Toyota Motor Corporation отнеслась к золотой лихорадке электромобилей с ледяным скептицизмом – мы все это видели, и нам всем было что сказать по этому поводу. Ее конкуренты потратили миллиарды, поставляя недоделанные электромобили, но Toyota сосредоточилась на своем подходе с использованием нескольких силовых агрегатов, делая упор на гибриды, совершенствуя цепочки поставок аккумуляторов и призывая мир успокоиться. Оглядываясь назад, я думаю, что Toyota, возможно, понимала рынок немного лучше, чем кто-либо другой.
Но все это корпоративное терпение дает вам лишь определенную свободу действий, прежде чем покупатели потребуют подходящего трехрядного самосвала. В довольно необычном спринте Lexus обходит своих собратьев по конюшне, обогнав как Toyota HighlanderBEV, так и Subaru Getaway в демонстрационных залах, и водружает флаг в самом сердце сегмента роскошных семейных автомобилей с TZ 2027 года.
Новый TZ — это не робкий компактный кроссовер, играющий в переодевания, а солидная машина длиной 5100 мм от носа до хвоста с колесной базой 3051 мм. Его ширина составляет 1989 мм, а высота — 1704 мм, что практически соответствует своим конкурентам. Hyundai Ioniq 9 отбрасывает почти идентичную тень, а Volvo EX90 немного короче — 5037 мм в длину. К счастью, дизайнерам Lexus удалось избежать силуэта холодильника на колесах, благодаря чему TZ выглядит весьма спортивным.
Неудивительно, что TZ разделяет конструктивные особенности Toyota Highlander EV и Subaru Getaway, но, к счастью, новый внедорожник не представляет собой обычное инженерное упражнение. Lexus буквально применил угловую шлифовальную машину к обычному совместному использованию платформ, приварил распорки шасси и добавил толстую акустическую демпфацию, чтобы гарантировать гробовую тишину в салоне, которую так любят давние приверженцы бренда.
Еще более показательным является включение стандартного динамического заднего рулевого управления. Благодаря активному противоповороту задних колес на низких скоростях эта пятиметровая сухопутная яхта въезжает в тесные школьные спуски с маневренностью компактного хэтчбека. В сочетании с точно настроенной многорычажной подвеской шасси настроено таким образом, чтобы подавлять резкие компенсаторы и устранять тошнотворные, плавающие вторичные крены кузова, которые разрушают так много тяжелых электрических внедорожников на ухабистых проселочных дорогах.
Первые утечки о TZ обещали двухмоторную установку мощностью 402 лошадиных силы. К сожалению, Lexus подтвердил, что базовая трансмиссия была увеличена до 308 лошадиных сил в сочетании с улучшенной системой полного привода DIRECT4. Естественно, 308 пони звучит слабо, когда семейные кроссоверы опережают монстров дрэг-стрипа. Но в реальной жизни мгновенная передача крутящего момента двумя двигателями имеет большее значение, чем просто пустяковые цифры выходной мощности. Lexus смягчил истерику в пользу плавного отклика дроссельной заслонки — теперь вы можете обгонять медленные грузовики, не расстраивая желудки пассажиров.
Lexus выбрал разумный подход к использованию двухуровневой батареи, адаптированный к разным бюджетам. Модельный ряд начинается с блока мощностью 76,96 кВтч, который обещает запас хода, по оценкам Агентства по охране окружающей среды, до 407 км — достаточно для ежедневных городских поездок, но, вероятно, немного тесноват для поездок по пересеченной местности в последнюю минуту.
Длинноногий круизер — это более крупный агрегат мощностью 95,82 кВтч, запас хода которого составляет 507 км. Эта цифра лишь немного уступает первоначальному прогнозу производителя в 515 км, но она по-прежнему конкурентоспособна для семейных поездок в отпуск. Но если вы выберете флагманскую комплектацию Luxury, сопротивление качению и неподрессоренная масса этих 22-дюймовых колес сократят ваш запас хода до 449 км. Дилемма современного водителя: предпочитаете ли вы визуальные эффекты или предпочитаете иметь 58 км дополнительной амортизации между остановками на зарядке?
Когда вы все-таки отключаетесь от сети, стратегия зарядки TZ способствует сохранению заряда батареи, то есть она медленная. Пиковая мощность быстрой зарядки постоянным током составляет 150 кВт, что позволяет заряжать аккумулятор с 10% до 80% примерно за 35 минут. По сравнению с молниеносными 18-минутными спринтами корейских электромобилей с напряжением 800 В мощность в 150 кВт звучит консервативно. По крайней мере, Lexus имеет встроенный на заводе зарядный порт NACS. Собственный доступ к обширной сети Supercharger Tesla устраняет самую большую проблему в современных поездках на электромобилях. По моему мнению, надежность зарядного устройства на каждой остановке на автомагистрали превосходит максимальную потребность в киловаттах каждый день недели.
Хорошо, дальше интерьер. Lexus наконец-то похоронил призрак своих приводящих в бешенство трекпадов на центральной консоли — на приборной панели установлен новейший 14-дюймовый мультимедийный экран Lexus Interface в сочетании с цифровой приборной панелью, которая может отображать полноэкранные навигационные карты. Вы также получаете специальную маршрутизацию электромобилей и картографирование дальности электромобилей в реальном времени, которые рассчитывают градиенты высоты, погоду и климат в салоне, чтобы прогнозировать состояние вашей батареи по прибытии с потрясающей точностью. Настраиваемые виджеты, улучшенный голосовой помощник и аудиосистема Марка Левинсона с 21 динамиком завершают список.
Но что действительно удивляет новый TZ, так это цена. Стоимость TZ 450e Premium AWD начального уровня составляет 54 670 евро, причем обязательная плата за доставку в размере 1 320 евро уже включена. Семьи, желающие по-настоящему проехать по пересеченной местности, скорее всего, выберут TZ 450e Premium Touring AWD за 61 500 евро с запасом хода в 507 км.
На самом верху у нас находится TZ 450e Luxury AWD за 68 760 евро, который добавляет роскошную отделку, кресла для руководителей второго ряда с подогревом и вентиляцией, а также оставляет место для дополнительной разблокированной у дилера модернизации производительности до полной мощности в 402 лошадиных силы, если этого требует ваша гордость. Эти 68 760 евро — это серьезные деньги, но начинать весь диапазон ниже 55 500 евро — это подходящее ценовое дзюдо.
Если вашей целью является чистое количество мест при ограниченном бюджете, то стартовая цена Hyundai Ioniq 9 составляет около 51 690 евро. Его механический брат, Kia EV9, в середине пятидесятых годов завис еще ниже. Но если обратиться к традиционным роскошным заведениям, то расчет окажется в пользу Lexus. Стоимость Volvo EX90 начинается с крутой цены в 66 660 евро, прежде чем вы даже посмотрите каталог опций. Cadillac Vistiq и внедорожник Mercedes-Benz EQS с радостью доведут ваш счет до шестизначной суммы. Похитив полноприводный роскошный тягач стоимостью менее 55 500 евро, Lexus подрывает старую гвардию.
Оказывается, вам не нужны глупые четверть мили или дикие соколиные двери, чтобы построить хороший электрический семейный круизер. Реальный комфорт при езде, малый радиус поворота и надежный доступ к зарядке — это Lexus, уважающий то, как на самом деле путешествуют всей семьей. Да, он отказался от права хвастаться мощностью, но взамен предлагает уравновешенность и удобство использования. Вы не можете назвать TZ выгодным Lexus, но он стоит своих денег? Это было бы да.
