1984년, 르노와 Matra의 스컹크워크는 유럽에 오리지널 Espace를 선물하여 가족 여행을 다시 썼습니다. 아연 도금 뼈대에 경량 복합 패널을 접착하고 고속 TGV 열차에서 바로 들어 올린 코를 통해 공간 효율적인 자동차 운전이라는 대륙 전체의 종교를 시작했습니다. Espace는 최고의 롤링 거실이었습니다. 르노가 그 배지를 일반적인 3열 크로스오버에 넘겨주는 것을 보는 것은 영리한 차량 포장을 높이 평가하는 모든 사람에게 직감적인 펀치처럼 느껴졌습니다.
프랑스 자동차 제조사는 마침내 E-Space 컨셉으로 그 크로스오버 죄를 속죄할 준비가 된 것 같습니다. 루비 블랙(Ruby Black)이라는 짙은 색상으로 마감된 이 컨셉은 현대 가족용 SUV의 부풀어 오른 진부함을 거부합니다. 이 자랑스럽고 모놀리식 원박스 디자인은 기능적인 공기역학을 전면과 중앙에 배치합니다. 뭉툭한 노즈는 많은 스포츠 쿠페보다 더 날카로운 각도로 올라가 평평한 수평 숄더 라인과 수직 테일게이트로 전환되는 경사진 앞유리에 닿습니다. 전면에는 U자형 조명 시그니처가 디지털 다이아몬드 엠블럼을 둘러싸고 있으며 공중에 떠 있는 것처럼 보입니다.
놀랍게도 르노는 자제력을 발휘했고, E-스페이스는 길이가 4.70m, 폭이 2.02m에 불과하다. 차체 모서리까지 똑바로 밀어낸 23인치 공기역학적 휠을 탑재해 높이는 1.67m입니다. 폭스바겐의 사랑받는 레트로버스, theID와 비교해 보세요. 버즈는 길이가 4,712mm에 달하지만 높이는 1,927mm, 가로 길이는 1,985mm입니다. Vee-Dub보다 루프라인을 257mm 더 낮게 유지함으로써 르노 트레이드 배달용 밴은 도로를 껴안는 그랜드 투어러 자세를 찾습니다. 또한 기아 EV9(길이 5,010mm)와 같은 3열 SUV가 바쁜 유럽 거리에 비해 과대하게 느껴지게 만듭니다.
컨셉트의 문을 열면 "voitures à vivre"(생활을 위한 자동차)라는 르노의 정신이 집중됩니다. 르노는 3개의 경기장 벤치를 실내에 밀어넣는 대신 완전히 평평한 바닥에 6개의 개별 좌석을 배치했습니다. 각 좌석은 승객을 환영하기 위해 바깥쪽으로 향하며, 내부가 바퀴가 달린 거실로 변모한 1980년대 오리지널의 전설적인 회전 좌석 마법을 반영합니다.
전방 조종석을 지배하는 것은 폭 1,130mm, 높이 110mm이며 전면 유리 베이스에 위치하는 OpenR 파노라마 스크린입니다. 르노는 이 와이드스크린 디스플레이가 향후 프리미엄 모델에 사용될 것이라고 확인했습니다. 이 시스템은 Google의 Gemini 인공 지능을 통합하여 활성 경로 에너지 예측부터 음성 상호작용까지 모든 것을 관리합니다.
윤기 나는 루비 스킨 아래에는 이전 소형 플랫폼에 비해 제조 비용을 40% 절감하도록 설계된 800V 스케이트보드 플랫폼인 르노의 전용 RGEV 아키텍처가 있습니다. 새로 설계된 전기 구동 모터는 271hp(275PS/202kW)를 제공하여 오늘날의 전륜 구동 Megane E-Tech에서 제공되는 217hp(220PS/162kW)보다 성능이 뛰어납니다. 이는 장전된 MPV를 활기차게 움직이게 하는 데 충분한 펀치입니다.
E-Space는 루프라인을 1.67로 낮추고 배터리 팩을 낮게 유지하기 때문에 무게 중심이 도로에서 몇 인치 위에 위치합니다. 그것은 가족 크로스오버로 악명 높은 진자 모양의 몸체 롤링을 멈춰야 합니다. 넓은 23인치 슈즈를 섀시의 먼 모서리에 밀어넣고 르노의 날카로운 4Control 뒷바퀴 조향 설정을 결합하면 갑자기 스포츠 왜건의 평온함과 함께 구불구불한 상황을 감당할 수 있는 피플 무버가 탄생합니다.
물론 장거리 유용성은 프랑스 순양함의 진정한 영혼을 정의합니다. RGEV 아키텍처는 750km의 순수 전기 주행 거리를 약속하며, 옵션인 범위 확장 설정을 통해 전체 순항 범위를 1,415km까지 확장할 수 있습니다. 약 24분 만에 배터리를 15%에서 80%까지 재충전할 수 있는 800V 아키텍처를 기반으로 하는 E-Space는 크로스컨트리 여행을 쉽게 수행할 수 있습니다.
아마도 이 이니셔티브의 가장 고무적인 요소는 대담한 컨셉 디자인을 성격을 훼손하지 않고 실제 제품으로 바꾸는 르노의 입증된 능력일 것입니다. 새로운 리더십으로 프로토타입은 단순한 전시품에서 진정한 생산 계획으로 전환되었습니다. 예를 들어, 르노 5(Renault 5)는 향수를 불러일으키는 컨셉에서 단 3년 만에 쇼룸 히트작으로 발전했으며, 소형 전기 Twingo는 기민한 협력의 도움으로 2년 만에 생산에 들어갔습니다. 르노가 E-Space에 대해 이러한 급속한 개발 전략을 재현한다면 도로 법적 모델이 2년 이내에 현실적으로 나타날 수 있습니다.
북미에서 미니밴은 풀뿌리 부활을 경험하고 있으며, 특히 비실용적인 3열 좌석과 화물 용량을 제공하지 않는 7인승 크로스오버에 최대 €60,000를 지출하는 데 지친 밀레니얼 세대 부모들 사이에서 더욱 그렇습니다. 미국 소비자들은 저부하 문턱과 넉넉한 실내 공간의 실용적인 디자인을 다시 한 번 높이 평가하고 있습니다. 불행하게도 대서양 세계에서 르노의 소매점이 부족하다는 것은 북미가 이 프랑스 개념을 놓칠 것이라는 것을 의미합니다. 결과적으로, 유럽 운전자들은 크로스오버 의존성을 버리고 보다 합리적인 차량 레이아웃을 채택할 수 있는 절호의 기회를 갖게 되었습니다.
다가오는 파리 모터쇼에서 E-Space는 대담한 Renault 5 Turbo 3E 및 2인승 전기 Renault 8 Gordinicoupe와 함께 전시될 예정입니다. 표류하는 기계와 향수를 불러일으키는 랠리 찬사들이 헤드라인을 장악할 수밖에 없는 반면, E-Space는 내일의 일상 이동성의 진정한 원동력을 대표하며, 전기 가족 운송이 가짜 부시 미학에 의지하지 않고도 진정성이 있고 매력적일 수 있음을 보여줍니다.
