1999'da Audi neredeyse hiç kimsenin satın almak istemediği parlak, hafif bir tuhaflık yarattı. Orijinal A2 bir mühendislik gösterisiydi; yakıtı yudumlayan, otomotiv fazlalığına burun kıvıran ve halkın onu takdir etmeye hazır olmasından yaklaşık çeyrek yüzyıl önce gelen alüminyum bir gözyaşı damlası. Satıcılar onları zar zor başkalarına verebildiler ve isim levhası sessizce Ingolstadt'ın soylu deneylerinin mahzenine kaldırıldı.
Günümüze hızlı bir şekilde ilerlersek, dört halka resmi olarak 2027 Audi A2 e-tron isminin tozunu attı. Ancak bu sefer, kült kahraman econobox, egzotik bir uzay kafesi laboratuvarı olarak değil, modern Avrupa otomotiv dünyasının en gözde noktasına inebilecek, keskin bir şekilde tasarlanmış elektrikli kompakt bir crossover olarak geri dönüyor.
Orijinal A2, tek bir tonun altında tartım köprüsünü neredeyse hiç rahatsız etmeyen, fanatik bir kilo verme egzersiziydi. Ne yazık ki, yeni elektrikli yineleme, teraziyi 1.840 kg ile 1.930 kg arasında (modele bağlı olarak) oldukça güçlü bir şekilde gösteriyor. Petrol kafalı aritmetikte bu, onu atalarından kabaca iki kat daha aptal hale getiriyor; bu da, içinde bulunduğumuz çağı tanımlayan pil cezasını hatırlatıyor.
İçimdeki saflık yanlısı, kaybolan hafif alüminyumun yasını tutuyor, ancak pragmatist, Audi'nin orijinal otomobilin ilginç DNA'sına nasıl eğildiğine hayran olmak zorunda. Kendine özgü kemerli tavan çizgisine, küt buruna ve bölünmüş camlı arka bagaj kapısına sahip oluyorsunuz; bunların hepsi iş anlamına geliyormuş gibi görünen çökmüş, küstah dört kareli bir duruş üzerine uzanıyor.
Bu akıllıca şekillendirilmiş metalin altında, Audi'nin cüzdanları boşaltan PPE mimarisini ya da Cupra Ravalor Volkswagen ID gibi yaklaşan bütçe otomobilleri dalgası için ayrılmış önden çekişli MEB+ platformunu bulamazsınız. Polo. Bunun yerine Audi, kurumsal kilerde araştırma yaptı ve A2'yi, Skoda Elroq ve Volkswagen ID.3'ün temelini oluşturan denenmiş ve test edilmiş arkadan çekişli MEB platformu üzerine inşa etti.
Bu, gelenekçilerin mekanik bir Quattro armasına sahip olma hayallerine veda öpücüğü verebileceği anlamına geliyor; itici gücünüz yalnızca arka kauçuğa yöneliyor. Bu aynı zamanda bu kompakt runabout'un, daha büyük kardeşi Q4 e-tron ile eşleşen ve dört tekerleğin tamamını kaportanın en uzak köşelerine kadar iten 2.770 mm'lik cömert bir dingil mesafesine sahip olduğu anlamına da geliyor.
2.770 mm'lik dingil mesafesi içeride gerçek bir yetişkin bacak mesafesi yaratıyor ancak kargo bölmesi daha incelikli bir hikaye anlatıyor. A2, bagaj kapağının arkasında 396 yüksek bagaj alanı sunuyor (arka koltuk düz bir şekilde indirildiğinde 1.336 l'ye kadar yükseliyor), çamurlu şarj kablolarınız için daha yüksek kaplamalarda ön kısımda küçük bir13 ile destekleniyor.
Doğrudan sınıftaki rakiplerine kıyasla, Volkswagen ID.3'ü ve 385 lb'lik bagajını geride bırakırken, yalnızca 318 l'lik bir toplayabilen modaya uygun ama son derece sıkışık Volvo EX30'u utandırıyor. Öte yandan, pratiklik istiyorsanız Renault Megane E-Tech, 440 litrelik kargo alanıyla üstünlüğü elinde tutuyor ve daha büyük Q4 e-tron, 515 litrelik yutabiliyor. Bu, arka koltuktaki yolculara gerçek bir nefes alma alanı sağlamak için depodaki kargo hacmini takas ederek hesaplanmış bir uzlaşmadır.
Ingolstadt mühendislerinin asıl ağırlıklarını verdikleri yer rüzgar tünelidir. Audi gururla A2 e-tron'u şirket tarihindeki en verimli üretim aracı olarak ilan ediyor ve bir zamanlar yakıt ekonomisi maratonlarına hakim olan efsanevi üç silindirli A2 3L dizeli bile geride bıraktığını iddia ediyor. Yalnızca 0,24 Cd'lik sürtünme katsayısıyla A2, ortam havasında cilalı bir nehir taşı gibi kayar.
Bu "kayganlık" takıntılı aero polisliğin sonucudur. Tamamen kapalı düz bir alt tepsi, otoyolda seyir sırasında kapalı kalan aktif soğutma kanatları ve türbülanslı lastik yıkamasını sakinleştirmek için tekerlek davlumbazlarının etrafında akıllı aerodinamik perdeler bulunmaktadır. Kapı kolları bile diyete katıldı: sütunların tabanına monte edilmiş, elektronik dokunmatik sensörlerle çalışan gömme, kanat şekilli üniteler. Neyse ki ana 12 voltluk akünün öğle yemeği molası vermesi ihtimaline karşı kendi yardımcı enerji hücreleri tarafından destekleniyorlar.
Üç akü boyutuna yayılmış dört farklı aktarma organı sunulmaktadır. Ürün yelpazesi, 125 kW'lık (168 hp) bir elektrik motoruna bağlanan giriş seviyesi 52 kW'lık bir hlityum demir fosfat (LFP) paketiyle başlıyor. 350 Nmof tork sağlar, 0'dan 100 km/saat hıza 8,8 saniyede ulaşır ve 423 km'ye kadar WLTP menziline sahip olduğunu iddia eder.
Bir basamak yukarı çıkmak, 140 kW (187 hp) motorla eşleştirilmiş 61 kWh LFP pili getirir, sürat koşusunu 7,9 saniyeye düşürür ve sürüş mesafenizi 515 km'ye kadar uzatır. Opsiyonel verimlilik paketiyle donatıldığında, bu 140 kW'lık özel kurulum, 100 km'de şaşırtıcı derecede düşük bir enerji tüketiyor: 12,8 kWh. Şaşırtıcı bir şekilde, bu 52 kWh'lik temel batarya, hücre kasasını 61 kWh'lik paketle paylaşıyor ve bir yazılım arabelleği altında çalışıyor gibi görünüyor. Bu, sahiplerin yaz yolculukları için ekstra mil kazanmak üzere geçici bir ücret ödemeye davet edilebileceği yolun aşağısında kaçınılmaz bir dijital oyun alanına işaret ediyor.
Ciddi kros koşuları olmadan yaşayamayan sürücüler için Audi, bütçeye uygun LFP kimyasını modüler 84 kWh nikel-manganez-kobalt (NMC) aküyle değiştiriyor. 170 kW (228 hp) modelde aynı 350 Nmof dönüşe, 7,0 saniyelik canlı bir hıza ve olağanüstü 646 km WLTP seyir menziline sahip olursunuz.
Ancak A2'nin sunabileceği her şeyi kesinlikle istiyorsanız, amiral gemisi olan 240 kW (322 hp) çift kişilik model, asfalta 545 Nmof anında homurdanma gönderir. Bu, 0'dan 100 km/s'ye hızlanma hızını 5,7 saniyeye düşürür ve en yüksek hız sınırlayıcıyı şehir içinde 160 km/s'den otobana hazır 200 km/s'ye yükseltir. Hattan fırlayan bir RS3 gibi boynunuzu kırmaz, ancak derli toplu, kompakt bir otomobilde arkadan çekişli bu tür bir anında itişe sahip olmak, sabah trafiğinde hızla ilerlemeyi gerçek bir kahkaha haline getirir.
Ancak şarj performansı bizi dünyaya geri getiriyor. 84 kWh'lik büyük pili ultra hızlı bir DC şarj cihazına taktığınızda maksimum 183 kW'a ulaşır ve %10'dan %80'e çıkması 29 dakika sürer; birinci sınıf Koreli rakipler aynı dansı 18 dakikada yaparken ve XPeng G6 gibiler bunu daha da aşağı çekerken hiç de nefes kesici değil.
Daha küçük LFP modelleri 100 kW ila 105 kW arası mütevazı bir güç çekerler, ancak elektronları emecek daha az pil kapasitesi olduğundan, aslında %10 ila %80 şarjlarını 24 ila 26 dakika içinde tamamlarlar. Anlaşmayı gerçekten güzelleştiren şey çift yönlü gücün dahil edilmesi. Araçtan Yüklemeye işleviyle dizüstü bilgisayarları, kahve makinelerini veya e-bisikletleri doğrudan bagaj soketinden çalıştırabilirsiniz. Almanya, Avusturya ve İsviçre'deki sürücüler Araçtan Eve entegrasyonundan faydalanarak otomobili %20 ila %80 şarj durumu arasında güneş enerjisini dönüştüren mobil bir ev tipi depolama bataryasına dönüştürebiliyor.
Eşiklerin üzerinden geçtiğinizde iç mekan makul bir lüks için ilgi çekici bir durum ortaya çıkarıyor. Audi, her santimetrekareyi piyano siyahı kir mıknatıslarıyla kaplama dürtüsüne direndi ve bunun yerine gösterge tablosunu ve kapı üstlerini "Softwrap" adı verilen dokunsal, geri dönüştürülmüş bir kumaşla kaplamayı seçti. Sürüş seçici direksiyon kolonuna taşınarak, aktif soğutmayla 25 watt güç sağlayan çift telefonlu endüktif şarj tepsisi için birinci sınıf bir alan yaratıldı.
11,9 inçlik gösterge ekranı, 12,8 inçlik kavisli dokunmatik ekranla birleşiyor, ancak gerçek parti numarası doğrudan bisiklet dünyasından geliyor: Fidlock. Bu manyetik-mekanik bağlantı yuvaları konsol ve bagaj boyunca yerleştirilmiştir; bardak tutucuları, bagaj askılarını veya çantaları tatmin edici, dokunsal bir tıklamayla yerine oturtmanıza olanak tanır. Tepedeki isteğe bağlı panoramik cam tavan, kabini gün ışığıyla doldururken sert UV parlamasını da filtreliyor.
Son sürpriz ise bu makinenin ne kadar hızlı hayata geçtiği oldu. Audi, A2 e-tron'u 21 ayda boş bir taslaktan üretim gerçekliğine taşıdı; bu, genellikle bürokratik tempo nedeniyle çıkmaza giren bir Alman eski markası için neredeyse mucizeydi. Bunu Ingolstadt'taki (görünüşe göre bir kesintiye doğru giden) A3'ün yanında inşa ederek ve yaklaşık 1.200 üretim varlığını ve 250 montaj robotunu yeniden kullanarak Audi, geliştirmeyi yalın ve maliyetleri kontrol altında tuttu.
Önümüzdeki ay sipariş kayıtları açıldığında (Aralık teslimatları için), Almanya giriş fiyatı yaklaşılabilir bir 38.200€'dan başlıyor, 61 kWh paket için 41.900€'ya, uzun menzilli 84 kWh model için 48.900€'ya ve 240 kW amiral gemisi için 51.200€'ya ulaşıyor.
Yıllarca Alman üreticilerin ortalama sürücülerin karşılayamayacağı altı rakamlı, üç tonluk elektrikli savaş kruvazörleriyle pazarı doldurmasından sonra, A2e-tron akıl sağlığına çoktan gecikmiş bir dönüş gibi geliyor. 1999'un egzotik alüminyum tüy kadar hafifliğiyle eşleşmeyebilir, ancak akıllı, verimli ve kullanışlı günlük elektrikli araçlara ihtiyaç duyulan bir çağda, A2 tam da olması gerektiği zamanda gelmiş gibi görünüyor.
