जब मूल अल्पाइन A310 को 1971 में डिएप्पे में प्रदर्शित किया गया, तो यह वास्तव में काफी चौंकाने वाला था। मोटरस्पोर्ट दृश्य ने A110 बर्लिनेट को पसंद किया - लेकिन A310 एक तेज, कोणीय कील थी जो पॉर्श 911 के दिल में नुकीले चाकू की तरह दिखती थी। यह विलक्षण और बहुत फ्रेंच था, खासकर एक बार जब यह भड़कीला मेहराब बन गया और 1976 में ग्रोलिंग पीआरवी वी 6 प्राप्त हुआ। अल्पाइन ने फैसला किया कि चार सिलेंडर अग्रणी के 55 साल और वी 6 की स्वर्ण जयंती मनाने का सबसे अच्छा तरीका है उसी सींग के घोंसले में फिर से छेद करने के लिए।
मैं अनावरण देखने के लिए पेरिस मोटर शो में गया था, और मैं वहां खड़ा होकर ए310 विज़न के लिक्विड-एल्यूमीनियम कोचवर्क को देखता रहा, और मुझे स्वीकार करना होगा - इस अवधारणा का दृश्य नाटक शो में किसी और चीज़ की तरह नहीं था। मुझे लगता है कि एल्पाइन के स्टाइलिंग डायरेक्टर एंटनी विलेन और उनके डिज़ाइन स्टूडियो ने 1970 के दशक के मूल A310 को एक जीवित संग्रहालय के रूप में अपनी कार्यशाला के ठीक बीच में पार्क किया होगा। वे क्लासिक का क्लोन नहीं बनाना चाहते थे, बल्कि आधुनिक वायुगतिकी और चतुर अनुपात का उपयोग करके इसके दृष्टिकोण को बढ़ाना चाहते थे। आपको अभी भी वह ज्यामितीय एरोहेड सिल्हूट मिलता है, लेकिन वाहन का निचला आधा हिस्सा फॉर्मूला 1 से सीधे काले वायुगतिकीय चैनलों को दिखाता है। यहां तक कि पहिये भी एक संदेश भेजते हैं - त्रिकोणीय तीन-स्पोक मिश्र धातुएं अपनी टोपी को सबसे पुराने रियर-इंजन बर्लिनेट्स के स्टैम्प्ड स्टील पहियों पर टिप देती हैं।
बाहरी विवरण सामान्य कॉन्सेप्ट कार विंडो ड्रेसिंग से कहीं आगे जाते हैं। सामने की ओर, नाक एक शार्क की तरह पतली हो जाती है (कार्वेट स्टिंग्रे सी 3 दिमाग में आता है) जिसमें एक आक्रामक एस-डक्ट होता है जो उच्च दबाव वाली हवा को कम-खींचने वाली विंडशील्ड के ऊपर और ऊपर प्रसारित करता है। आराम करने पर हेडलाइट्स पूरी तरह से अनुपस्थित दिखाई देती हैं - अल्पाइन ने एक चतुर "पॉप-डाउन" यांत्रिक प्रभाव तैयार किया है, जहां जब आप इग्निशन चालू करते हैं तो पतले प्रकाश तत्व केवल दिखाई देते हैं। एक केंद्रीय पृष्ठीय ब्लेड (जिसे "Y शून्य" कहा जाता है) एक नाटकीय विभाजन वाले रियर विंग पर समाप्त होने से पहले, कार के केंद्र के साथ चलता है। दिलचस्प बात यह है कि टेललाइट्स भी सुंदर दिखने के बजाय हाई-स्पीड डाउनफोर्स उत्पन्न करती हैं।
A310 विज़न 4,550 मिमी लंबा है, यह आश्चर्यजनक रूप से 1,180 मिमी नीचे बैठता है, यह 2,030 मिमी चौड़ा है, और 2,450 मिमी व्हीलबेस पर चलता है। इसकी प्राकृतिक ऐतिहासिक दासता पॉर्श 911 कैरेरा है, जो 4,519 मिमी लंबी, 1,298 मिमी लंबी और 1,852 मिमी चौड़ी है। नीचे लटकी फ्रांसीसी मिसाइल सड़क के करीब 110 मिमी से अधिक करीब है और मानक कैरेरा की तुलना में 178 मिमी चौड़ी है - यह वाइडबॉडी पोर्श 911 टर्बो एस (1,900 मिमी) से भी अधिक चौड़ी है। लोटस एमिरा (4,413 मिमी लंबा, 1,895 मिमी चौड़ा, और 1,225 मिमी लंबा) और वर्तमान अल्पाइन ए110 (4,181 मिमी लंबा, 1,798 मिमी चौड़ा, और 1,252 मिमी लंबा) दोनों ए310 विज़न से बहुत छोटे और लम्बे हैं।
सत्तर के दशक की शैली के एम्बर-टिंटेड ग्लास के माध्यम से झाँकने से एक आंतरिक दर्शन का पता चलता है जो टचस्क्रीन के साथ आधुनिक जुनून के लिए एक बहुत जरूरी मारक प्रदान करता है। 1970 के दशक की उत्पादन कार की पिछली सीटों से समझौता करने वाले तंग 2+2 लेआउट के बजाय, यह अवधारणा शुद्ध दो सीटों वाली है। केबिन अतिसूक्ष्मवाद में एक मास्टरक्लास है: उच्च-विपरीत वस्त्रों में लिपटी हुई गहरी मूर्तिकला वाली बाल्टी सीटें, निचले व्यूपोर्ट के साथ दरवाजे के पैनल जो सड़क को तेजी से गुजरते हुए दिखाते हैं - जरूरत नहीं है लेकिन बहुत अच्छा है। इंटरफ़ेस पुराने जापानी और यूरोपीय उच्च-निष्ठा ऑडियो सेट से प्रेरित, घुमावदार, भारी स्विचगियर के पक्ष में सॉफ़्टवेयर मेनू को छोड़ देता है। एक संतोषजनक यांत्रिक टॉगल को तोड़ना या एक भारी एल्यूमीनियम डायल को मोड़ना कुछ ऐसा है जिसे ग्लास स्लैब आसानी से दोहरा नहीं सकते हैं।
नाटकीय बॉडीवर्क के तहत इस परियोजना का वास्तविक कारण है: बिल्कुल नया अल्पाइन प्रदर्शन प्लेटफ़ॉर्म - एपीपी। जब रेनॉल्ट ग्रुप ने अपने संयुक्त इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म प्रोजेक्ट पर लोटस से नाता तोड़ लिया, तो डायप्पे की इंजीनियरिंग टीम ने स्क्रैच से अपनी खुद की एक्सट्रूडेड, बॉन्डेड एल्यूमीनियम चेसिस विकसित की। एपीपी आर्किटेक्चर मॉड्यूलर, कठोर है और विशेष रूप से अगले साल आने वाली अगली पीढ़ी की इलेक्ट्रिक ए110 स्पोर्ट्स कार के लिए इंजीनियर किया गया है। यहां सबसे बड़ा अंतर यह है कि बैटरियों की व्यवस्था कैसे की जाती है। इलेक्ट्रिक कारें यात्री केबिन के नीचे चिपके हुए भारी "स्केटबोर्ड" बैटरी पैक पर निर्भर करती हैं - यह अधिकांश उपयोग के मामलों के लिए एक अच्छा समाधान है, लेकिन वास्तव में यह एक पैकेजिंग समझौता है जो ड्राइवरों को जैक-अप पर्च पर बैठने के लिए मजबूर करता है। एपीपी आर्किटेक्चर को इसके ऊर्जा भंडारण को समर्पित डिब्बों में विभाजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिससे ड्राइवर को वास्तव में नीचे बैठने की सुविधा मिलती है।
वह स्प्लिट-पैक इंजीनियरिंग वाहन की गतिशीलता और चेसिस के लिए भारी लाभ लाती है। बैटरी कोशिकाओं को सीटों के पीछे एक ऊर्ध्वाधर छाती में भरकर और माध्यमिक मॉड्यूल को केंद्रीय संरचनात्मक सुरंग में रखकर, अल्पाइन चालक के कूल्हों को सड़क से इंच ऊपर लगा सकता है। इस तरह से बैटरियां फिट करने से कार के सबसे भारी घटकों को व्हीलबेस के भीतर और उसके केंद्र के भीतर केंद्रित किया जाता है, जिससे इसे पीछे की ओर लगभग 42% से 44% आगे और 56% से 58% पीछे की ओर वजन वितरण मिलता है। यह सेटअप डाइपे के सबसे प्रसिद्ध रोड-रेसर्स के मध्य-रियर इंजन की गतिशीलता के लगभग समान है, जो जड़ता को न्यूनतम रखता है। निश्चित रूप से, एक स्पोर्ट्स कार में हाई-वोल्टेज बैटरी लगाने से कुल द्रव्यमान 1,500 किलोग्राम हो जाता है - जो मौजूदा चार-सिलेंडर पेट्रोल ए110 के 1,102 किलोग्राम से एक बड़ी छलांग है - लेकिन यह अभी भी इलेक्ट्रिक कारों को कम करता है जो नियमित रूप से 2,200 किलोग्राम से अधिक के पैमाने को कुचलते हैं।
अब तक यह सब बहुत अच्छा है, लेकिन सबसे अच्छी बात वह गपशप है जो एंटनी विलेन ने शो फ्लोर पर पत्रकारों को बताई थी। आधिकारिक तौर पर, अल्पाइन ने A310 विज़न के लिए पावर, टॉर्क या ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन को उद्धृत करने से इनकार कर दिया, इसे शुद्ध स्टाइलिंग अभ्यास माना। लेकिन पर्दे के पीछे, विलेन ने पुष्टि की कि एपीपी प्लेटफॉर्म 500 एचपी से अधिक की क्षमता वाले रियर-व्हील ड्राइव और डुअल-मोटर ऑल-व्हील-ड्राइव सेटअप दोनों का समर्थन कर सकता है। उन्होंने यहां तक स्वीकार किया कि जरूरत पड़ने पर एपीपी आर्किटेक्चर आंतरिक दहन पावरट्रेन को पैकेज कर सकता है।
आंतरिक रूप से, अल्पाइन ने इस बिल्ड का कोडनेम "PS1" रखा - प्रोजेट स्पेशल 1 के लिए शॉर्टहैंड। यह कोई यादृच्छिक लिपिकीय टैग नहीं है। कंपनी ने पहले ही एक आगामी 2+2 ग्रैंड टूरर की पुष्टि कर दी है जो इस दशक के अंत में लाइनअप में शामिल होगी, लेकिन विलेन ने यह स्पष्ट कर दिया कि यह अवधारणा उस परिवार-अनुकूल मॉडल का पूर्वावलोकन नहीं करती है। इसके बजाय, A310 विज़न सख्ती से सीमित-रन, कोच-निर्मित हेलो प्रोजेक्ट की ओर इशारा करता है। पंक्तियों के बीच का संदेश स्पष्ट है: यदि पर्याप्त धनी संग्राहक कदम बढ़ाते हैं, तो अल्पाइन के पास इन सड़क पर चलने वाले अंतरिक्ष यानों को उत्पादन में लगाने के लिए मंच और भूख दोनों हैं। और क्योंकि अल्ट्रा-लो-वॉल्यूम बुटीक वाहन छोटे-श्रृंखला कार्बन कानून के तहत बेचे जा सकते हैं, सीमित-रन वाले ट्रैक हथियार की संभावना तकनीकी रूप से व्यवहार्य है।
A310 विज़न की शुरुआत ठीक उसी समय हुई जब अल्पाइन का महत्वाकांक्षी समकालीन पुनरुद्धार चल रहा था। A290 इलेक्ट्रिक हॉट हैच का अनावरण करने और धीरे-धीरे बड़े A390 क्रॉसओवर को पेश करने के बाद, फ्रांसीसी ब्रांड को एक सीमित, एकल-मॉडल स्पोर्ट्स कार निर्माता से वास्तव में वैश्विक प्रीमियम कार कंपनी के रूप में विकसित होना चाहिए। उस महत्वपूर्ण मोड़ पर, आसान मार्ग यह होता कि इसे सुरक्षित रखा जाए, पारंपरिक बाजार पैटर्न का पालन किया जाए और इसकी विरासत को एक संग्रहालय में सौंप दिया जाए। इसके बजाय, अल्पाइन ने उस बोल्ड वेज को पुनः प्राप्त किया जो 1971 में विवाद का कारण बना और इसे एक कम-स्लंग इलेक्ट्रिक कलाकृति में बदल दिया, जो फ्रांसीसी प्रदर्शन की पहचान प्रदर्शित करता है: अलग खड़े होने की इच्छा।
