في عام 2013، كشف الراحل فرديناند بيتش النقاب عن سيارة فولكس فاجن XL1 - وهي عبارة عن هيكل من أنبوب الكربون، ومفهوم الباب المقص، مدعوم بمحرك توربيني صغير ثنائي الأسطوانتين يستهلك وقودًا أقل من سكوتر متواضع ويحمل سعرًا مذهلاً قدره 110.000 يورو. لقد وصل ذلك في الوقت الذي اعتقد فيه فولفسبورج حقًا أنه يمتلك أفضلية السيارات المطلقة واعتبر الديزل النظيف بمثابة الحقيقة التي لا تقبل الجدل.
بعد ثلاثة عشر عامًا شاقًا، وكارثة الانبعاثات، والعديد من التغييرات في مجالس الإدارة، قامت شركة فولكس فاجن أخيرًا بإحياء تلك الروح من الرماد. إن MissionEfficiency هي الوريث الروحي الكهربائي بالكامل الذي يبدو كما لو أن سيارة XL1 قد تم صقلها وتمديدها إلى سيارة سياحية ذات أربعة مقاعد وإرسالها إلى أوروبا للإجابة على سؤال لم يطرحه السوق أبدًا.
وللتحقق من صحة المفهوم في ظل ظروف العالم الحقيقي، قام فريق الهندسة في فولكس واجن بوضع النموذج الأولي في ماراثون تم تسجيله بدقة لمسافة 1,278.36 كيلومتر. غادرت السيارة مركز فولفسبورج، وتسللت عبر بوزنان وأولوموك قبل أن تصل بهدوء إلى فيينا. لقد تطلب الأمر توقف شحن واحد فقط، مما أدى إلى تسجيل متوسط سحب قدره 6.89 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر تم قياسه في الخلايا - أو 7.51 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر عند تضمين خسائر الشحن - مع الاستمرار في عرض النطاق المتبقي البالغ 164 كيلومترًا على لوحة العدادات.
من الطبيعي أن يلاحظ المتشككون أن متوسط سرعة الجري بلغ 67.72 كيلومترًا في الساعة، مما يجعله تمرينًا شديد الحركة أكثر من الاندفاع السريع على الطريق السريع، على الرغم من أنه بلغ ذروته لفترة وجيزة عند 138 كيلومترًا في الساعة. ومع ذلك، فإن الفيزياء واضحة: الحفاظ على سرعة ثابتة تبلغ 68 كيلومترًا في الساعة مع إيقاف تشغيل نظام التحكم في المناخ ينتج 6.48 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر، وهي تقريبًا الطاقة اللازمة لتشغيل ثلاثة مجففات شعر لمدة ساعة.
كيف حقق فولفسبورج هذه الأرقام؟ من خلال شن معركة لا هوادة فيها ضد مقاومة الهواء. تتحرك سيارات الدفع الرباعي الكهربائية المعاصرة على طول الطريق بنعمة الديناميكية الهوائية التي تتمتع بها الطوب الطائر، ومع ذلك فإن كفاءة المهمة تسجل معامل سحب يبلغ 0.158 فقط - وهو رقم قياسي عالمي لسيارات الركاب المسموح بالسير على الطرقات. قياس XL1 الأصلي 0.186؛ تحوم EV1 الأسطورية لشركة جنرال موتورز حول 0.19.
يحقق المفهوم الجديد ذلك من خلال شكل الدمعة، ومنطقة أمامية ضيقة تبلغ {{2.08 مترًا مربعًا}} فقط، وأغطية المبرد النشطة التي تغلق عند انخفاض متطلبات التبريد، ومزالج الأبواب المسطحة، والعجلات الخلفية المغطاة بالكامل التي تمنع دوران الهواء حول الأقواس. إن تركيز شركة فولكس فاجن على تدفق الهواء شديد للغاية لدرجة أنها حصلت على براءة اختراع مخصصة لحارفات الحافة الداخلية لمنع الاضطراب من التراكم داخل براميل العجلة.
بعد تجاوز 80 كم/ساعة، يعد السحب الديناميكي الهوائي هو العدو الأساسي لنطاق السيارة الكهربائية؛ تدعي شركة فولكس فاجن أن هذا الشكل يتطلب طاقة أقل بنسبة 30٪ من المعرف القياسي. تنطلق سيارة بولو بسرعات الطريق السريع، وتقطع الهواء بسرعة 140 كم/ساعة، بنفس القوة التي تستخدمها سيارة الهاتشباك بسرعة 100 كم/ساعة.
يبلغ طول آلة شتوتغارت 4,975 ملم وترتفع عن الأرض بمقدار 1,350 ملم. من المثير للدهشة أن أقرب منافس لفولكس فاجن، مرسيدس VisionEQXX، أكثر إحكاما عند 4775 ملم، وأطول قليلاً عند 1392 ملم، وتقدم أنفًا أصغر للرياح القادمة - ومع ذلك فهي تدير "فقط" قرصًا مضغوطًا يبلغ 0.17. تتجنب شركة فولكس فاجن أيضًا الأبعاد المفرطة لسيارة Lightyear0 المشؤومة، التي امتد طولها إلى 5083 ملم وارتفاعها 1445 ملم بينما تطالب بمبلغ سخيف قدره 250 ألف يورو قبل أن ينجرف صانعها الهولندي إلى الخراب المالي.
وما يجعل هذا المفهوم مثيرًا للاهتمام حقًا هو أنه لا يوجد تحت هيكلها المركب أي هندسة مخصصة لسيارات السباق. وبدلاً من بناء هيكل جديد غريب من الصفر، قام المصممون بتثبيت الهيكل مباشرة على منصة MEB+ ذات الدفع بالعجلات الأمامية اليومية من فولكس واجن - وهي نفس البنية ذات الحجم الكبير التي تدعم سيارة ID القادمة. بولو والهوية. يعبر. يوجد بين الدعامات الأمامية محرك كهربائي قياسي بقدرة 99 كيلو واط (135 حصانًا) متصل بحزمة بطارية تقليدية تبلغ 54.9 كيلو واط في الساعة (قابلة للاستخدام).
ويعتمد نظام التعليق الأمامي على تصميم دعامة ماكفيرسون التقليدي، في حين يقدم المحور الخلفي نظام مكابح كهروميكانيكية مبتكر تم تطويره بالتعاون مع AUMOVIO. يؤدي التخلص من الخطوط الهيدروليكية الضخمة والمكونات القابلة للتعديل في الخلف إلى تقليل الاحتكاك وإتاحة استعادة أكثر كفاءة للطاقة أثناء الكبح. باختصار، يتم إعادة استخدام أجزاء الركاب الشائعة في سيارة أنيقة وعالية الأداء.
وتمتد عقلية خفض التكاليف نفسها إلى الإطارات. عادة ما تمثل مقاومة التدحرج واضطراب العجلات ما بين 25% إلى 30% من إجمالي مقاومة السيارة، لذلك عملت فولكس فاجن مع كونتيننتال لإنشاء مركب مخصص مشتق من EcoContact7. وتتمتع الإطارات الناتجة بمعدل مقاومة للدوران يبلغ 4.9 كجم فقط للطن، أي أقل بنحو 25% من المعيار المطلوب لأعلى تصنيف كفاءة من الفئة A في الاتحاد الأوروبي.
تم تجهيز المظلة والباب الخلفي بألواح شمسية بقوة 370 واط. بدلاً من محاولة شحن بطارية الجر عالية الجهد مباشرة - وهو جهد غير مجدي - تعمل الألواح على تشغيل النظام المساعد بجهد 12 فولت، مما يقلل الطلب على الحزمة الرئيسية ويوفر نطاقًا إضافيًا يصل إلى 30 كيلومترًا في أيام الصيف المشمسة.
تستمر الفلسفة المتقشف في الداخل. لا توجد شاشة تعمل باللمس على مستوى السينما على لوحة القيادة - بدلاً من ذلك، يمكنك الحصول على شريحة نظيفة "إحضار جهازك الخاص" (شكرًا لكDacia Spring)، حيث يتم تثبيت هاتفك الذكي أو جهازك اللوحي الشخصي لإدارة التنقل والقياس عن بعد. يحل مكبر الصوت المحمول المستقل الموجود في الكونسول المركزي محل أجهزة الصوت.
تم تكوين المقصورة الداخلية بشكل صارم على أنها 2 + 2. يتمتع الركاب الأماميون بمساحة للرأس والأرجل بحجم البالغين، ولكن خط السقف المائل بشكل حاد يعني أن المقعدين الخلفيين المنحوتين يقتصران على الأشخاص الذين يقل طولهم عن 1.60 مترًا. نظرًا لأن شكل الدمعة يمتد للخارج بدلاً من أن ينقطع فجأة، فإن حجرة الشحن الخلفية تبتلع 481 قطعة من الأمتعة، مما يؤدي إلى سحب 120 تجاويف رمزية توجد عادةً في العروض البيئية الخاصة لمرة واحدة.
لكنني أعتقد أن الاحتفال بهذا الانتصار الزلق وتجاهل الصورة الأوسع سيكون أمراً خاطئاً. عندما كان الفنيون في فولفسبورج مشغولين بضبط انحراف العجلات بدقة مليمترية، كان رؤساء العمل يواجهون الواقع المرير المتمثل في إغلاق المصانع الألمانية لأول مرة في تاريخ الشركة. عشرات الآلاف من الوظائف على وشك الاختفاء، ويتم إلغاء التحولات، وتقوم العلامة التجارية بتقليص تشكيلة منتجاتها.
لقد تراجعت سوق السيارات الكهربائية الأوروبية، وبدأت العلامات التجارية الصينية العدوانية مثل BYD في تجريد شركة فولكس فاجن من هيمنتها السوقية التي طال أمدها في الشرق، وترك الجيل الأول من السيارات الكهربائية التي تحمل شارة الهوية طعمًا سيئًا بين المشترين الأوائل بفضل المواد البلاستيكية غير الملهمة في المقصورة، وأدوات التحكم اللمسية المثيرة للغضب، وبرمجيات Cariad المضطربة.
وهو ما يعيدنا إلى فترة الحمل الجنونية التي استمرت ثلاثة عشر عامًا. في عام 2013، كان لدى فولكس واجن مخطط الكفاءة الديناميكية الهوائية وخفيفة الوزن المطلق الذي يقع أمام أنفها مباشرة. بدلاً من وضع هذا الهوس بالسحب والوزن في التحول الكهربائي، قضى فولفسبورج سنوات غارقًا في أعقاب أزمة الديزل، تليها سنوات من بناء سيارات الكروس أوفر الكهربائية ذات الجوانب اللوحية التي تحتاج إلى حزم بطاريات ضخمة لتشق طريقها عبر الهواء. لقد استغرق الأمر ثلاثة عشر عامًا للوصول إلى النتيجة الواضحة تمامًا: أنت لا تحتاج إلى حزمة بطارية بسعة 900 كجم لعبور البلاد إذا قمت بتشكيل السيارة بشكل صحيح في المقام الأول.
هل ستضع فولكس فاجن هذه الآلة فعلاً في صالات العرض؟ قام توماس شيفر، رئيس العلامة التجارية، بتأطير السيارة على أنها شهادة على "التكنولوجيا للجماهير، وليس فقط للقلة"، ولكن أي شخص تابع الصناعة لفترة كافية يعرف كيف يتم تنفيذ هذا السيناريو. سيتم نقل الصورة الظلية الأنيقة على شكل دمعة إلى متحف الشركة، وسيتم تنعيم الزجاج بدون إطار والتنانير الهوائية الناعمة بواسطة المحاسبين وبطاقة الهوية. سوف تصل لعبة بولو إلى الكثير من الموزعين باعتبارها سيارة صغيرة تقليدية ومستقيمة.
إذا تمكن أي مشتق إنتاجي من Mission Efficiency من الهروب من مقصلة مجلس الإدارة، فلن يصل حاملاً ملصق النافذة بقيمة 25000 يورو الذي يتوسل إليه سائقو السيارات اليومية. على الأرجح، ستتحول إلى تمرين هالة محدود الإنتاج بسعر يصل إلى 150.000 يورو - وهو تحفة فنية لهواة الجمع غريب الأطوار، تمامًا كما كان XL1 قبله.
هذه حبة مريرة حقًا - تُظهر كفاءة المهمة أن العبقرية الهندسية التي حددت أفضل ساعات فولفسبورج ذات يوم لا تزال على قيد الحياة، وتركل، وقادرة على نسج المعجزات من معدات الجري اليومية من فئة بولو. يفهم الطاقم الفني علاج القلق من النطاق الكهربائي - وليس الكيمياء الثقيلة، ولكن الديناميكا الهوائية. ومع ذلك، فإن الأمر لا يهم كثيرًا عندما تكون السفينة الأم متضررة ودفاعية ماليًا. وإلى أن تمتلك شركة فولكس فاجن الجرأة اللازمة لبناء هذه السيارة من أجل الناس (كما هو مذكور على شارتها)، فإن كفاءة المهمة ستكون بمثابة تذكير حلو ومر بما يمكن أن يفعله فولفسبورج عندما يخرج عن طريقه.
