قبل وقت طويل من أن تصبح الفتحة الساخنة فكرة المتعة في أوروبا، كان عشاق الرالي الفرنسيون يعبدون صندوق أحذية صغير يسمى "la Gorde". في عام 1964، وضعت رينو رأس التدفق المتقاطع على محرك مثبت في الخلف، وضبطت توازن التعامل مع الذيل الثقيل الشبيه بالبندول، ووضعت خطين أبيضين للسباق فوق طلاء بلو دو فرانس، وأعطت سائقي السيارات العاديين درسًا رئيسيًا في فيزياء القفل المعاكس.
إذا أتقنت قيادة سيارة Renault 8 Gordini الأصلية على ممر جبال الألب الممطر، فيمكنك قيادة أي شيء - لا تصدق كلامي، اسأل إله الراليات جان راجنوتي، الذي تعلم التحكم الأسطوري في السيارة من ذلك المحور الخلفي. وقررت رينو أنها ستكون فكرة رائعة أن يتم جر مثيري الشغب ذوي الدفع الخلفي إلى عصر الجهد العالي. ونعم - يبدو أنه لا يوجد شيء آخر هناك.
إن سيارة رينو 8 جورديني الاختبارية عبارة عن سيارة كهربائية قابلة لإعادة الاستخدام تتخطى قالب الكروس أوفر وتنتقل مباشرة إلى سيارة كوبيه ذات مقعدين مليئة برياضة السيارات. على عكس R17 Restomod الذي ابتكره المصمم Ora Ïto أو السيارة الفنية Pierre Gonalons R5 Diamant، تم إعداد هذه الآلة داخل الشركة. أقامت استوديوهات تصميم رينو مسابقة تصميم داخلية، حيث تم تقديم أكثر من 300 رسم تخطيطي قبل تقليص المتنافسين إلى زوج من الدولارات الطينية بمقياس 2:5. سيتم توجيه السيارة الوحيدة الناتجة إلى Renault Carwalk، ومعرض باريس للسيارات، وفي النهاية مكانًا في متحف مجموعات Renault في Flins.
كانت سيارة R8 الأصلية ذات الأبواب الأربعة عبارة عن صندوق وضيق ومستقيم، لكن هذا المفهوم يسقط أكتافه ليجلس منخفضًا ويجلس القرفصاء فوق مطاط متداخل - عجلات مقاس 19 بوصة في الأمام ومجموعة مقاس 20 بوصة مثبتة في الخلف. يبلغ طولها من المصد إلى المصد 4,120 ملم، وعرضها يصل إلى 1,880 ملم، وترتفع عن الأسفلت بمقدار 1,270 ملم. وهذا يجعلها ذات مقذوف منخفض وعريض بشكل جذري، وتبدو أكثر عدوانية بكثير من السيارات الكهربائية المدمجة النموذجية التي يجب أن تحتوي على بطارية كبيرة الحجم تحت الأرض. إنها نظيفة ومركزة ولا تحتوي على أي مجوهرات مزعجة على الإطلاق.
فقط لمقارنة الحجم - يبلغ طول فتحة Alpine A290hot 3,997 ملم، وعرضها 1,820 ملم، ويبلغ ارتفاعها 1,520 ملم. ميني كوبر إس إي هي سيارة أقصر حجمًا يبلغ طولها 3858 ملم من الأنف إلى الذيل وعرضها 1756 ملم، ولكنها لا تزال أطول قليلاً حيث يبلغ 1460 ملم. AnMG4 EV XPower - صفقة سريعة بمحرك مزدوج - تمتد إلى 4,287 ملم طولًا، و1,836 ملم عرضًا، و1,504 ملم ارتفاعًا. تعتبر سيارة R8 Gordini Concept أطول وأعرض من طائرة A290، وتقع على ارتفاع حوالي ربع متر عن سيارة MG4.
يختبئ في هذا الجزء الخلفي العضلي محرك كهربائي واحد يوفر قوة 270 حصانًا مباشرة إلى الإطارات الخلفية. توفر السيارات الكهربائية الفائقة ذات المحرك المزدوج اليوم أرقام قوة مكونة من أربعة أرقام، ولكن 270 حصانًا في حزمة خفيفة من الكربون المركب هي مكان رائع لمتعة القيادة الحقيقية. لا يوجد محرك أمامي ثقيل يسحب المنعطف إلى الأسفل أو يخفف من رف التوجيه - حيث تحصل على دفعة فورية من عزم الدوران الكهربائي يتم إرسالها مباشرة إلى الخلف. إنه تكوين مصمم لتدوير الهيكل على أقل قدر من الرفع مما يتيح لك الرقص على طول حافة المقبض - تمامًا كما فعلت النسخة الأصلية عام 1964 ذات الذيل السعيد.
يستعير هذا المفهوم الكثير من الإشارات من الدراجات النارية القديمة، حيث يتم التخلص من أي جزء لا يجعل السيارة أسرع. تسقط الواجهة الأمامية خطوطًا مغلقة تمامًا مع غطاء صدفي قابل للإزالة من قطعة واحدة على طراز السباق. تم إعادة تصميم شرائط الكروم المميزة التي تعود إلى الستينيات على شكل خطوط حادة مضغوطة على الجانب، مما يؤدي إلى توجيه الهواء نحو فتحات التبريد الخلفية. في الأمام، تعمل مصابيح LED المكونة من ستة مصابيح على إحياء أضواء القيادة التي أضاءت المراحل الليلية في سباق تور دي كورس. تختفي المصابيح الخلفية المتدفقة بسلاسة في هيكل السيارة حتى يتم تشغيلها. تربط الخطوط البيضاء المزدوجة الأنف والسقف والهندسة الداخلية معًا بشكل أنيق.
يوفر لنا التصميم الداخلي ألواح الشاشة التي تعمل باللمس المعتادة من عمود إلى عمود. المقصورة عبارة عن رسالة حب تناظرية مكتوبة من الألومنيوم المصقول، والمفاتيح الكهربائية الميكانيكية، ومساحات من الكانتارا. هناك ستة أقراص رقمية دائرية فردية، مغطاة بإطارات معدنية سميكة تحاكي مقاييس فيجليا الميكانيكية القديمة وتعكس القرون الدائرية للمصابيح الأمامية في الخارج. لا تحتوي وحدة التحكم المركزية على أي منزلقات لمسية تمامًا - فهناك مجموعة من المقابض الدوارة للتحكم في كل شيء جنبًا إلى جنب مع صف من المفاتيح المادية على لوحة القيادة، بما في ذلك أداة النقر المبهجة لساعة التوقف المدمجة.
تحتوي المقاعد المنخفضة المتدلية على أغلفة كربونية داعمة مع حواف مركزية بسروال قصير أزرق غني - في إشارة جميلة إلى المقاعد القطيفة المسطحة والمضلعة في سيارة R8 الأصلية. يبدو أن خياطة بطاقة الباب تتبع زواياها الهندسية لشرائط مضمار السباق، مما يحافظ على الجو متقنًا ومركزًا. لا يوجد أي انتفاخ هنا. يتم استخدام كل عنصر هيكلي كزخرفة داخلية. عند الجلوس على مستوى منخفض خلف عجلة القيادة، والنظر إلى ما وراء القلنسوة الملتفة، تكون خطوط الرؤية الأمامية خالية تمامًا من أي عائق، مما يذكرك بأن متعة القيادة تأتي من الرؤية الخارجية والشعور بالطريق - وليس من قوائم البرامج الفرعية التي لا نهاية لها.
وبطبيعة الحال، فإن الحقيقة المؤلمة هي أن رينو تصر على أن هذا الصاروخ القديم هو تحفة فنية صارمة لمرة واحدة. تقوم الشركة بطرح نجاحات قديمة جاهزة للإنتاج - أولاً مع Renault 5 E-Tech، ثم إحياء Renault 4 النفعي متبوعًا بـ Twingo غير التقليدي - لكن كوبيه Gordini هذه ستتخطى صالة العرض لتقضي حياتها خلف الحبال المخملية في متحف Flins. إنه لأمر مؤسف حقًا - إن ترك مثل هذا الشكل الذي يركز على السائق على الرف المفاهيمي يمثل فرصة ضائعة لسيارة كوبيه رياضية كهربائية بأسعار معقولة.
ومع ذلك، فإن الهندسة والتصميم يتحدثان كثيرًا عن أخدود رينو الإبداعي. تقوم سيارة R8 Gordini Concept بشيء حيوي - فهي تثبت أن الشخصية وخفة الحركة والشعور بالأذى لا يجب أن تموت مع الاحتراق الداخلي. وهذا يذكرني كثيرًا بمفهوم نيسان IDx NISMO لعام 2013 - فقد أشعلت الشائعات، حيث سأل الناس أين يجب أن يرسلوا الأموال لشراء هاكوسوكا الجديدة. من الواضح أن هناك طلبًا جديًا على سيارة رياضية مستوحاة من أساطير الستينيات والسبعينيات، ومن يقرر أن يأخذ الأمر على محمل الجد سيكون بين يديه فائز.
