A Toyota Motor Corporation tratou a corrida do ouro dos EV com um ceticismo gelado - todos nós vimos isso e todos tínhamos algumas coisas a dizer sobre isso. Os seus rivais queimaram milhares de milhões entregando carros eléctricos incompletos, mas a Toyota concentrou-se na sua abordagem multi-powertrain - inclinando-se para os híbridos, aperfeiçoando as cadeias de fornecimento de baterias e dizendo ao mundo para se acalmar. Olhando retrospectivamente, acho que a Toyota poderia ter entendido o mercado um pouco melhor do que qualquer outra pessoa.
Mas toda essa paciência corporativa só lhe dá uma certa margem de manobra antes que os compradores exijam um caminhão de três fileiras adequado. Em uma corrida bastante incomum, a Lexus está ultrapassando seus próprios companheiros de estábulo – batendo tanto o Toyota HighlanderBEV quanto o Subaru Getaway nos andares de showroom – e plantando uma bandeira no coração do segmento familiar de luxo com o 2027 TZ.
O novo TZ não é um crossover tímido e compacto - é uma máquina substancial, que se estende por 5.100 mm do nariz à cauda e com uma distância entre eixos de 3.051 mm. Tem 1.989 mm de largura e 1.704 mm de altura, igualando-se praticamente aos seus rivais, golpe por golpe. O Hyundai Ioniq 9 lança uma sombra quase idêntica, e o Volvo EX90 é ligeiramente mais curto, com 5.037 mm de comprimento. Felizmente, os designers da Lexus conseguiram evitar a silhueta da geladeira sobre rodas, fazendo com que o TZ parecesse bastante atlético.
Não deveria haver nenhuma surpresa que o TZ compartilhe seus ossos estruturais com o Toyota Highlander EV e o Subaru Getaway, mas felizmente o novo SUV não é o exercício usual de engenharia de emblemas. A Lexus literalmente levou uma rebarbadora para o compartilhamento de plataforma convencional, soldou suportes de chassi e adicionou amortecimento acústico espesso para garantir a serenidade de cabine semelhante a uma tumba que os fiéis de longa data da marca amam.
Ainda mais revelador é a inclusão da Direção Traseira Dinâmica padrão. Ao contra-direcionar ativamente as rodas traseiras em baixas velocidades, este iate terrestre de cinco metros se acomoda em desembarques apertados nas escolas com a agilidade de um hatchback compacto. Combinado com uma suspensão multi-link afinada, o chassi é ajustado para sufocar as duras juntas de expansão e banir o enjoativo e flutuante movimento da carroceria secundária que arruína tantos SUVs elétricos pesados em estradas rurais esburacadas.
Os primeiros vazamentos do TZ prometiam uma configuração de motor duplo de 402 cavalos de potência. Infelizmente, a Lexus confirmou que o trem de força básico foi reduzido para 308 cavalos de potência, juntamente com um sistema de tração integral DIRECT4 aprimorado. Naturalmente, 308 pôneis parecem fracos quando os cruzamentos familiares superam os monstros da pista de arrasto. Mas na vida real, a entrega instantânea de torque do motor duplo é mais importante do que os números de saída de trivialidades públicas. A Lexus reduziu a histeria de estalar o pescoço em favor da resposta cremosa do acelerador - agora você pode ultrapassar caminhões lentos sem perturbar o estômago dos passageiros.
A Lexus optou por uma abordagem sensata de bateria de dois níveis, adaptada a diferentes orçamentos. A linha começa com um pacote de 76,96 kWh que promete um alcance estimado pela EPA de até 407 km – suficiente para tarefas urbanas diárias, mas provavelmente um pouco apertado para corridas cross-country de última hora.
O cruzador de pernas longas é o pacote maior de 95,82 kWh, que estende a resistência até 507 km. Esse número fica um pouco abaixo da projeção inicial de 515 km do fabricante, mas ainda é competitivo para viagens de férias em família. Mas se você optar pelo acabamento luxuoso, a resistência ao rolamento e o peso não suspenso dessas rodas de 22 polegadas reduzirão seu alcance para 449 km. O dilema do motorista moderno: você prefere o visual ou prefere 58 km de amortecimento extra entre as paradas de carregamento?
Quando você desliga para conectar, a estratégia de carregamento do TZ favorece a preservação da bateria - o que significa que é lento. O carregamento rápido DC atinge o pico de 150 kW, elevando o pacote de 10% a 80% em cerca de 35 minutos. Ao lado dos sprints ultrarrápidos de 18 minutos dos EVs coreanos de 800 V, 150 kW parece conservador. Pelo menos o Lexus inclui uma porta de carregamento NACS integrada de fábrica. O acesso nativo à extensa rede Supercharger da Tesla elimina o maior problema das viagens elétricas modernas. Na minha opinião, a confiabilidade do carregador em cada parada da rodovia supera a reivindicação de quilowatts de pico alto todos os dias da semana.
Certo, interior a seguir. A Lexus finalmente enterrou o fantasma de seus irritantes trackpads no console central - o painel recebe a mais recente tela multimídia Lexus Interface de 14 polegadas, combinada com um painel de instrumentos digital que pode exibir mapas de navegação em tela cheia. Você também obtém roteamento EV dedicado e mapeamento de alcance EV ao vivo, que calcula gradientes de elevação, clima ambiente e consumo de clima da cabine para prever o estado da bateria na chegada com uma precisão surpreendente. Widgets personalizáveis, assistente de voz aprimorado e uma configuração de áudio Mark Levinson de 21 alto-falantes completam a lista.
Mas onde o novo TZ realmente surpreende é no departamento de preços. O TZ 450e Premium AWD básico custa € 54.670 - com a taxa de entrega obrigatória de € 1.320 já incluída. As famílias que desejam verdadeiras pernas de cross-country provavelmente optarão pelo TZ 450e Premium Touring AWD por € 61.500, com a faixa de 507 km.
No topo, temos o TZ 450e Luxury AWD por € 68.760, que adiciona acabamentos opulentos, bancos executivos aquecidos e ventilados na segunda fila e deixa espaço para um reflash de desempenho opcional desbloqueado pelo revendedor para 402 cavalos de potência, se seu orgulho exigir. Esses 68.760 euros são muito dinheiro, mas começar toda a gama abaixo dos 55.500 euros é um preço adequado para o judo.
Se o seu objetivo é contar apenas com um orçamento, então oHyundai Ioniq 9vem com um preço inicial em torno de € 51.690. Seu irmão mecânico, o Kia EV9, paira ainda mais baixo em meados dos anos cinquenta. Mas volte-se para o estabelecimento de luxo tradicional e a matemática oscilará a favor da Lexus. O Volvo EX90 custa a partir de 66.660 euros antes mesmo de você olhar o catálogo de opções. O Cadillac Vistiq e o Mercedes-Benz EQS SUV terão prazer em empurrar sua fatura para o território dos seis dígitos. Ao roubar um camião de luxo com tracção integral por menos de 55.500 euros, a Lexus está a minar a velha guarda.
Acontece que você não precisa de tempos bobos de quatrocentos metros ou de portas de falcão selvagens para construir um bom cruzador elétrico familiar. Conforto de condução no mundo real, círculo de viragem apertado e acesso de carregamento sólido - este é o Lexus que respeita a forma como as famílias realmente viajam. Sim, ele desistiu do direito de se gabar de potência, mas em troca oferece equilíbrio e usabilidade. Você não pode chamar o TZ de uma pechincha Lexus, mas de um bom valor? Isso seria um sim.
