экструдированное алюминиевое шасси. Архитектура APP является модульной, жесткой и разработана специально для электрического спортивного автомобиля следующего поколения A110, который появится где-то в следующем году. Самая большая разница здесь в том, как устроены батареи. В электромобилях используются тяжелые аккумуляторные батареи типа «скейтборд», приклеенные под пассажирской кабиной — это изящное решение для большинства случаев использования, но на самом деле это компромисс в упаковке, который вынуждает водителей сидеть на приподнятом насесте. Архитектура APP спроектирована так, чтобы хранить энергию в отдельных отсеках, что позволяет водителю сидеть очень низко.
Такая конструкция сплит-пакета приносит огромные дивиденды для динамики автомобиля и шасси. Поместив аккумуляторные элементы в вертикальный ящик за сиденьями и заправив дополнительные модули в центральный структурный туннель, Alpine может расположить бедра водителя на несколько дюймов над дорогой. При такой установке аккумуляторов самые тяжелые компоненты автомобиля концентрируются внутри колесной базы и в его центре, обеспечивая смещение веса назад примерно от 42% до 44% спереди и от 56% до 58% сзади. Эта установка почти идентична динамике среднезаднего двигателя самых легендарных гонщиков Дьеппа, сохраняя минимальную инерцию. Конечно, установка высоковольтных батарей в спортивный автомобиль увеличивает общую массу до 1500 кг — огромный скачок по сравнению с 1102 кг предыдущего четырехцилиндрового бензинового двигателя A110 — но это все равно уступает электромобилям, которые регулярно давят на весы более 2200 кг.
Пока все отлично, но самое приятное — это слухи, которые Энтони Виллен рассказал журналистам на выставочной площадке. Официально Alpine отказывается указывать мощность, крутящий момент или конфигурации привода A310 Vision, рассматривая это как чистое дизайнерское упражнение. Но за кулисами Виллейн подтвердил, что платформа APP может поддерживать как заднеприводные, так и двухмоторные полноприводные установки мощностью более 500 л.с. Он даже признал, что архитектура APP при необходимости может включать в себя силовые агрегаты внутреннего сгорания.
Внутри компании Alpine назвала эту сборку кодовым названием «PS1» — сокращение от Projet Spécial 1. Это не случайное канцелярское обозначение. Компания уже подтвердила, что новый Grand Tourer с формулой 2+2 присоединится к линейке позднее в этом десятилетии, но Виллейн ясно дал понять, что этот концепт не представляет собой предварительную версию этой семейной модели. Вместо этого A310 Vision указывает путь к проекту-ореолу строго ограниченного тиража. Посыл между строк ясен: если появится достаточно богатых коллекционеров, у Alpine появится и платформа, и желание запустить в производство ультраэксклюзивную серию этих дорожных космических кораблей. А поскольку сверхмалые объемы элитных автомобилей могут продаваться в соответствии с законодательством о выбросах углекислого газа малыми сериями, такая перспектива создания гусеничного оружия ограниченного выпуска технически жизнеспособна.
A310 Vision дебютирует как раз в то время, когда начинается амбициозное современное возрождение Alpine. После презентации горячего электрического хэтчбека A290 и постепенного внедрения более крупного кроссовера A390 французская марка должна вырасти из ограниченного производителя спортивных автомобилей, выпускающего одну модель, в поистине глобальную компанию по производству автомобилей премиум-класса. В этот критический момент проще всего было бы действовать осторожно, следовать традиционным рыночным моделям и передать свое наследие музею. Вместо этого Alpine вернула себе смелую танкетку, вызвавшую споры в 1971 году, и превратила ее в низкое электрическое произведение искусства, демонстрируя отличительную черту французского мастерства: готовность стоять особняком.
