1984 yılında Renault ve Matra'daki skunkworks, Avrupa'ya orijinal Espace'ı hediye ederek aile yolculuğunu yeniden yazdı. Galvanizli bir iskelete yapıştırılmış hafif kompozit panelleri ve doğrudan yüksek hızlı TGV treninden kaldırılan burnuyla, yerden tasarruflu sürüşe ilişkin tüm kıta dinini başlattı. Espace, son derece hareketli bir oturma odasıydı. Renault'nun bu rozeti üç sıralı genel bir crossover'a teslim etmesini izlemek, akıllı araç paketlemeyi takdir eden herkes için içten bir yumruk gibi geldi.
Fransız otomobil üreticisi nihayet E-Space Konsepti ile geçiş günahlarının kefaretini ödemeye hazır görünüyor. Ruby Black adı verilen derin bir renk tonuyla tamamlanan konsept, modern aile SUV'larının şişirilmiş klişelerini reddediyor. Bu gurur verici, yekpare tek kutulu tasarım, işlevsel aerodinamiği öne ve merkeze koyuyor. Kısa burun, birçok spor coupe'den daha keskin bir açıyla tırmanan, düz bir yatay omuz çizgisine ve dikey bir bagaj kapısına geçiş yapan eğimli bir ön cama doğru uzanıyor. Ön tarafta U şeklindeki ışık imzası, havada süzülen bir dijital elmas amblemi çerçeveliyor.
Şaşırtıcı bir şekilde, Renault itidalli davrandı ve E-Space yalnızca 4,70 m uzunluğunda ve 2,02 m genişliğindeydi. Gövde köşelerine doğru itilen 23 inçlik aerodinamik tekerlekler üzerinde 1,67 m yüksekliğinde duruyor. Bunu Volkswagen'in sevilen retro otobüsü TheID ile karşılaştırın. Buzz, 4.712 mm uzunluğa sahip ancak 1.927 mm yüksekliğinde ve yan yana 1.985 mm boyutunda. Tavan çizgisini Vee-Dub'dan 257 mm daha alçak tutan Renault, teslimat minibüsünü yolu kucaklayan bir grand Tourer duruşu arıyor. Aynı zamanda Kia EV9 (5.010 mm uzunluğunda) gibi üç sıralı SUV'ların yoğun Avrupa caddeleri için büyük boy hissi vermesini sağlıyor.
Konseptin kapılarını açtığınızda Renault'nun "voitures à vivre" (yaşam için arabalar) anlayışı ortaya çıkıyor. Renault, kabine üç stadyum sırasını sıkıştırmak yerine tamamen düz bir zemine altı ayrı koltuk yerleştirdi. Her koltuk, yolcuları karşılamak için dışarıya doğru dönerek, iç mekanın tekerlekli bir oturma odasına dönüştüğü 1980'lerin orijinalindeki efsanevi döner koltuk sihirbazlığını yansıtıyor.
Ön kokpite hakim olan, 1.130 mm genişliğinde, 110 mm yüksekliğinde ve ön camın tabanında yer alan OpenR Panorama ekranıdır. Renault, bu geniş ekranın gelecek premium modellerde kullanılacağını doğruladı. Sistem, aktif rota enerji tahminlerinden sesli etkileşimlere kadar her şeyi yönetmek için Google'ın Gemini yapay zekasını entegre ediyor.
Parlak yakut kaplamanın altında, üretim maliyetlerini önceki kompakt platformlara göre yüzde 40 oranında azaltmak üzere tasarlanmış, 800V'luk bir kaykay platformu olan Renault'nun özel RGEV mimarisine sahibiz. Yeni tasarlanmış elektrikli tahrik motoru, günümüzün önden çekişli Megane E-Tech'inde sunulan 217 hp'den (220 PS / 162 kW) daha iyi performans göstererek 271 hp (275 PS / 202 kW) güç üretiyor. Bu, yüklü bir MPV'nin moralle hareket etmesini sağlamak için fazlasıyla yeterli bir yumruk.
E-Space'in tavan çizgisini 1,67'de tutması ve akü grubunun alçakta kalması nedeniyle kütle merkezi yoldan birkaç santim yukarıda bulunuyor. Bu, aile geçişlerinin meşhur sarkaç benzeri gövde yuvarlanmasını durdurmalı. Bu geniş 23 inçlik ayakkabıları şasinin uzak köşelerine itin, Renault'nun keskin 4Control arka tekerlek direksiyon düzenini kullanın ve birdenbire spor vagon sakinliğiyle virajların üstesinden gelebilen bir insan taşıma aracına sahip olun.
Uzun mesafeli kullanılabilirlik elbette herhangi bir Fransız kruvazörünün gerçek ruhunu tanımlar. RGEV mimarisi, 750 km'lik saf elektrik menzili vaat ediyor ve isteğe bağlı menzil genişletici kurulumu, toplam seyir menzilini 1.415 km'ye kadar genişletebilir. Pili yaklaşık 24 dakikada %15'ten %80'e şarj edebilen 800V'luk bir mimariyle desteklenen E-Space, arazi turlarının üstesinden kolaylıkla gelebilir.
Girişimin belki de en cesaret verici unsuru, Renault'nun cesur konsept tasarımlarını, karakterlerini bozmadan gerçek ürünlere dönüştürme konusundaki kanıtlanmış yeteneğidir. Yeni liderlikle birlikte prototipler gösteri niteliğindeki parçalardan gerçek üretim planlarına dönüştü. Örneğin Renault 5, yalnızca üç yıl içinde nostaljik bir konseptten showroom hiti haline geldi; kompakt elektrikli Twingo ise akıllı işbirliklerinin yardımıyla iki yıl içinde üretime girdi. Renault'nun bu hızlı geliştirme stratejisini E-Space için de tekrarlaması durumunda, iki yıl içinde trafiğe yasal bir model gerçekçi bir şekilde ortaya çıkabilir.
Kuzey Amerika'da minivan, özellikle pratik olmayan üçüncü sıra oturma imkanı sunan ve kargo kapasitesi olmayan yedi koltuklu crossover'lara 60.000 Euro'ya kadar harcama yapmaktan bıkan Y kuşağı ebeveynleri arasında tabandan bir canlanma yaşıyor. ABD'li tüketiciler, alçak yükleme eşiklerinin ve ferah iç mekanların pratik tasarımını bir kez daha takdir ediyor. Ne yazık ki Renault'nun Atlantik dünyasında perakende varlığının olmayışı, Kuzey Amerika'nın bu Fransız konseptini özleyeceği anlamına geliyor. Sonuç olarak Avrupalı sürücülerin crossover bağımlılığından vazgeçme ve daha mantıklı bir araç düzeni benimseme şansı var.
Yaklaşan Paris Otomobil Fuarı'nda E-Space, cesur Renault 5 Turbo 3E ve iki koltuklu elektrikli Renault 8 Gordinicoupe ile birlikte sergilenecek. Drift makineleri ve nostaljik ralli övgüleri mutlaka manşetlere hakim olsa da, E-Space yarının günlük mobilitesinin gerçek sürücüsünü temsil ediyor ve elektrikli aile taşımacılığının sahte bir estetiğe başvurmadan hem özgün hem de çekici olabileceğini gösteriyor.
