2013년, 고 페르디난트 피에히(Ferdinand Piëch)는 작은 2기통 터보디젤로 구동되는 탄소 튜브 섀시, 가위형 도어 컨셉의 폭스바겐 XL1을 공개했습니다. 이 컨셉은 일반 스쿠터보다 연료 소비량이 적고 가격이 110,000유로에 달합니다. 볼프스부르크가 자신들이 궁극적인 자동차 이점을 갖고 있다고 진정으로 믿고 청정 디젤을 공격할 수 없는 진실로 여겼던 시기에 이 제품은 출시되었습니다.
13년의 힘든 시간, 배출가스 문제, 여러 차례의 이사회 개편 끝에 폭스바겐은 마침내 그 정신을 잿더미에서 부활시켰습니다. MissionEfficiency는 마치 XL1을 다듬어 4인승 투어러로 확장하고 시장에서 실제로 제기한 적이 없는 질문에 답하기 위해 유럽으로 파견된 것처럼 보이는 완전 전기식 영적 상속자입니다.
실제 조건에서 컨셉을 검증하기 위해 폭스바겐 엔지니어링 팀은 1,278.36km의 엄격한 마라톤을 통해 프로토타입을 테스트했습니다. 볼프스부르크 허브에서 출발한 차량은 포즈난과 올로모우츠를 거쳐 조용히 비엔나에 도착했습니다. 단 한 번의 충전 중지만으로 셀에서 측정한 평균 전력 소비량은 100km당 6.89kWh(충전 손실을 포함할 경우 100km당 7.51kWh)이며 계기판에는 남은 주행 거리가 164km로 표시됩니다.
회의론자들은 이 달리기가 평균 67.72km/h로 잠시 최고 속도인 138km/h에 도달했음에도 불구하고 고속 아우토반 대시보다 하이퍼 마일링 연습에 더 가깝다는 사실을 자연스럽게 지적할 것입니다. 그럼에도 불구하고 물리학은 분명합니다. 실내 온도 조절기를 끄고 68km/h를 일정하게 유지하면 100km당 6.48kWh가 나옵니다. 이는 대략 1시간 동안 헤어드라이어 3개를 작동하는 데 필요한 전력입니다.
볼프스부르크는 어떻게 이러한 수치를 달성했습니까? 공기 저항에 맞서 타협하지 않는 전투를 시작합니다. 현대의 전기 SUV는 날아다니는 벽돌처럼 공기역학적으로 우아하게 도로를 달리지만, 미션 효율성은 항력 계수가 0.158에 불과해 도로 주행이 가능한 승용차 부문에서 세계 기록을 세웠습니다. 원래 XL1은 0.186을 측정했습니다. General Motors의 전설적인 EV1은 0.19 주변을 맴돌았습니다.
새로운 컨셉은 눈물방울 모양, 단 {{2.08m²}}에 불과한 좁은 전면 면적, 냉각 수요가 감소할 때 밀봉되는 활성 라디에이터 플랩, 플러시 도어 래치, 아치 주변의 공기 소용돌이를 제거하는 완전히 덮힌 뒷바퀴를 통해 이를 달성합니다. 공기 흐름에 대한 VW의 관심은 휠 배럴 내부에 난류가 형성되는 것을 방지하기 위해 전용 내부 림 디플렉터에 대한 특허를 획득했습니다.
80km/h를 넘어서면 공기역학적 항력이 EV 주행 거리의 주요 적입니다. 폭스바겐은 이 형태가 표준 ID보다 30% 적은 에너지를 필요로 한다고 주장합니다. 폴로는 고속도로에서 140km/h의 속도로 공중을 가르며 해치백이 100km/h에서 사용하는 것과 똑같은 출력을 끌어냅니다.
슈투트가르트 장비의 길이는 4,975mm이고 지상 높이는 1,350mm입니다. 놀랍게도 폭스바겐의 가장 가까운 라이벌인 Mercedes VisionEQXX는 4,775mm로 더 작고, 높이는 1,392mm로 약간 더 높으며, 다가오는 바람에 훨씬 더 작은 기수를 제공합니다. 그럼에도 불구하고 cD는 0.17에 불과합니다. VW는 또한 길이 5,083mm, 높이 1,445mm에 달하는 불운한 Lightyear0의 과도한 비율을 피하면서 네덜란드 제작자가 재정적 파탄에 빠지기 전에 터무니없는 €250,000를 요구했습니다.
이 개념을 정말 흥미롭게 만드는 것은 복합재 쉘 아래에 맞춤형 경주용 자동차 엔지니어링이 사실상 전혀 없다는 것입니다. 디자이너들은 새로운 이국적인 섀시를 처음부터 만드는 대신 곧 출시될 ID를 뒷받침하는 동일한 대용량 아키텍처인 폭스바겐의 일상적인 전륜 구동 MEB+ 플랫폼에 차체를 직접 고정했습니다. 폴로와 신분증. 십자가. 전면 스트럿 사이에는 기존 54.9kWh(사용 가능) 배터리 팩에 연결된 표준 99kW(135hp) 전기 모터가 자리잡고 있습니다.
프론트 서스펜션은 기존 MacPherson 스트럿 디자인을 사용하고, 리어 액슬에는 AUMOVIO로 개발된 새로운 전기 기계식 브레이크 시스템을 도입합니다. 후면의 부피가 큰 유압 라인과 조정 가능한 구성 요소를 제거하면 마찰이 줄어들고 제동 중 에너지 회수가 더욱 효율적으로 가능해집니다. 즉, 일반적인 통근용 부품을 멋진 고성능 차량으로 재활용하는 것입니다.
동일한 비용 절감 사고방식이 타이어에도 적용됩니다. 구름 저항과 휠 난기류는 일반적으로 자동차 전체 항력의 25~30%를 차지하므로 폭스바겐은 콘티넨탈과 협력하여 EcoContact7에서 파생된 맞춤형 화합물을 만들었습니다. 결과 타이어의 구름 저항 등급은 톤당 4.9kg에 불과하며 이는 EU의 최고 ClassA 효율성 등급에 필요한 벤치마크보다 약 25% 낮습니다.
캐노피와 후면 테일게이트에는 370W의 태양광 패널이 장착되어 있습니다. 고전압 견인 배터리를 직접 충전하는(쓸데없는 노력) 대신 패널은 12V 보조 시스템에 전원을 공급하여 메인 팩의 수요를 줄이고 화창한 여름날 최대 30km의 추가 주행 거리를 제공합니다.
스파르타 철학은 내부에서도 계속됩니다. 대시보드에는 영화관 전체에 적용되는 터치스크린이 없습니다. 대신 깔끔한 "Bring Your Own Device" 브래킷(Dacia Spring 감사합니다)이 제공됩니다. 여기에 개인 스마트폰이나 태블릿을 끼워 탐색 및 원격 측정을 관리할 수 있습니다. 센터 콘솔의 독립형 휴대용 Bluetooth 스피커가 오디오 하드웨어를 대체합니다.
실내는 엄격하게 2+2로 구성됐다. 앞좌석 탑승자는 성인 크기의 머리 공간과 다리 공간을 즐길 수 있지만 급격하게 경사진 지붕선은 두 개의 뒷좌석 조각 좌석이 키가 1.60m 미만인 사람으로 제한된다는 것을 의미합니다. 눈물방울 프로파일이 갑자기 잘리지 않고 늘어나기 때문에 후방 화물칸은 481lof의 수하물을 삼키고 일회성 에코 스페셜에서 일반적으로 발견되는 토큰 120의 캐비티를 끌어냅니다.
하지만 나는 이 미끄러운 승리를 축하하고 더 넓은 그림을 무시하는 것은 잘못된 것이라고 생각합니다. 볼프스부르크의 기술자들이 밀리미터 단위의 정밀한 휠 디플렉터를 미세 조정하느라 바빴을 때, 상사들은 회사 역사상 처음으로 독일 공장 폐쇄라는 쓰라린 현실에 직면하고 있었습니다. 수만 개의 일자리가 사라지고 교대근무가 사라지고 브랜드는 제품 라인업을 축소하고 있습니다.
유럽 전기 자동차 시장은 약화되었고, BYD와 같은 공격적인 중국 브랜드는 VW의 동부 지역 시장 지배력을 박탈하고 있으며, 1세대 ID 배지 전기 자동차는 영감을 얻지 못한 실내 플라스틱, 분노한 햅틱 컨트롤 및 문제가 있는 Cariad 소프트웨어 덕분에 초기 구매자들 사이에서 신랄한 맛을 남겼습니다.
그러면 우리는 그 미친 13년의 임신 기간으로 바로 돌아갑니다. 2013년에 폭스바겐은 궁극적인 공기역학적 및 경량 효율성 청사진을 눈앞에 두고 있었습니다. 항력과 무게에 대한 집착을 전기 전환에 적용하는 대신, 볼프스부르크는 디젤 위기의 여파로 수년을 보냈고, 그 뒤를 이어 공중을 통과하기 위해 거대한 배터리 팩이 필요한 슬래브 측면 전기 크로스오버를 만드는 데 수년을 보냈습니다. 눈부시게도 분명한 결론에 도달하는 데 13년이 걸렸습니다. 애초에 차량의 모양을 제대로만 잡으면 나라를 횡단하는 데 900kg의 배터리 팩이 필요하지 않습니다.
폭스바겐은 실제로 이 기계를 전시실에 전시할 예정인가요? 브랜드 책임자인 Thomas Schäfer는 이 자동차를 "단지 소수를 위한 것이 아닌 대중을 위한 기술"의 증거로 삼았지만 업계를 오랫동안 지켜본 사람이라면 누구나 이 대본이 어떻게 작동하는지 알고 있습니다. 매끈한 눈물방울 실루엣은 회사 박물관으로 옮겨지고, 프레임 없는 유리와 매끄러운 에어로 스커트는 회계사와 ID에 의해 부드러워질 것입니다. 폴로는 기존의 직립형 슈퍼미니로서 딜러들을 많이 공격할 것입니다.
Mission Efficiency의 파생 제품이 회의실 단두대를 탈출하더라도 일상적인 운전자들이 구걸하는 25,000유로의 창문 스티커를 달고 도착하지는 않을 것입니다. 아마도 XL1이 이전에 그랬던 것처럼 괴짜 수집가를 위한 전시품인 €150,000보다 훨씬 높은 가격의 한정 생산 후광 운동으로 변모할 것입니다.
그것은 정말 씁쓸한 약입니다. 미션 효율성은 한때 볼프스부르크의 최고의 시간을 정의했던 엔지니어링 천재가 여전히 살아 있고, 일상적인 폴로급 러닝 장비에서 기적을 만들어 낼 수 있음을 보여줍니다. 기술진은 더 무거운 화학이 아닌 공기역학을 통해 전기 주행거리 불안에 대한 치료법을 이해하고 있습니다. 그러나 모선이 멍들고 재정적으로 방어적일 때 그것은 거의 중요하지 않습니다. 폭스바겐이 사람들을 위해 이 차를 만들 용기를 가질 때까지(배지에 적혀 있는 것처럼) 미션 효율성은 볼프스부르크가 자신의 길에서 벗어날 때 무엇을 할 수 있는지를 씁쓸하고 달콤하게 상기시켜 줄 것입니다.
