Üç metrik tona yakın ağırlığa sahip, Londra'daki bir şehir evinden daha uzun uzanan ve virajları sıcak bir hatchback gibi kesebilen, akülü elektrikli bir araç yapmak norm haline geldi. Üreticiler umutsuzca bizi tekerlekli bir oturma odasının aynı zamanda bir Nürburgring silahı olabileceğine ikna etmeye çalışıyorlar. Bazen bu çılgınlığa o kadar yaslanmış bir araba çıkıyor ki, gülümsemeden edemiyorsunuz.
Li Auto'nun son fikri, ailelerin otoyolda kilometre tüketme şeklini yeniden şekillendirmeye kararlı, sürekli bir aşırılık manifestosu. Uzay gemisi gibi görünmeye çalışan crossover'larla dolu bir pazara tanıtılan Li i9, markanın yeni saf elektrikli amiral gemisi olarak öne çıkıyor. 369.800 RMB'den (46.400€'ya eşdeğer) başlıyor ve alıcıların torpido gözünde saklanan kişisel uşak dışında her şeyi bekledikleri premium segmentin en ucunda yer alıyor.
Dış kısmı çok geniş ancak aerodinamik büyüsü bu dev EV'nin boyutundan çok daha etkileyici. Tasarım gevezeliğini bir kenara bırakırsanız, sadece 0,215'lik sürtünme katsayısıyla karşıdan esen rüzgarı kesecek kadar kaygan bir şekil bulursunuz - dünyadaki en aerodinamik seri üretilen SUV.
Yine de - bu gerçekten bir SUV mu? Bu gözyaşı damlası şekli, genellikle büyük boyutlu taşıyıcılarda gördüğümüz garip, şişkin oranları ortadan kaldırır; i9, devasa ayak izini şaşırtıcı bir duruşla taşıyor. 5.225 mm uzunluğundaki i9, 1.970 mm genişliğe, 1.752 mm yüksekliğe sahip ve 3.168 mm'lik geniş bir dingil mesafesi üzerinde oturuyor.
Tam anlamıyla küçük kardeşi Li i8'i toplam uzunluğu 140 mm ve akslar arası 118 mm ile gölgede bırakıyor. Tesla Model X veya Niio ES8 gibi sınıftaki rakiplerinin yanına park edildiğinde i9, her iki akstan aksa alan açısından daha da genişliyor ve geleneksel üç sıralı SUV'ları ekonomik havayolları gibi hissettiren bir kabin düzeni sunuyor.
Kabine girdiğinizde lüksün tanımı tamamen yeniden yazılıyor. Li Auto, bu iç mekanı, mobil bir toplantı odası veya rahat bir aile salonu oluşturmak için kendi etrafında dönen, elektrikli olarak dönebilen ikinci sıra tahtlarla birlikte, aynı anda açılabilen dört adet sıfır yerçekimli koltukla donattı. Aralarına bir masa bırakırsanız bir çalışma alanınız, sinemanız ya da dışarıdaki tıkanıklıktan kaçabileceğiniz sessiz bir sığınağınız olur.
Elbette, sıcak ve soğuk görevleri yerine getiren yerleşik bir 10 litrelik elektrikli buzdolabı, yirmi dokuz hoparlör içeren ve 4.960 W'lık bir tepe çıkışı sağlayan 9.3.6 kanallı ev sineması ses sistemi ile tamamlanıyor. Bu, uzun yolculuklara beş yıldızlı bir otel konaklaması gibi davranan tekerlekli bir saray.
Beklediğiniz gibi, şımartılmış yolcuları taşımak için tasarlanmış bir aracın hareket etmesi için ciddi kas gücü gerekir. Çift motorlu dört tekerlekten çekiş mimarisi (ön asenkron endüksiyon motoru ve arka sabit mıknatıslı senkron ünite), 400 kW (536 hp) ve 660 Nmof torkluk birleşik bir çıkış sağlar. Gazı ezin ve sıfırdan saatte 100 km'ye 4,9 saniyede fırlayarak fiziğe meydan okuyor; bu, otoyoldaki rampaları inişli çıkışlı inişlere dönüştürmek için yeterli itiş gücüdür.
Tüm bu gücü beslemek, ciddi bir enerji deposu anlamına gelir ve i9, ağır hizmet tipi 101 kWh'lik üçlü lityum pil takımıyla birlikte gelir. İlk üretim birimleri CATL hücrelerini kullanıyor, ancak şirket ilerleyen süreçte Sunwoda tarafından kendi bünyesinde geliştirilen pillere geçmeyi planlıyor.
Ham kapasiteden daha da etkileyici olanı, şarj etme özelliğidir; 5C ultra hızlı sistemi sayesinde, yüksek kapasiteli bir DC şarj cihazına takıldığında, yaklaşık on dakika içinde 500 km'lik menzili aküye geri pompalayabilirsiniz. Toplam CLTC menzili 705 km'dir, bu da gerçek dünyadaki rakamın 500 km'ye çok daha yakın olduğu anlamına gelir; bu boyuttaki bir araç için hala etkileyicidir.
Standart kit, gelişmiş direksiyon ve arka tekerlek direksiyon sistemleriyle eşleştirilmiş, yol izlerini düzleştiren çift odacıklı, çift valfli havalı süspansiyonu içerir. Bu mekanik sihirbazlık, aracın kapladığı alanı dar alanlarda küçülterek ona 10,6 m'lik dar bir dönüş çapı sağlıyor.
Teknoloji ve güvenlik açısından i9, dört tekerlekli bir süper bilgisayardır. Kabinin merkezinde 29 inç 6K panoramik ön ekran ve kayan 21 inç 4K arka eğlence ekranı yer alıyor ve bunların tümü hızlı Qualcomm Snapdragon çipiyle çalışıyor. Sürücü yardımı, şirket içinde geliştirilen bir Mach M100 yongası tarafından gerçekleştirilir ve isteğe bağlı yerleşik zeka paketi için kutuyu işaretlemek isteyen alıcılar, 1280 TOPS'u zorlayan çift M100 yongasına, dört LiDAR sensörüne ve en yeni Mach VLA modeline sahip olur.
i9, Li Auto için bir dakika bile erken geliyor. Şirket inişli çıkışlı bir mali yıl geçirdi; araç kar marjları yalnızca on iki ay önceki %19,4'e kıyasla ikinci çeyrekte %9,4'e düştü (artı 1,7 milyar RMB net zarar rapor edildi). Yönetim, i9 gibi tamamen akülü elektrikli araçlara yönelmenin satış karmasını yenileyeceği ve karlılığı artıracağı konusunda dua ediyor. Neyse ki, Ağustos teslimatlarının 37.679 araca geri dönmesiyle showroom ivmesi zaten yaşam belirtileri gösteriyor; yıllık bazda %32,07'lik sağlam bir artışla üç aylık düşüşe son verildi.
Çin pazarı bu büyüklükte ve bu fiyat noktasında üst düzey, tamamen elektrikli bir aile kruvazörünü benimsemeye hazır mı? Xiaomi'nin EREV alanına atlaması gibi EREV öncüsünün BEV'lere geçişini görmek ilginç. Yüksek hızlı bir hızlı tren, lüks bir yolcu salonu ve çevik bir şehir aracı olan bir aracı aynı anda inşa etmek mühendislik cesareti (veya çılgınlık) gerektirir. Bu bir klişe ama Çin gerçekten tamamen farklı bir dünya.
