1984 年に遡ると、ルノーとマトラのスカンクワークスは、オリジナルのエスパスをヨーロッパに贈り、家族のロードトリップを書き換えました。軽量複合パネルが亜鉛メッキの骨組みに接着され、ノーズが高速 TGV 列車からまっすぐに持ち上げられたこの車両は、スペース効率の高い自動車運転という大陸全体の宗教の始まりとなりました。エスパスは究極のローリングリビングルームでした。ルノーがそのバッジを一般的な 3 列クロスオーバーに放棄するのを見るのは、賢い車両パッケージングを好む人にとってはガツガツするような気分でした。
フランスの自動車メーカーは、ついに E-Space コンセプトでクロスオーバーの罪を償う準備ができたようです。ルビーブラックと呼ばれる深い色合いで仕上げられたこのコンセプトは、現代のファミリー向けSUVの肥大化した常套句を拒否しています。この誇り高きモノリシック ワンボックス デザインは、機能的な空気力学を最前面に据えています。ずんぐりとしたノーズは、多くのスポーツ クーペよりも鋭い角度で傾斜したフロントガラスに突き当たり、フラットな水平のショルダー ラインと垂直のテールゲートに変わります。正面には、U 字型のライト シグネチャーがデジタル ダイヤモンド エンブレムを縁取り、空中に浮かんでいるように見えます。
驚いたことに、ルノーは自制心を働かせ、Eスペースは長さ4.70メートル、幅2.02メートルに過ぎない。高さは 1.67 メートルで、23 インチの空力ホイールがボディのコーナーまで真っ直ぐに押し出されています。フォルクスワーゲンの人気レトロバス、theID と比較してください。バズは全長 4,712 mm ですが、高さは 1,927 mm、左右の寸法は 1,985 mm です。ルノーは、ルーフラインを Vee-Dub よりも 257 mm 低く保つことで、配達用バンの外観を道路に密着したグランドツアラーのスタンスに置き換えています。また、起亜自動車 EV9 (全長 5,010 mm) のような 3 列 SUV は、ヨーロッパの交通量の多い道路では大きく感じられます。
コンセプトのドアを開けると、ルノーの「voitures à vivre」（生活のための車）の精神が浮かび上がります。ルノーは、キャビンに 3 つのスタジアムベンチを詰め込むのではなく、完全に平らな床に 6 つの個別の座席を配置しました。各座席は乗客を歓迎するために外側を向き、内部が車輪付きのリビングルームに変わる 1980 年代のオリジナルの伝説的な回転座席の魔法を再現しています。
前方コックピットを支配しているのは、幅 1,130 mm、高さ 110 mm の OpenR パノラマ スクリーンで、フロントガラスの基部に設置されています。ルノーは、このワイドスクリーン ディスプレイが今後のプレミアム モデルに使用されることを確認しました。このシステムには、Google の Gemini 人工知能が統合されており、アクティブなルート エネルギー予測から音声インタラクションに至るまで、あらゆるものを管理します。
光沢のあるルビーの皮の下には、ルノー専用の RGEV アーキテクチャがあり、以前のコンパクトなプラットフォームと比較して製造コストを 40% 削減するように設計された 800V スケートボード プラットフォームです。新しく設計された電気駆動モーターは 271 馬力 (275 PS / 202 kW) を発揮し、今日の前輪駆動メガーヌ E-Tech が提供する 217 馬力 (220 PS / 162 kW) を上回ります。これは、荷物を積んだ MPV を元気よく動かすのに十分なパンチです。
E-Space はルーフラインを 1.67 マントに低く保ち、バッテリーパックが低い位置にあるため、その重心は道路から数インチ上にあります。そうすれば、ファミリークロスオーバーで悪名高い、振り子のような車体のロールはなくなるはずだ。幅広の 23 インチのシューズをシャーシの隅に押し込み、ルノーのシャープな 4Control 後輪ステアリング セットアップを組み込むと、突然、スポーツ ワゴンのような落ち着きを持って曲がりくねった道を乗り越えることができる人を動かす車が完成します。
もちろん、長距離での使いやすさがフランス巡洋艦の真の特徴です。 RGEV アーキテクチャは、純粋な電気航続距離 750 km を約束しており、オプションのレンジエクステンダー設定により、総航続距離を 1,415 km まで拡張できます。約 24 分でバッテリーを 15% から 80% に再充電できる 800V アーキテクチャを備えた E-Space は、クロスカントリーツーリングにも簡単に挑戦できます。
おそらく、この取り組みの最も心強い要素は、大胆なコンセプトデザインをその個性を薄めることなく実際の製品に変えるルノーの証明された能力です。新たなリーダーシップにより、プロトタイプは単なる展示品から本格的な生産計画へと移行しました。たとえば、ルノー 5 はわずか 3 年でノスタルジックなコンセプトからショールームの人気商品に成長し、コンパクトな電動トゥインゴは賢明なコラボレーションのおかげで 2 年以内に生産に入りました。ルノーが E-Space のこの急速な開発戦略を再現すれば、道路法定モデルが 2 年以内に現実的に登場する可能性があります。
北米では、ミニバンが草の根で人気が復活しており、特に実用的ではない 3 列目シートや荷物の積載量がない 7 人乗りクロスオーバー車に最大 6 万ユーロも費やすことにうんざりしているミレニアル世代の親の間で人気が高まっています。米国の消費者は、低い積載枠と広々とした室内の実用的なデザインを再び高く評価しています。残念ながら、ルノーは大西洋世界に小売業での存在感を欠いているため、北米はこのフランスのコンセプトを見逃すことになるだろう。その結果、ヨーロッパのドライバーはクロスオーバーへの依存を放棄し、より賢明な車両レイアウトを採用する絶好のチャンスを迎えています。
来たるパリモーターショーでは、E‑Space が大胆なルノー 5 ターボ 3E や 2 人乗り電動ルノー 8 ゴルディクーペと並んで展示されます。ドリフトマシンやノスタルジックなラリーへの賛辞が見出しを独占するのは必至ですが、E-Space は明日の日常のモビリティの真の推進力を表し、家庭用電気自動車が偽りのブッシュバッシャーの美学に頼ることなく本物で魅力的なものになり得ることを示しています。
