1999년에 아우디는 거의 누구도 사고 싶어하지 않는 훌륭하고 가벼운 제품을 만들었습니다. 오리지널 A2는 공학적 역작이었습니다. 알루미늄 눈물방울은 연료를 한 모금 마시고, 자동차의 과잉을 비웃었으며, 대중이 그것을 감상할 준비가 되기 약 25년 전에 도착했습니다. 딜러들은 그것들을 간신히 넘겨줄 수 있었고, 명판은 잉골슈타트의 고귀한 실험 보관소에 조용히 포장되었습니다.
오늘로 빠르게 돌아가면 4개의 링이 공식적으로 2027 Audi A2 e-tron의 이름을 먼지에서 벗어났습니다. 이번에는 컬트 영웅 이코노박스가 이국적인 우주 프레임 실험실이 아닌 현대 유럽 자동차의 완벽한 최적점에 안착할 수 있는 날카롭게 맞춤화된 전기 컴팩트 크로스오버로 돌아왔습니다.
원래 A2는 1톤 미만의 무게로 계량대에 거의 문제를 일으키지 않는 체중 감량에 대한 광적인 운동이었습니다. 불행하게도 새로운 전기 반복은 모델에 따라 다소 1,840kg에서 1,930kg까지 비늘을 기울입니다. 가솔린 헤드 산술에서는 이전 모델보다 약 두 배 더 돼지같습니다. 이는 현재 시대를 정의하는 배터리 패널티를 상기시켜 줍니다.
내 안의 순수주의자는 잃어버린 알루미늄 깃털 무게를 애도하지만, 실용주의자는 아우디가 어떻게 원래 자동차의 기발한 DNA에 의지했는지 감탄해야 합니다. 트레이드마크인 아치형 루프라인, 뭉툭한 주둥이, 분할 유리 후면 테일게이트가 모두 비즈니스를 의미하는 것처럼 보이는 웅크리고 건방진 4각형 자세 위로 뻗어 있습니다.
그 교묘하게 조각된 금속 아래에는 아우디의 지갑을 비우는 PPE 아키텍처도, 쿠프라 라발로르폭스바겐 ID와 같은 다가오는 예산 폭주 물결을 위해 배정된 전륜 구동 MEB+ 플랫폼도 찾을 수 없습니다. 폴로. 대신, 아우디는 기업 식료품 저장실을 뒤져 Skoda Elroq 및 Volkswagen ID.3를 뒷받침하는 검증된 후륜 구동 MEB 플랫폼을 기반으로 A2를 제작했습니다.
이는 전통주의자들이 기계식 Quattro 배지에 대한 모든 꿈에 작별 인사를 할 수 있다는 것을 의미합니다. 여러분의 원동력은 전적으로 후면 고무로 향합니다. 이는 또한 이 소형 런어바웃이 넉넉한 2,770mm 휠 베이스를 물려받아 더 큰 형제인 Q4 e-트론과 일치하고 네 바퀴를 모두 차체의 가장 먼 모서리까지 밀어낸다는 것을 의미합니다.
2,770mm 휠베이스는 내부에서 진정한 성인 레그룸을 제공하지만 화물칸은 좀 더 미묘한 이야기를 들려줍니다. 해치 뒤에 A2는 396피트의 수하물 공간(후면 벤치를 평평하게 떨어뜨린 경우 1,336리터까지 부풀어오름)을 제공하며, 진흙투성이 충전 케이블을 위해 더 높은 트림의 앞쪽에 작은 13LF렁크로 보완됩니다.
직접적인 동급 라이벌과 비교하면 폭스바겐 ID.3과 385-l부트를 능가하며, 패셔너블하지만 가망 없을 정도로 비좁은 볼보 EX30을 당황하게 합니다. 반면 실용성을 요구한다면 르노 메간 E-테크가 440로프 화물 공간으로 우위를 점하고, 더 큰 Q4 e-트론은 515리터를 삼킨다. 이는 뒷좌석 승객에게 실제 숨을 쉴 수 있는 공간을 제공하기 위해 창고 화물량을 교환하는 계산된 절충안입니다.
Ingolstadt의 엔지니어들이 실제로 힘을 쏟은 곳은 바로 풍동입니다. 아우디는 A2 e-트론이 회사 역사상 가장 효율적인 생산 차량이라고 자랑스럽게 주장하며 한때 연비 마라톤을 지배했던 전설적인 3기통 A2 3L 디젤 엔진을 능가한다고 주장합니다. 항력 계수가 0.24Cd에 불과한 A2는 연마된 강석처럼 주변 공기를 통해 미끄러집니다.
그 "미끄러움"은 강박적인 항공 경찰의 결과입니다. 완전히 밀폐된 플랫 언더트레이, 고속도로 순항 중에 닫혀 있는 활성 냉각 플랩, 그리고 거친 타이어 세척을 진정시키기 위한 휠 아치 주변의 영리한 공기역학적 배플이 있습니다. 문 손잡이도 식단에 합류했습니다. 전자 터치 센서를 통해 작동하는 기둥 바닥에 장착된 날개 모양의 유닛입니다. 다행히도 주 12볼트 배터리가 점심 시간을 보내기로 결정한 경우를 대비해 자체 보조 에너지 셀이 지원됩니다.
세 가지 배터리 크기에 걸쳐 네 가지 고유한 구동계가 제공됩니다. 이 제품군은 125kW(168hp) 전기 모터에 연결된 보급형 52kWh 인산철리튬(LFP) 팩으로 시작됩니다. 350Nmof의 토크를 제공하고 0~100km/hin에서 8.8초 동안 조깅하며 최대 423km의 WLTP 범위를 주장합니다.
단계를 올리면 61kWh LFP 배터리가 140kW(187hp) 모터와 결합되어 스프린트가 7.9초로 단축되고 주행 거리가 515km로 확장됩니다. 옵션인 효율 패키지를 장착하면 이 특정 140kW 설정은 놀랍도록 낮은 100km당 12.8kWh를 소비합니다. 흥미롭게도 기본 52kWh 배터리는 소프트웨어 버퍼에서 작동하는 61kWh 팩과 셀 케이스를 공유하는 것으로 보입니다. 이는 소유자가 여름 여행을 위해 추가 마일을 잠금 해제하기 위해 임시 수수료를 지불하도록 초대받을 수 있는 피할 수 없는 디지털 놀이터를 암시합니다.
심각한 크로스 컨트리 다리 없이는 살 수 없는 운전자를 위해 Audis는 모듈형 84kWh 니켈-망간-코발트(NMC) 배터리로 예산 LFP 화학을 교체합니다. 170kW(228hp) 모델에서는 동일한 350Nmof 트위스트, 7.0초의 빠른 스프린트, 탁월한 646km의 WLTP 순항 범위를 얻을 수 있습니다.
그러나 A2가 제공할 수 있는 모든 것을 절대적으로 원한다면 플래그십 240kW(322hp) 이중 성격 모델이 545Nmof의 즉각적인 불평을 활주로로 바로 보냅니다. 이는 0~100km/h의 주파 속도를 5.7초로 단축하고 최고 속도 제한 장치를 도시 160km/h에서 적절한 아우토반 준비 상태인 200km/h로 끌어올립니다. RS3가 라인에서 발사되는 것처럼 목이 부러지지는 않지만 깔끔한 소형 런어바웃에 그런 종류의 즉각적인 후륜 구동이 있으면 아침 교통 체증을 뚫고 돌진하는 것이 진정한 웃음이 됩니다.
그러나 충전 성능은 우리를 다시 지상으로 끌어내립니다. 대형 84kWh 배터리를 초고속 DC 충전기에 연결하면 최대 183kW로 10%에서 80%까지 29분이 소요됩니다. 프리미엄 한국 경쟁업체가 18분 만에 같은 춤을 추고 XPeng G6와 같은 제품이 이를 훨씬 더 낮추는 것은 숨이 막힐 지경입니다.
더 작은 LFP 모델은 적당한 100kW~105kW를 끌어오지만 전자를 흡수할 배터리 용량이 적기 때문에 실제로 24~26분 안에 10~80% 충전을 완료합니다. 거래를 정말 좋게 만드는 것은 양방향 전력을 포함한다는 것입니다. 차량에서 적재까지(Vehicle-to-Load) 기능을 사용하면 노트북, 커피 메이커 또는 전기 자전거를 부트 소켓에서 바로 실행할 수 있습니다. 독일, 오스트리아, 스위스의 운전자는 차량 대 홈(Vehicle-to-Home) 통합을 활용하여 자동차를 20%~80% 충전 상태에서 태양 에너지를 순환하는 이동식 주거용 저장 배터리로 전환할 수 있습니다.
문턱을 넘어가면 인테리어가 감각적인 럭셔리함을 보여주는 매력적인 사례입니다. 아우디는 모든 평방인치를 피아노 블랙색의 때 자석으로 덮고 싶은 충동을 억누르고 대신 "소프트랩(Softwrap)"이라고 불리는 촉감이 좋은 재활용 직물로 대시보드와 도어 상단을 장식하기로 결정했습니다. 드라이브 셀렉터가 스티어링 칼럼으로 재배치되어 능동 냉각을 통해 25와트를 펌핑하는 듀얼 휴대폰 유도 충전 트레이를 위한 주요 공간을 확보했습니다.
11.9인치 계기판 디스플레이는 12.8인치 곡면 터치스크린과 통합되지만 진정한 파티 트릭은 바로 사이클링 세계에서 나온 것입니다. 바로 Fidlock입니다. 이 자기 기계식 앵커 소켓은 콘솔과 트렁크 전체에 흩어져 있어 컵홀더, 수하물 끈 또는 가방을 만족스러운 촉각 딸깍 소리로 제자리에 고정할 수 있습니다. 머리 위 옵션으로 제공되는 파노라믹 글라스 루프는 강렬한 UV 눈부심을 걸러내면서 실내를 일광으로 가득 채웁니다.
마지막으로 놀라운 점은 이 기계가 얼마나 빨리 살아났는지입니다. 아우디는 A2 e-트론을 백지 스케치에서 21개월 만에 생산 현실로 끌어냈습니다. 이는 종종 관료적 속도로 인해 수렁에 빠진 독일 레거시 브랜드에게는 거의 기적에 가까운 일이었습니다. 잉골슈타트(Ingolstadt)의 A3(분명히 삭감될 것으로 예상됨)와 함께 이를 건설하고 약 1,200개의 제조 자산과 250개의 조립 로봇을 용도 변경함으로써 Audi는 개발을 간소화하고 비용을 통제했습니다.
다음 달쯤 주문이 열리면(12월 배송의 경우) 독일 진입 가격은 €38,200에서 시작하여 61kWh 팩의 경우 €41,900, 장거리 84kWh 모델의 경우 €48,900, 240kW 플래그십의 경우 €51,200에 이릅니다.
수년간 독일 제조업체들이 일반 운전자가 감당할 수 없는 6자릿수 3톤 전기 전투 순양함을 시장에 쏟아부은 후, A2e-tron은 오랫동안 제정신으로 돌아온 것처럼 느껴집니다. 1999년의 이국적인 알루미늄 초경량과는 맞지 않을 수도 있지만, 스마트하고 효율적이며 사용 가능한 일상용 EV를 갈망하는 시대에 A2는 정확히 있어야 할 때에 도착한 것 같습니다.
