Toyota Motor Corporation은 EV 골드러시를 냉철한 회의론으로 다루었습니다. 우리 모두는 그것을 보았고 그것에 대해 몇 가지 할 말이 있었습니다. 경쟁업체들은 설익은 전기 자동차를 출시하면서 수십억 달러를 불태웠지만 Toyota는 다중 파워트레인 접근 방식에 집중하여 하이브리드에 기대고 배터리 공급망을 완성하며 세계에 진정을 촉구했습니다. 돌이켜보면 토요타는 누구보다 시장을 좀 더 잘 이해하고 있었을 것 같습니다.
그러나 기업의 그 모든 인내심은 구매자가 적절한 3열 운반차를 요구하기 전에 많은 여유를 갖게 해줍니다. 다소 특이한 스프린트에서 Lexus는 Toyota HighlanderBEV와 Subaru Getaway를 모두 제치고 쇼룸 바닥에 올라 2027 TZ를 통해 럭셔리 패밀리 세그먼트의 중심에 깃발을 꽂는 등 자체 마구간 동료를 도약하고 있습니다.
새로운 TZ는 드레스업을 하는 소심하고 컴팩트한 크로스오버가 아닙니다. 이는 앞부분에서 꼬리 부분까지 5,100mm, 휠베이스가 3,051mm에 이르는 실질적인 기계입니다. 너비는 1,989mm, 높이는 1,704mm로 경쟁 제품과 거의 맞먹습니다. 현대 아이오닉 9는 거의 동일한 그림자를 드리우고, 볼보 EX90은 길이가 5,037mm로 약간 더 짧습니다. 고맙게도 Lexus 디자이너들은 냉장고에 바퀴가 달린 실루엣을 피하여 TZ를 상당히 운동적으로 보이게 만들었습니다.
TZ가 Toyota Highlander EV 및 Subaru Getaway와 구조적 뼈대를 공유한다는 사실은 놀라운 일이 아니지만 고맙게도 새로운 SUV는 일반적인 배지 엔지니어링 작업이 아닙니다. Lexus는 말 그대로 앵글 그라인더를 기존 플랫폼 공유 방식으로 채택하고 섀시 브레이스에 용접하고 두꺼운 음향 댐핑을 추가하여 오랜 브랜드 충성도들이 사랑하는 무덤과 같은 객실의 평온함을 보장합니다.
더욱 놀라운 사실은 표준 다이내믹 리어 스티어링(Dynamic Rear Steering)이 포함되어 있다는 것입니다. 저속에서 뒷바퀴를 적극적으로 역조향함으로써 이 5m 육상 요트는 소형 해치백의 민첩성과 함께 비좁은 학교 급강하 지점에 들어갑니다. 정밀하게 조정된 멀티링크 서스펜션과 결합된 섀시는 거친 신축 조인트를 질식시키고 울퉁불퉁한 시골 도로에서 수많은 대형 전기 SUV를 망치는 메스껍고 떠다니는 2차 차체 롤링을 제거하도록 조정되었습니다.
theTZ의 초기 누출은 402마력 듀얼 모터 설정을 약속했습니다. 불행하게도 Lexus는 개선된 DIRECT4 4륜 구동 시스템과 함께 기본 파워트레인이 308마력으로 다시 조정되었음을 확인했습니다. 당연히 308마리의 조랑말은 가족 크로스오버가 드래그 스트립 괴물을 능가할 때 약한 것처럼 들립니다. 그러나 실제 생활에서는 즉각적인 듀얼 모터 토크 전달이 대중의 출력 수치보다 더 중요합니다. Lexus는 부드러운 스로틀 반응을 위해 목이 부러지는 히스테리 현상을 줄였습니다. 이제 승객의 배를 상하게 하지 않고도 느린 트럭을 추월할 수 있습니다.
Lexus는 다양한 예산에 맞춰 합리적인 2계층 배터리 접근 방식을 결정했습니다. 라인업은 EPA 추정 최대 407km의 범위를 약속하는 76.96kWh 팩으로 시작합니다. 일상적인 도시 업무에는 충분하지만 마지막 순간의 크로스컨트리 대시에는 약간 빡빡할 수 있습니다.
다리가 긴 순양함은 더 큰 95.82kWh 팩으로 내구성이 507km까지 늘어납니다. 이 수치는 제조업체의 초기 515km 예상에 비하면 아주 작은 수치이지만 휴가 가족 여행에는 여전히 경쟁력이 있습니다. 하지만 플래그십 럭셔리 트림을 선택하면 22인치 휠의 회전 저항과 스프링 하중량으로 인해 주행 거리가 449km까지 줄어들게 됩니다. 현대 운전자의 딜레마: 시각적인 부분을 선호하십니까, 아니면 충전 정지 사이에 58km의 추가 쿠션을 원하십니까?
플러그를 뽑아 연결하면 TZ의 충전 전략은 배터리 보존을 선호하므로 속도가 느립니다. DC 고속 충전은 150kW에서 최고조에 달하며 약 35분 만에 팩을 10%에서 80%까지 충전합니다. 800V 한국형 EV의 번개처럼 빠른 18분 질주 옆에 150kW는 보수적으로 들립니다. 최소한Lexus에는 공장 통합 NACS 충전 포트가 포함되어 있습니다. Tesla의 광범위한 슈퍼차저 네트워크에 대한 기본 액세스는 현대 전기 도로 주행에서 가장 큰 문제를 해결합니다. 내 책에 따르면 모든 고속도로 정류장에서의 충전기 신뢰성은 매일의 최고 킬로와트 요구 사항을 능가합니다.
네, 다음은 인테리어입니다. Lexus는 마침내 짜증나는 센터 콘솔 트랙패드의 유령을 묻었습니다. 대시보드에는 전체 화면 내비게이션 지도를 표시할 수 있는 디지털 계기판과 결합된 최신 14인치 Lexus 인터페이스 멀티미디어 화면이 탑재되었습니다. 또한 전용 EV 라우팅 및 실시간 EV 범위 매핑이 제공됩니다. 이 기능은 고도 경사도, 주변 날씨 및 객실 기후 배수를 계산하여 도착 시 배터리 상태를 충격적인 정확도로 예측합니다. 사용자 정의 가능한 위젯, 향상된 음성 지원, 21개 스피커 Mark Levinson 오디오 설정이 목록을 완성합니다.
그러나 새로운 TZ가 정말로 놀라운 곳은 가격 부문입니다. 보급형 TZ 450e Premium AWD의 가격은 €54,670이며 필수 배송료는 이미 포함되어 있습니다. 진정한 크로스컨트리 다리를 원하는 가족은 헤드라인이 507km인 TZ 450e Premium Touring AWD를 €61,500에 선택할 가능성이 높습니다.
맨 위에는 68,760유로의 TZ 450e 럭셔리 AWD가 있습니다. 여기에는 호화로운 장식, 열선 및 통풍 기능이 있는 고급 2열 의자가 추가되고, 자존심이 요구하는 경우 옵션으로 딜러 잠금 해제 성능을 최대 402마력으로 재플래시할 수 있는 공간이 남습니다. €68,760은 상당한 현금이지만 전체 범위를 €55,500 미만으로 시작하는 것이 적절한 가격 책정입니다.
예산에 따른 순수한 좌석 수를 목표로 한다면 현대 아이오닉 9의 시작 가격은 약 €51,690입니다. 기계식 형제인 기아 EV9는 50년대 중반에 훨씬 더 낮은 가격을 유지하고 있습니다. 그러나 전통적인 럭셔리 기업으로 눈을 돌리면 계산은 Lexus에 유리하게 돌아갑니다. 볼보 EX90은 옵션 카탈로그를 보기도 전에 가파른 €66,660부터 시작합니다. 캐딜락 비스티크(Cadillac Vistiq)와 메르세데스-벤츠 EQS SUV는 귀하의 청구서를 6자릿수 영역까지 행복하게 밀어줄 것입니다. Lexus는 55,500유로 미만의 사륜구동 고급 화물차를 몰래 도입함으로써 기존 가드를 약화시키고 있습니다.
좋은 전기 가족 순양함을 만들기 위해 어리석은 1/4 마일 시간이나 야생 매 문이 필요하지 않다는 것이 밝혀졌습니다. 실제 승차감, 좁은 회전 반경, 견고한 충전 액세스 - 가족이 실제로 여행하는 방식을 존중하는 Lexus입니다. 예, 마력 자랑권을 포기했지만 그 대가로 균형감과 유용성을 제공합니다. TZ를 저렴한 Lexus라고 부를 수는 없지만 좋은 가치가 있습니까? 그렇습니다.
