Еще в 1984 году Renault и заводы Matra переписали семейное путешествие, подарив Европе оригинальный Espace. Благодаря своим легким композитным панелям, приклеенным к оцинкованному каркасу, и носу, поднятому прямо из высокоскоростного поезда TGV, он положил начало всей континентальной религии компактных автомобилей. Espace был идеальной передвижной гостиной. Наблюдение за тем, как Renault уступил этот значок обычному трехрядному кроссоверу, было ударом под дых для любого, кто ценит продуманную упаковку автомобиля.
Французский автопроизводитель, похоже, наконец-то готов искупить свои грехи кроссовера концептом E-Space. Концепт, выполненный в глубоком оттенке Ruby Black, отвергает раздутые клише современных семейных внедорожников. Этот гордый монолитный однообъемный дизайн ставит функциональную аэродинамику на первый план. Короткий нос упирается в скошенное лобовое стекло, которое поднимается под более острым углом, чем во многих спортивных купе, переходя в плоскую горизонтальную плечевую линию и вертикальную заднюю дверь. Световая подпись U-образной формы спереди обрамляет цифровую ромбовидную эмблему, которая кажется парящей в воздухе.
На удивление, Renault проявила сдержанность, и размер E-Space составляет всего 4,70 м в длину и 2,02 м в ширину. Его высота составляет 1,67 метра, а 23-дюймовые аэродинамические колеса расположены прямо по углам кузова. Сравните его с любимым ретро-автобусом Volkswagen ID. Buzz, длина которого составляет 4712 мм, а высота — 1927 мм, а размеры в стороны — 1985 мм. Сохранив линию крыши на 257 мм ниже, чем у Vee-Dub, Renault меняет образ грузового фургона на универсальную позицию гранд-турера. Из-за этого трехрядные внедорожники, такие как Kia EV9 (длина 5010 мм), кажутся слишком большими для оживленных европейских улиц.
Откройте двери концепта, и в центре внимания окажется идея Renault «voitures à vivre» (автомобили для жизни). Вместо того, чтобы запихивать в салон три стадионные скамейки, Renault разместила шесть отдельных сидений на абсолютно ровном полу. Каждое сиденье поворачивается наружу, приветствуя пассажиров, повторяя легендарное волшебство вращающегося сиденья оригинала 1980-х годов, где интерьер трансформировался в гостиную на колесах.
В передней кабине доминирует экран OpenR Panorama шириной 1130 мм и высотой 110 мм, расположенный у основания лобового стекла. Renault подтвердила, что этот широкоэкранный дисплей будет использоваться в будущих моделях премиум-класса. Система объединяет искусственный интеллект Gemini от Google для управления всем: от прогнозирования энергии активного маршрута до голосового взаимодействия.
Под блестящей рубиновой оболочкой скрывается специализированная архитектура Renault RGEV, платформа для скейтбордов с напряжением 800 В, разработанная для сокращения производственных затрат на 40 процентов по сравнению с более ранними компактными платформами. Новый электродвигатель развивает мощность 271 л.с. (275 л.с./202 кВт), что превосходит мощность в 217 л.с. (220 л.с./162 кВт), предлагаемую сегодняшним переднеприводным Megane E-Tech. Этого более чем достаточно, чтобы заставить загруженный минивэн двигаться с бодростью.
Поскольку у E-Space линия крыши опущена на высоте 1,67 дюйма, а аккумуляторная батарея расположена низко, его центр массы находится в нескольких дюймах над дорогой. Это должно остановить маятниковое раскачивание кузова, которым печально известны семейные кроссоверы. Задвиньте эти широкие 23-дюймовые башмаки в дальние углы шасси, добавьте острое рулевое управление задними колесами Renault 4Control, и внезапно вы получите пассажирский автомобиль, способный преодолевать повороты с хладнокровием спортивного универсала.
Удобство использования на дальних дистанциях, конечно, определяет истинную душу любого французского крейсера. Архитектура RGEV обещает запас хода на электротяге в 750 км, а дополнительная установка расширителя запаса хода может увеличить общий запас хода до 1415 км. Благодаря архитектуре на 800 В, способной заряжать батарею с 15% до 80% примерно за 24 минуты, E-Space может легко справиться с поездками по пересеченной местности.
Пожалуй, самым обнадеживающим элементом этой инициативы является доказанная способность Renault превращать смелые концептуальные проекты в реальные продукты, не ослабляя при этом их характер. Благодаря новому руководству прототипы превратились из простых экспонатов в настоящие производственные планы. Renault 5, например, всего за три года превратился из ностальгической концепции в хит автосалонов, а компактный электрический Twingo был запущен в производство за два года, чему способствовало умелое сотрудничество. Если Renault повторит эту стратегию быстрого развития для E-Space, модель, разрешенная для дорожного движения, реально может появиться в течение двух лет.
В Северной Америке минивэны переживают массовое возрождение, особенно среди родителей-миллениалов, которым надоело тратить до 60 000 евро на семиместные кроссоверы с непрактичным третьим рядом сидений и отсутствием багажника. Потребители в США вновь оценили практичный дизайн, низкие пороги и просторный салон. К сожалению, отсутствие розничного присутствия Renault в Атлантическом мире означает, что Северная Америка будет скучать по этой французской концепции. Следовательно, у европейских водителей есть отличный шанс отказаться от зависимости от кроссовера и принять более разумную компоновку автомобиля.
На предстоящем Парижском автосалоне E-Space будет представлен рядом с дерзким Renault 5 Turbo 3E и двухместным электрическим Renault 8 Gordinicoupe. В то время как дрифт-машины и ностальгические раллийные трибьюты обязательно будут доминировать в заголовках, E-Space представляет собой настоящий драйвер повседневной мобильности завтрашнего дня, демонстрируя, что электрический семейный транспорт может быть одновременно аутентичным и привлекательным, не прибегая к эстетике искусственного кустарника.
