Gli aspetti economici delle auto elettriche sono semplici, anche se un po’ desolanti: una batteria più grande si traduce in un maggiore risparmio sul portafoglio. Se immagazzini abbastanza litio sotto il pavimento per attraversare alcuni paesi, i produttori sono ansiosi di fatturarti il costo di uno yacht modesto. Almeno, fino ad ora è stato così.
La divisione premium di BYD, Denza, sta letteralmente riscrivendo quella regola con la sua Denza N8L completamente elettrica. Il veicolo debutta in Cina equipaggiato con un impressionante pacco batteria da 130,15 kWh e il suo prezzo in showroom è inferiore a quello della controparte ibrida plug-in.
Il modello base N8L BEV Flash Charging Prestige parte da 299.800 RMB (circa 37.600 €), mentre il Flash Charging Flagship (sì, questi sono i titoli di rifinitura) raggiunge i 329.800 RMB (circa 41.500 €). L'ibrido plug-in N8L abbinato, aggiornato all'inizio di questa estate con una batteria da 75,26 kWh abbinata al suo motore turbobenzina, parte da 319.800 RMB (40.200 €).
Scegliendo la variante EV, riceverai 55 kWh aggiuntivi di celle Blade Battery di seconda generazione e ridurrai i costi di 20.000 RMB (quasi 2.600 €). Come riesce Denza a gestire tutto questo?
Il marchio è nato nel 2010 come un'ambiziosa joint venture tra Mercedes e BYD, ma ha trascorso i suoi primi dieci anni intrappolato in un imbarazzante purgatorio automobilistico, realizzando berline dallo stile bizzarro e con stemmi che gli acquirenti ignoravano.
La svolta arrivò solo quando BYD prese il pieno controllo, acquistando infine completamente Mercedes-Benz. Liberato dall'indecisione, Denza si è reinventata come marchio di lusso incentrato sulla tecnologia. Il People Mover D9 è stato un successo inaspettato e ha aperto la strada a un’offensiva dei SUV, con la chimica delle batterie e la produzione integrata verticalmente che hanno dato a BYD (e Denza, ovviamente) un ingiusto vantaggio in termini di costi rispetto ai rivali legacy.
La N8L misura 5.200 mm di lunghezza totale, è larga 1.999 mm e alta 1.820 mm, il tutto su un passo di 3.075 mm. Dal vivo, ha una presenza su strada adeguata, scambiando le curve leggermente goffe dei vecchi prodotti Denza con una silhouette cesellata sormontata da un discreto pod LiDAR montato sul tetto. Le nuove finiture esterne come Winter Green e Sunset Ink le conferiscono un'atmosfera radicata ed esclusiva, e il muso aerodinamico chiuso rende difficile non notare il suo intento puramente elettrico.
E la concorrenza? Il monarca regnante della famiglia Li Auto, la L9, è lunga 5.218 mm, larga 1.998 mm e alta 1.800 mm con un passo di 3.105 mm, ma costa 409.800 RMB (48.700 €). Aito, sostenuto da Huawei, gioca un gioco ancora più costoso con l'M9: costa 5.230 mm di lunghezza con un passo di 3.110 mm e parte da circa 469.800 RMB (avvicinandosi a € 55.500).
Anche se lo si confronta con i classici modelli occidentali come la Kia EV9, che misura 5.010 mm dal muso alla coda e ha un passo di 3.100 mm (a partire da 65.000 €), o la Tesla ModelX, ora fuori produzione, che si allunga di 5.057 mm e viene venduta per più di 68.000 €, il fatto che Denza possa produrre un veicolo così considerevole per meno di 45.000 € è sorprendente. Sì, queste cifre si riferiscono al mercato cinese, ma definirlo impressionante è un eufemismo.
Sotto l'esterno stilizzato, un unico motore elettrico montato posteriormente produce 370 kW (496 CV). L'invio di questa potenza alle ruote posteriori spinge il pesante SUV con una spinta che fa sembrare i cambi di corsia quasi senza sforzo.
Ancora meglio, il team del telaio ha assicurato che non sembrasse una cisterna in movimento. L'N8L è dotato del sistema di controllo attivo della carrozzeria DiSus‑A di BYD, che incorpora molle pneumatiche a doppia camera e controllo adattivo dello smorzamento continuo (CDC) per sopprimere il rollio della carrozzeria durante le curve rapide e ampie.
Il punto forte, tuttavia, è lo sterzo attivo della ruota posteriore. Quando l'asse posteriore gira in senso controdirezionale a basse velocità, questo dumper familiare da 5.200 mm raggiunge un raggio di sterzata di soli 4,58 m, consentendoti di muoverti in stretti parcheggi sotterranei con l'agilità di una berlina compatta.
Ma senza dubbio, il pezzo forte è il colossale pacco Blade Battery di seconda generazione da 130,15 kWh. Grazie all'ottimizzazione cell-to-pack e alla chimica del litio-ferro-fosfato (LFP), ha un'autonomia di guida CLTC ufficiale di 960 km (e 778 km nel ciclo WLTP molto più duro).
È interessante notare che l'N8L rivela come l'aerodinamica e il pubblico target determinano l'efficienza all'interno del portafoglio BYD. La pesante BYD Great Tang a trazione integrale estrae 850 kmCLTC (689 kmWLTP) dalla identica capacità della batteria, mentre la Denza N8 standard con assetto ribassato riesce a tirare 1.003 kmCLTC (812 kmWLTP) dalla stessa batteria.
Con una batteria grande c'è anche un grande... tallone d'Achille: la sessione di ricarica pubblica terribilmente lunga. Denza utilizza un'architettura da 800 V abbinata al protocollo di ricarica flash proprietario di BYD. Se riesci a trovare uno dei loro terminali di ricarica ad alto rendimento, l'N8L martellerà gli elettroni dal 10% al 70% in 5 minuti netti. Ancora più impressionante, lo sprint dal 10% al 97% si conclude in circa 9 minuti.
Questo è qualcosa su cui insisto da anni: non abbiamo problemi con l'autonomia dei veicoli elettrici. Tutto ciò di cui abbiamo bisogno sono solide tecnologie e infrastrutture di ricarica. Denza cancella la tradizionale pausa del viaggio in auto elettrica: cinque minuti non sono sufficienti per ordinare un drink. BYD ha avviato qualcosa di simile a un blitz di ricarica: 10.000 stazioni di ricarica flash installate in tutta la Cina entro la fine di agosto, con obiettivi fissati di raddoppiarle fino a 20.000 prima dell'arrivo del nuovo anno. L'Europa sta ottenendo numeri molto più piccoli, ma almeno stiamo ottenendo qualcosa.
La cabina è un santuario da sei posti disposti in una configurazione 2+2+2. Invece di comprimere gli occupanti in una claustrofobica panca di penalità della terza fila, le sedie indipendenti del capitano della fila centrale si adagiano in lettini di classe business, e la terza fila ha binari scorrevoli indipendenti per bilanciare lo spazio per i bagagli con lo spazio per le gambe.
I tecnici si divertiranno moltissimo a contare gli schermi: l'ecosistema a sei schermi comprende il quadro strumenti digitale, un hub centrale di infotainment, un display multimediale dedicato per i passeggeri, doppi schermi per i sedili posteriori, uno specchietto retrovisore in streaming e un display head-up ultra-wide con realtà aumentata. A guidare l'intera orchestra digitale è il nuovo agente AI "DiClaw" di BYD, in grado di individuare lunghi comandi vocali, mappare itinerari interprovinciali e sincronizzarsi con le configurazioni intelligenti domestiche, tutto questo mentre sei bloccato nel traffico mattutino.
Ci sono alcune parti davvero intelligenti nel nuovo N8L: apri la conchiglia anteriore motorizzata e trovi a208 lfrunk. Ma invece di rivestirlo con una morbida moquette, lo hanno modellato in plastica composita e gli hanno dato una valvola di drenaggio sul fondo. Puoi gettare l'attrezzatura da campeggio in ammollo, scarpe da calcio infangate o sacchi di ghiaccio che si scioglie, aprire la valvola e sciacquare l'intero scomparto con un tubo da giardino.
La rete di sentinelle elettroniche è completa: esegue l'ultima suite hardware "God's Eye" 5.0 di Denza. Con un LiDAR montato sul tetto, cinque unità radar mmWave, dodici sensori a ultrasuoni e un anello perimetrale di una dozzina di telecamere ad alta definizione, l'N8L gestisce sia la navigazione autostradale ad alta velocità che le attività di pilotaggio urbano congestionate immediatamente, insieme al parcheggio automatico automatizzato a scenario completo.
Con un prezzo inferiore rispetto alla sua controparte ibrida, questa cruiser elettrica da 130 kWh ridefinisce le aspettative su ciò che dovrebbe offrire un veicolo elettrico di alto livello. In passato, i produttori sostenevano che l’enorme capacità della batteria e la ricarica ultrarapida fossero caratteristiche premium esclusive dei super-veicoli elettrici a sei cifre. Tuttavia, Denza N8L dimostra che attraverso l’integrazione verticale e l’ingegneria intelligente, i proprietari possono godere di un’immensa autonomia, potenza pari a quella di un’auto sportiva e tempi di ricarica inferiori a dieci minuti senza incorrere in costi eccessivi. Vorrei solo che questi prezzi competitivi fossero disponibili al di fuori della Cina.
