Muito antes de o hot hatch se tornar a ideia de diversão da Europa, os entusiastas do rali francês adoravam uma pequena caixa de sapatos chamada "la Gorde". Em 1964, a Renault colocou uma cabeça de fluxo cruzado em um motor montado na traseira, ajustou um equilíbrio de manuseio semelhante a um pêndulo, com uma cauda pesada, colocou duas listras brancas de corrida sobre a pintura Bleu de France e deu aos motoristas comuns uma masterclass em física de bloqueio oposto.
Se você dominasse um Renault 8 Gordini original em uma passagem alpina escorregadia pela chuva, você poderia dirigir qualquer coisa - não acredite apenas na minha palavra, pergunte ao deus dos ralis Jean Ragnotti, que aprendeu seu lendário controle de carro naquele mesmo eixo traseiro. E a Renault decidiu que seria uma ótima ideia arrastar aquele encrenqueiro de tração traseira para a era da alta tensão. E sim - não se parece com mais nada por aí.
O Renault 8 Gordini Concept é um estudo de restauração elétrica que contorna o modelo de crossover e vai direto para um cupê de dois lugares com inspiração no automobilismo. Ao contrário do restomod R17 criado pelo designer Ora Ïto ou do carro artístico R5 Diamant de Pierre Gonalon, esta máquina foi preparada internamente. Os estúdios de estilo da Renault realizaram uma competição interna de design, com mais de 300 esboços enviados antes de reduzir os concorrentes a um par de dólares de argila na escala 2:5. O resultado único será destinado ao Renault Carwalk, ao Salão Automóvel de Paris e, eventualmente, a um lugar no museu Renault Collections em Flins.
O R8 original de quatro portas era quadradão, estreito e vertical, mas esse conceito abaixa os ombros para sentar-se baixo e agachar-se sobre borracha escalonada - rodas de 19 polegadas na frente e um conjunto de 20 polegadas ancorando a traseira. Tem 4.120 mm de comprimento de pára-choque a pára-choque, bastante largo com 1.880 mm e fica 1.270 mm afastado do asfalto. Isso o torna um projétil radicalmente baixo e largo, parecendo muito mais agressivo do que os EVs compactos típicos que devem carregar uma bateria robusta sob o chão. É limpo, focado e não tem absolutamente nenhuma joia de estilo complicado.
Apenas para comparação de tamanho - um hot hatch Alpine A290 tem 3.997 mm de comprimento, 1.820 mm de largura e é muito mais alto, 1.520 mm. O Mini Cooper SE é mais robusto, com 3.858 mm de ponta a ponta e 1.756 mm de largura, mas ainda um pouco mais alto, com 1.460 mm. O AnMG4 EV XPower - uma pechincha rápida com motor duplo - se estende por 4.287 mm de comprimento, 1.836 mm de largura e 1.504 mm de altura. O R8 Gordini Concept é mais longo e largo que um A290 e fica quase um quarto de metro mais baixo que o MG4.
Escondido naquela traseira musculosa está um único motor elétrico que entrega 270 cv diretamente aos pneus traseiros. Os hiper-EVs de motor duplo de hoje oferecem números de potência de quatro dígitos, mas 270 cavalos de potência em um pacote leve de composto de carbono é um ponto ideal para uma verdadeira diversão de dirigir. Nenhum motor dianteiro pesado arrastando para baixo ou entorpecendo a cremalheira da direção - você obtém o impulso imediato do torque elétrico enviado diretamente para a traseira. É uma configuração projetada para girar o chassi com a menor elevação que permite que você dance ao longo da borda da aderência - muito parecido com o original de 1964.
O conceito empresta muitas sugestões das motos café racer vintage, onde qualquer peça que não torne o carro mais rápido é descartada. A extremidade dianteira elimina completamente as linhas fechadas com um capô removível de peça única em estilo de corrida. As faixas cromadas características dos anos 60 foram reinventadas como linhas nítidas pressionadas na lateral, canalizando o ar para as aberturas de ventilação traseiras. Na frente, uma configuração LED de seis lâmpadas revive as luzes de direção que iluminavam as etapas noturnas do Tour de Corse. As luzes traseiras embutidas desaparecem perfeitamente na carroceria até serem ligadas. As listras brancas duplas unem perfeitamente o nariz, o teto e a arquitetura interior.
O interior nos poupa das habituais placas touchscreen pilar a pilar. A cabine é uma carta de amor analógica escrita em alumínio escovado, painel mecânico e faixas de Alcântara. Existem seis mostradores digitais circulares individuais, envoltos em grossos engastes de metal que imitam os antigos medidores mecânicos Veglia e ecoam as cápsulas circulares dos faróis externos. O console central tem exatamente zero controles deslizantes táteis - há vários botões giratórios para controlar tudo junto com uma fileira de botões físicos no painel, incluindo o atrevido clicker de um cronômetro integrado.
Os assentos baixos têm conchas de carbono de suporte com centros enfeitados em veludo cotelê azul - uma doce homenagem aos assentos planos de veludo com nervuras do R8 original. A costura do cartão da porta aparentemente traça seus ângulos geométricos até as faixas de ruído da pista de corrida, mantendo a atmosfera espartana e focada. Não há inchaço aqui; cada elemento estrutural funciona como acabamento interno. Sentado atrás do volante, olhando além do capô envolvente, as linhas de visão dianteiras estão totalmente livres de qualquer obstrução, lembrando que o envolvimento na direção vem da visibilidade externa e da sensação da estrada - e não de intermináveis submenus de software.
Claro, a dolorosa realidade é que a Renault insiste que este retro-foguete é uma peça de exibição estritamente única. A empresa está lançando sucessos retrô prontos para produção - primeiro com o Renault 5 E-Tech, depois o utilitário Renault 4revival seguido pelo descolado Twingo - mas este cupê Gordini vai pular o showroom para passar a vida atrás de cordas de veludo no museu Flins. É uma pena - deixar uma forma tão focada no motorista na prateleira conceitual é uma oportunidade perdida para um cupê esportivo elétrico acessível.
Mesmo assim, a engenharia e o estilo falam muito sobre o ritmo criativo da Renault. O R8 Gordini Concept faz algo vital: prova que o caráter, a agilidade e o senso de travessura não precisam morrer com a combustão interna. E isso me lembra muito o conceito Nissan IDx NISMO 2013 - ele incendiou o boato, com pessoas perguntando para onde deveriam enviar o dinheiro para o novo Hakosuka. Existe claramente uma grande procura por um carro desportivo inspirado nas lendas dos anos 60 e 70, e quem decidir levá-lo a sério terá um vencedor nas mãos.
