Elektrikli otomobillerin ekonomisi, her ne kadar biraz kasvetli olsa da, basittir: Daha büyük bir pil, cüzdanınıza daha büyük bir darbe anlamına gelir. Eğer zeminin altında birkaç ülkeyi geçmeye yetecek kadar lityum depolarsanız, üreticiler size mütevazı bir yatın maliyetini fatura etmeye can atarlar. En azından şu ana kadar durum böyleydi.
BYD'nin birinci sınıf kolu Denza, tamamen elektrikli Denza N8L ile bu kuralı tam anlamıyla yeniden yazıyor. Araç, etkileyici bir 130,15 kWh pil paketiyle Çin'de görücüye çıkıyor ve showroom fiyatı, plug-in hibrit muadilinden daha düşük.
Temel N8L BEV Flash Charging Prestige, 299.800 RMB'den (yaklaşık 37.600 €) başlıyor, Flash Charging Flagship (evet, bunlar donanım başlıkları) 329.800 RMB'ye (yaklaşık 41.500 €) ulaşıyor. Bu yazın başlarında turbo benzinli motoruyla eşleştirilen 75,26 kWh pil ile güncellenen uyumlu N8L plug-in hibritin fiyatı 319.800 RMB'den (40.200 €) başlıyor.
EV versiyonunu seçtiğinizde, ilave 55kWh'lik ikinci nesil Blade Pil hücrelerine sahip oluyorsunuz ve maliyetinizi 20.000 RMB (neredeyse 2.600 €) kadar azaltıyorsunuz. Denza bunu nasıl başarıyor?
Marka, 2010 yılında Mercedes ve BYD arasında yüzde elli elli iddialı bir ortak girişim olarak doğdu, ancak ilk on yılını garip bir otomotiv arafında sıkışıp kalarak, alıcıların görmezden geldiği tuhaf tarza sahip, rozet tasarımlı hatchback'ler üreterek geçirdi.
Bu atılım ancak BYD'nin tüm kontrolü ele geçirmesi ve sonunda Mercedes-Benz'i tamamen satın almasıyla gerçekleşti. Kararsızlıktan kurtulan Denza, teknolojiye öncelik veren lüks bir marka olarak kendisini yeniden icat etti. D9 insan taşıma aracı beklenmedik bir hit oldu ve pil kimyası ve dikey olarak entegre üretimin BYD'ye (ve tabii ki Denza'ya) eski rakiplerine göre haksız maliyet avantajı sağlamasıyla SUV atağının önünü açtı.
N8L'nin toplam uzunluğu 5.200 mm, genişliği 1.999 mm ve yüksekliği 1.820 mm olup tamamı 3.075 mm dingil mesafesi üzerinde yer almaktadır. Gerçekte, eski Denza ürünlerinin biraz tuhaf kıvrımlarını, çatıya monte edilmiş göze çarpmayan bir LiDAR bölmesiyle süslenmiş keskin bir siluetle değiştirerek, yollarda düzgün bir duruşa sahip. Kış Yeşili ve Gün Batımı Mürekkebi gibi yeni dış kaplamalar ona sağlam, lüks bir hava katıyor ve kapalı aerodinamik burun, saf elektrik amacının gözden kaçırılmasını zorlaştırıyor.
Peki ya rekabeti? Li Auto'nun hükümdar aile hükümdarı L9, 5.218 mm uzunluğa, 1.998 mm genişliğe ve 1.800 mm yüksekliğe ve 3.105 mm dingil mesafesine sahip, ancak 409.800 RMB (48.700 €) fiyatla geliyor. Huawei destekli Aito, M9 ile daha da pahalı bir oyun oynuyor; 5.230 mm uzunluğa ve 3.110 mm dingil mesafesine sahip ve 469.800 RMB civarından başlıyor (55.500 €'ya yaklaşıyor).
Bunu, burundan kuyruğa 5.010 mm ölçen ve 3.100 mm dingil mesafesine sahip (fiyatı 65.000 €'dan başlayan) Kia EV9 veya 5.057 mm esneyen ve 68.000 €'dan fazla fiyata satılan, artık üretilmeyen Tesla ModelX gibi Batı'nın önde gelen modelleriyle karşılaştırdığınızda bile, Denza'nın bu kadar büyük bir aracı 45.000 €'dan daha düşük bir fiyata üretebilmesi gerçektir. şaşırtıcı. Evet, bu rakamlar Çin pazarına ait ancak yine de onu etkileyici olarak nitelendirmek yetersiz kalıyor.
Stilize dış cephenin altında, arkaya monteli tek bir elektrik motoru 370kW (496hp) güç üretiyor. Bu çıkışın arka tekerleklere gönderilmesi, ağır SUV'u şerit değiştirmeyi neredeyse zahmetsiz hale getiren bir itme gücüyle hareket ettirir.
Daha da iyisi, şasi ekibi aracın yuvarlanan bir tanker gibi hissetmemesini sağladı. N8L, hızlı ve keskin dönüşler sırasında gövdenin yuvarlanmasını engellemek için çift odacıklı hava yaylarını ve uyarlanabilir sürekli sönümleme kontrolünü (CDC) içeren BYD'nin DiSus-A aktif gövde kontrol sistemi ile donatılmıştır.
Ancak öne çıkan özelliği aktif arka tekerlek yönlendirmesidir. Arka aks düşük hızlarda ters yöne döndüğünde, bu 5.200 mm'lik aile nakliye aracı yalnızca 4,58 m'lik bir dönüş yarıçapına ulaşır ve kompakt bir hatchback çevikliğiyle yer altındaki dar park noktalarında gezinmenize olanak tanır.
Ancak şüphesiz en önemli parça, devasa 130,15 kWh ikinci nesil Blade Pil paketidir. Hücreden pakete optimizasyon ve lityum-demir-fosfat (LFP) kimyası sayesinde, 960 km'lik (ve çok daha zorlu WLTP döngüsünde 778 km) resmi CLTC sürüş menziline sahiptir.
İlginç bir şekilde N8L, aerodinamiğin ve hedef kitlenin BYD'nin kendi portföyünde verimliliği nasıl belirlediğini ortaya koyuyor. Ağır, dört tekerlekten çekişli BYD Great Tang, aynı akü kapasitesinden 850 kmCLTC (689 kmWLTP) çeker ve daha alçaktaki standart Denza N8, aynı aküden 1.003 kmCLTC (812 kmWLTP) çekmeyi başarır.
Büyük bir bataryayla birlikte büyük bir Aşil topuğu gelir: Acı verici derecede uzun, halka açık şarj seansı. Denza, BYD'nin tescilli hızlı şarj protokolüyle eşleştirilmiş bir 800V mimari kullanıyor. Yüksek çıkışlı şarj terminallerinden birini bulabilirseniz, N8L elektronları 5 dakika içinde %10'dan %70'e çıkaracaktır. Daha da etkileyici olanı, %10'dan %97'ye olan sprintin yaklaşık 9 dakikada tamamlanmasıdır.
Bu yıllardır üzerinde durduğum bir konu; EV menziliyle ilgili bir sorunumuz yok. İhtiyacımız olan tek şey sağlam şarj teknolojisi ve altyapısı. Denza, geleneksel elektrikli araç yolculuğu duraklamalarını ortadan kaldırıyor; beş dakika, içecek siparişi vermek için yeterli bir süre değil. BYD, şarj saldırısına benzer bir şey başlattı - Ağustos sonuna kadar Çin genelinde 10.000 hızlı şarj istasyonu kuruldu ve yeni yıl gelmeden önce bu sayının ikiye katlanarak 20.000'e çıkarılması hedeflendi. Avrupa'da sayılar çok daha azalıyor, ama en azından biz bir şeyler alıyoruz.
Kabin, 2+2+2 konfigürasyonunda düzenlenmiş altı kişilik bir sığınaktır. Yolcuları üçüncü sıradaki klostrofobik bir ceza alanına sıkıştırmak yerine, bağımsız orta sıradaki kaptan koltukları birinci sınıf şezlonglara uzanıyor ve üçüncü sıra, bagaj odasını bacak mesafesiyle dengelemek için bağımsız kayan raylara sahip.
Teknisyenler ekranları sayarak bir gün geçirecek: altı ekranlı ekosistem; dijital gösterge paneli, merkezi bilgi-eğlence merkezi, özel yolcu medya ekranı, çift arka koltuk ekranı, akışlı dikiz aynası ve ultra geniş artırılmış gerçeklik baş üstü ekranından oluşuyor. Tüm bu dijital orkestrayı yönlendiren, uzun sesli komutları çözebilen, bölgeler arası seyahat programlarını haritalandırabilen ve evdeki akıllı kurulumlarla senkronizasyon yapabilen BYD'nin yeni "DiClaw" yapay zeka ajanıdır; tüm bunlar siz sabah trafiğinde sıkışıp kaldığınızda gerçekleşir.
Yeni N8L'de gerçekten akıllıca bazı parçalar var; motorlu ön kapağı açtığınızda a208 lfrunk'ı bulacaksınız. Ancak onu peluş halıyla kaplamak yerine kompozit plastikten kalıplayıp altına çevirerek çıkarılabilen bir drenaj valfi yerleştirdiler. Sırılsıklam kamp malzemeleri, çamurlu futbol ayakkabıları veya eriyen buz torbalarını içine atabilir, vanayı açabilir ve tüm bölmeyi bir bahçe hortumuyla durulayabilirsiniz.
Elektronik nöbetçi ağı kapsamlıdır; Denza'nın en yeni "Tanrı'nın Gözü" 5.0 donanım paketini çalıştırır. Tavana monte LiDAR, beş mmWave radar ünitesi, on iki ultrasonik sensör ve bir düzine yüksek çözünürlüklü kameradan oluşan çevre halkasıyla N8L, tam senaryolu otomatik kendi kendine park etme özelliğiyle birlikte hem yüksek hızlı otoyol navigasyonunu hem de sıkışık şehir içi pilot görevlerini kutudan çıktığı gibi yerine getiriyor.
Hibrit muadilinden daha düşük fiyatlı olan bu 130 kWh elektrikli kruvazör, üst düzey bir elektrikli aracın neler sunması gerektiğine ilişkin beklentileri yeniden tanımlıyor. Geçmişte üreticiler, devasa pil kapasitelerinin ve ultra hızlı şarjın, altı rakamlı süper EV'lere özel üstün özellikler olduğunu savunuyorlardı. Bununla birlikte, Denza N8L, dikey entegrasyon ve akıllı mühendislik sayesinde, araç sahiplerinin aşırı maliyetlere katlanmadan muazzam menzilden, spor otomobil seviyesinde güçten ve on dakikadan kısa sürede şarj geri dönüşlerinden yararlanabileceğini gösteriyor. Keşke bu rekabetçi fiyatlar Çin dışında da mevcut olsaydı.
