오리지널 Alpine A310이 1971년 Dieppe에서 공개되었을 때 정말 충격이었습니다. 모터스포츠 현장에서는 A110 Berlinette를 좋아했지만 A310은 마치 포르쉐 911의 심장을 겨누는 칼처럼 보이는 날카롭고 각진 쐐기 모양이었습니다. 그것은 기이하고 매우 프랑스적이었습니다. 특히 1976년에 나팔 모양의 아치가 커지고 으르렁거리는 PRV V6를 얻었을 때 Alpine은 4기통 개척자 55주년과 V6의 황금 기념일을 축하하는 가장 좋은 방법은 바로 그것을 찌르는 것이라고 결정했습니다. 다시 말벌의 둥지.
나는 공개를 보기 위해 파리 모터쇼에 갔고 거기 서서 A310 Vision의 액체 알루미늄 코치워크를 바라보았습니다. 그리고 인정해야 합니다. 이 컨셉의 시각적 드라마는 쇼에서 그 어떤 것과도 달랐습니다. 제 생각에는 Alpine의 스타일링 디렉터인 Antony Villain과 그의 디자인 스튜디오가 1970년대 오리지널 A310을 살아있는 뮤즈처럼 작업장 중앙에 주차했을 것 같습니다. 그들은 클래식을 복제하는 것이 아니라 현대적인 공기 역학과 영리한 비율을 사용하여 그 태도를 증폭시키고 싶었습니다. 여전히 기하학적인 화살촉 실루엣을 얻을 수 있지만 차량의 하반부는 Formula 1에서 바로 튀어나온 검은색 공기역학적 채널을 과시합니다. 심지어 바퀴도 메시지를 보냅니다. 삼각형의 3스포크 합금은 최초의 리어 엔진 베를리네트의 스탬프가 찍힌 강철 휠에 모자를 기울입니다.
외부 세부 사항은 일반적인 컨셉카 윈도우 드레싱을 뛰어넘습니다. 앞쪽의 노즈는 상어 같은 뱃머리(Corvette Stingray C3가 떠오름)로 가늘어지고 공격적인 S-덕트가 있어 저항력이 낮은 앞유리 위로 고압 공기를 전달합니다. 정지 상태에서는 헤드라이트가 전혀 없는 것처럼 보입니다. Alpine은 점화 장치를 켤 때만 슬림한 조명 요소가 시야에 들어오는 영리한 "팝다운" 기계적 효과를 설계했습니다. 중앙 등쪽 블레이드("Y 제로"라고 함)는 차량 중앙을 따라 이어지며 극적인 분할 리어 윙으로 마무리됩니다. 흥미롭게도 후미등마저도 단순히 예뻐 보이기보다는 고속 다운포스를 생성합니다.
A310 Vision은 길이가 4,550mm이고, 차체 높이가 1,180mm로 놀라울 정도로 낮으며, 폭은 2,030mm이며, 휠 베이스는 2,450mm입니다. 이 차량의 역사적 적수는 길이 4,519mm, 높이 1,298mm, 폭 1,852mm의 포르쉐 911 카레라입니다. 저고도 프랑스 미사일은 표준 카레라보다 도로에 110mm 더 가깝고 너비가 178mm 더 넓습니다. 이는 와이드바디 포르쉐 911 터보 S(1,900mm)보다 훨씬 더 넓습니다. Lotus Emira(길이 4,413mm, 폭 1,895mm, 높이 1,225mm)와 현재 Alpine A110(길이 4,181mm, 폭 1,798mm, 높이 1,252mm)은 모두 A310 Vision보다 훨씬 짧고 높습니다.
70년대 스타일의 호박색 유리를 들여다보면 터치스크린에 대한 현대의 집착에 꼭 필요한 해독제를 제공하는 인테리어 철학이 드러납니다. 1970년대 생산 차량의 뒷좌석을 타협했던 비좁은 2+2 레이아웃 대신 이 컨셉은 순수한 2인승입니다. 객실은 미니멀리즘의 마스터클래스입니다. 고대비 직물로 감싼 깊게 조각된 버킷 시트, 빠르게 지나가는 도로를 보여주는 낮은 뷰포트가 있는 도어 패널 - 필요하지 않지만 매우 멋집니다. 인터페이스는 소프트웨어 메뉴를 버리고 일본과 유럽의 빈티지 고음질 오디오 세트에서 영감을 받은 널찍하고 무거운 스위치기어를 선호합니다. 만족스러운 기계식 토글을 스냅하거나 무거운 알루미늄 다이얼을 비틀는 것은 유리판으로는 복제할 수 없는 작업입니다.
극적인 차체 아래에는 완전히 새로운 Alpine Performance Platform인 APP가 이 프로젝트의 진정한 이유입니다. Renault Group이 공동 전기 플랫폼 프로젝트에서 Lotus와 결별했을 때 Dieppe의 엔지니어링 팀은 처음부터 자체 압출 접합 알루미늄 섀시를 개발했습니다. APP 아키텍처는 모듈식이며 견고하며 내년 출시 예정인 차세대 전기 A110 스포츠카를 위해 특별히 설계되었습니다. 여기서 가장 큰 차이점은 배터리 배열 방식입니다. 전기 자동차는 승객석 아래에 평평하게 접착된 무거운 "스케이트보드" 배터리 팩에 의존합니다. 이는 대부분의 사용 사례에 대한 깔끔한 솔루션이지만 실제로는 운전자가 잭을 올린 농어에 앉도록 강요하는 포장 절충안입니다. APP 아키텍처는 에너지 저장 장치를 전용 구획으로 분할하여 운전자가 매우 낮게 앉을 수 있도록 설계되었습니다.
이러한 분할 팩 엔지니어링은 차량 역학 및 섀시에 큰 이점을 제공합니다. 좌석 뒤의 수직 상자에 배터리 셀을 채우고 보조 모듈을 중앙 구조 터널에 집어넣음으로써 Alpine은 운전자의 엉덩이를 도로에서 몇 인치 위에 심을 수 있습니다. 이러한 방식으로 배터리를 장착하면 자동차의 가장 무거운 구성 요소가 휠베이스와 중앙에 집중되어 뒤쪽에 편향된 중량 분포가 앞쪽에 약 42%~44%, 뒤쪽에 56%~58% 정도 배치됩니다. 이 설정은 Dieppe의 가장 전설적인 로드 레이서의 후방 중앙 엔진 역학과 거의 동일하여 관성을 최소화합니다. 물론, 스포츠카에 고전압 배터리를 장착하면 총 질량이 1,500kg으로 늘어나게 됩니다. 이는 기존 4기통 가솔린 A110의 1,102kg에 비해 크게 늘어난 수치입니다. 하지만 여전히 2,200kg이 넘는 무게로 저울을 짓밟는 전기 자동차보다 훨씬 낮습니다.
지금까지는 모두 훌륭했지만 가장 좋은 점은 Antony Villain이 전시장에서 기자들에게 떨어뜨린 가십입니다. 공식적으로 Alpine은 A310 Vision의 출력, 토크 또는 드라이브 구성을 인용하는 것을 거부하고 이를 순수한 스타일링 연습으로 간주합니다. 그러나 그 뒤에서 Villain은 APP 플랫폼이 후륜 구동과 듀얼 모터 전륜 구동 설정을 모두 지원하여 500마력이 훨씬 넘는다는 사실을 확인했습니다. 그는 심지어 필요한 경우 APP 아키텍처가 내연기관 파워트레인을 패키징할 수 있다는 점을 인정했습니다.
내부적으로 Alpine은 이 빌드의 코드명을 "PS1"로 지정했습니다. 이는 Projet Spécial 1의 약칭입니다. 이는 임의의 사무용 태그가 아닙니다. 회사는 이미 이번 10년 후반에 라인업에 합류할 곧 출시될 2+2 그랜드 투어러를 확인했지만 Villain은 이 컨셉이 가족 친화적인 모델을 미리 보여주지는 않는다는 점을 분명히 했습니다. 대신, A310 Vision은 엄격히 제한적으로 운영되는 코치 제작 후광 프로젝트를 향한 길을 가리킵니다. 라인 사이의 메시지는 분명합니다. 충분한 부유한 수집가가 나서면 Alpine은 이러한 도로용 우주선을 생산에 투입할 플랫폼과 욕구를 모두 갖게 됩니다. 그리고 초소형 부티크 차량은 소형 시리즈 탄소법에 따라 판매될 수 있기 때문에 제한적으로 실행되는 트랙 무기에 대한 전망은 기술적으로 실행 가능합니다.
A310 Vision은 Alpine의 야심찬 현대적 부활이 진행되는 것과 동시에 정확하게 데뷔합니다. A290 전기 핫 해치를 공개하고 더 큰 A390 크로스오버를 점진적으로 도입한 후, 프랑스 브랜드는 제한된 단일 모델 스포츠카 제조업체에서 진정한 글로벌 프리미엄 자동차 회사로 성장해야 합니다. 그 중요한 시점에서 쉬운 길은 안전하게 플레이하고 기존 시장 패턴을 따르고 그 유산을 박물관에 위탁하는 것이었습니다. 대신, 알파인은 1971년에 논란을 불러일으켰던 대담한 웨지를 되찾아 프랑스 공연의 특징인 차별화하려는 의지를 보여주는 저공 전기 예술 작품으로 재편성했습니다.
