Экономика электромобилей проста, хотя и несколько мрачна: батарея большего размера наносит больший удар по вашему кошельку. Если вы храните под полом достаточно лития, чтобы пересечь несколько стран, производители готовы выставить вам счет за скромную яхту. По крайней мере, так было до сих пор.
Премиум-подразделение BYD, Denza, буквально переписывает это правило со своим полностью электрическим Denza N8L. Автомобиль дебютирует в Китае, оснащенный впечатляющим аккумулятором емкостью 130,15 кВтч, а его цена в выставочном зале ниже, чем у подключаемого гибридного аналога.
Базовая цена N8L BEV Flash Charging Prestige начинается от 299 800 юаней (около 37 600 евро), а флагманская версия Flash Charging (да, это комплектации) — от 329 800 юаней (около 41 500 евро). Соответствующий плагин-гибрид N8L, обновленный ранее этим летом с аккумулятором емкостью 75,26 кВтч в сочетании с турбобензиновым двигателем, стоит от 319 800 юаней (40 200 евро).
Выбрав вариант EV, вы получаете дополнительные 55 кВтч элементов Blade Battery второго поколения и сокращаете свои расходы на 20 000 юаней (почти 2600 евро). Как Дензе это удается?
Бренд родился еще в 2010 году как амбициозное совместное предприятие Mercedes и BYD, но первое десятилетие он провел в ловушке неловкого автомобильного чистилища, производя хэтчбеки с причудливым стилем и значками, которые проигнорировали покупатели.
Прорыв произошел только тогда, когда BYD взяла на себя полный контроль и в конечном итоге полностью выкупила Mercedes-Benz. Освободившись от нерешительности, Denza заново открыла себя как высокотехнологичный люксовый бренд. Автомобиль D9 стал неожиданным хитом и расчистил путь для наступления внедорожников, а химия аккумуляторов и вертикально интегрированное производство дали BYD (и Denza, конечно) несправедливое преимущество в затратах перед устаревшими конкурентами.
Общая длина N8L составляет 5200 мм, ширина — 1999 мм, высота — 1820 мм, при этом колесная база составляет 3075 мм. Внешне он выглядит достойно на дороге, заменяя слегка неуклюжие изгибы старых продуктов Denza точеным силуэтом, увенчанным незаметным модулем LiDAR, установленным на крыше. Новая внешняя отделка, такая как Winter Green и Sunset Ink, придает ему солидный, престижный вид, а закрытый аэродинамический нос делает его чисто электрическим намерением трудно не заметить.
А как насчет его конкуренции? Правящий монарх семейства Li Auto, L9, имеет длину 5218 мм, ширину 1998 мм и высоту 1800 мм, колесную базу 3105 мм, но его стоимость составляет 409 800 юаней (48 700 евро). Aito, поддерживаемый Huawei, ведет еще более дорогую игру с M9: его длина составляет 5230 мм, колесная база 3110 мм, а стартовая цена составляет около 469 800 юаней (приблизительно 55 500 евро).
Даже если вы сравните его с западными моделями, такими как Kia EV9, длина которого составляет 5010 мм от носа до хвоста и колесной базой 3100 мм (цена от 65 000 евро), или снятой с производства Tesla ModelX, длина которой составляет 5057 мм и которая продается по цене более 68 000 евро, тот факт, что Denza может производить такой крупный автомобиль менее чем за 45 000 евро, является очевидным. удивительно. Да, эти цифры относятся к китайскому рынку, но даже в этом случае назвать его впечатляющим — значит преуменьшить.
Под стилизованным внешним видом скрывается единственный расположенный сзади электродвигатель мощностью 370 кВт (496 л.с.). Передача этой мощности на задние колеса приводит в движение здоровенный внедорожник с такой тягой, что смена полосы движения кажется почти легкой.
Более того, команда разработчиков шасси позаботилась о том, чтобы он не ощущался как катящийся танкер. N8L оснащен активной системой управления кузовом DiSus‑A от BYD, которая включает в себя двухкамерные пневморессоры и адаптивное непрерывное управление демпфированием (CDC) для подавления крена кузова во время быстрых и резких поворотов.
Однако изюминкой является активное рулевое управление задними колесами. Когда задняя ось поворачивается в противоположном направлении на низких скоростях, этот семейный самосвал шириной 5200 мм достигает радиуса поворота всего 4,58 м, что позволяет вам перемещаться по тесным подземным парковкам с маневренностью компактного хэтчбека.
Но, без сомнения, центральным элементом является колоссальный аккумулятор Blade второго поколения емкостью 130,15 кВтч. Благодаря оптимизации элементов и химическому составу литий-железо-фосфата (LFP), официальный запас хода CLTC составляет 960 км (и 778 км в гораздо более жестком цикле WLTP).
Интересно, что N8L показывает, как аэродинамика и целевая аудитория определяют эффективность в собственном портфолио BYD. Тяжелый полноприводный BYD Great Tang извлекает 850 кмCLTC (689 кмWLTP) от той же емкости аккумулятора, а стандартный Denza N8 с более низкой посадкой умудряется тянуть 1003 кмCLTC (812 кмWLTP) от той же батареи.
С большой батареей приходит большая… ахиллесова пята: мучительно долгая публичная зарядка. Denza использует архитектуру 800 В в сочетании с собственным протоколом флэш-зарядки BYD. Если вы сможете найти один из их высокопроизводительных зарядных терминалов, N8L забьет электроны с 10% до 70% за 5 минут. Еще более впечатляюще то, что спринт с 10% до 97% занимает примерно 9 минут.
Это то, о чем я говорю уже много лет: у нас нет проблем с запасом хода электромобилей. Все, что нам нужно, — это надежные технологии зарядки и инфраструктура. Денза стирает традиционную паузу в поездке на электромобиле: пяти минут недостаточно, чтобы заказать напиток. BYD начал что-то вроде зарядной кампании – к концу августа по всему Китаю будет установлено 10 000 станций флэш-зарядки с целью удвоить это число до 20 000 до наступления нового года. Европа получает гораздо меньшие цифры, но, по крайней мере, мы что-то получаем.
Кабина представляет собой шестиместное убежище, расположенное по схеме 2+2+2. Вместо того, чтобы втискивать пассажиров в клаустрофобную штрафную скамейку третьего ряда, независимые капитанские кресла среднего ряда откидываются в шезлонги бизнес-класса, а в третьем ряду есть независимые раздвижные рельсы, чтобы сбалансировать пространство для багажа и пространство для ног.
Techies придется целый день подсчитывать экраны: экосистема с шестью экранами включает в себя цифровую приборную панель, центральный информационно-развлекательный центр, специальный мультимедийный дисплей для пассажиров, двойные экраны на задних сиденьях, потоковое зеркало заднего вида и сверхширокий проекционный дисплей дополненной реальности. Управляет всем этим цифровым оркестром новый ИИ-агент BYD «DiClaw», способный отбирать длинные голосовые подсказки, составлять маршруты между провинциями и синхронизироваться с домашними интеллектуальными настройками — и все это, пока вы застряли в утреннем пробке.
В новом N8L есть несколько по-настоящему умных деталей: поднимите переднюю раскладушку с электроприводом, и вы обнаружите a208 lfrunk. Но вместо того, чтобы обложить его плюшевым ковровым покрытием, они отлили его из композитного пластика и установили в нижней части запорный дренажный клапан. Вы можете бросить туда мокрое походное снаряжение, грязные футбольные бутсы или мешки с тающим льдом, открыть клапан и промыть все отделение из садового шланга.
Электронная сторожевая сеть является комплексной: она использует новейший аппаратный пакет Denza «God's Eye» 5.0. Благодаря установленному на крыше LiDAR, пятимиллиметровым радиолокационным блокам, двенадцати ультразвуковым датчикам и кольцу из дюжины камер высокой четкости по периметру, N8L прямо из коробки справляется как с навигацией по высокоскоростным автомагистралям, так и с задачами пилотов в перегруженных городских условиях, а также с автоматической автоматической парковкой по полному сценарию.
Этот электрический круизер мощностью 130 кВтч, стоящий дешевле, чем его гибридный аналог, переопределяет ожидания относительно того, что должен обеспечивать электромобиль высшего уровня. В прошлом производители утверждали, что огромная емкость аккумуляторов и сверхбыстрая зарядка — это функции премиум-класса, эксклюзивные для суперэлектромобилей с шестизначной стоимостью. Тем не менее, Denza N8L демонстрирует, что благодаря вертикальной интеграции и интеллектуальному проектированию владельцы могут наслаждаться огромным запасом хода, мощностью уровня спортивного автомобиля и циклами зарядки менее десяти минут, не неся при этом непомерных затрат. Мне бы хотелось, чтобы эти конкурентоспособные цены были доступны за пределами Китая.
