電気自動車の経済性は、やや暗いとはいえ単純です。バッテリーが大きければ、財布への負担も大きくなります。数カ国を横断するのに十分な量のリチウムを床下に貯蔵できれば、メーカーはヨット一隻分の費用を請求したがるだろう。少なくとも、これまではそうでした。
BYD のプレミアム部門である Denza は、全電気式 Denza N8L で文字通りそのルールを書き換えています。この車両は、130.15kWh の優れたバッテリーパックを搭載して中国でデビューし、ショールーム価格はプラグインハイブリッドの同等品よりも低くなっています。
N8L BEV フラッシュ充電プレステージの基本価格は 299,800 人民元 (約 37,600 ユーロ) から始まり、フラッシュ充電フラッグシップ (はい、これらはトリム タイトルです) は 329,800 人民元 (約 41,500 ユーロ) に達します。適合する N8L プラグイン ハイブリッドは、この夏初めにアップデートされ、75.26kWh のバッテリーとターボ ガソリン エンジンの組み合わせが搭載されており、価格は 319,800 人民元 (40,200 ユーロ) からです。
EV バージョンを選択すると、55kWh の第 2 世代ブレード バッテリー セルが追加され、コストが 20,000 人民元 (約 2,600 ユーロ) 削減されます。デンザはこれをどのように管理しますか?
このブランドは、メルセデスと BYD の野心的な折半合弁事業として 2010 年に誕生しましたが、最初の 10 年間は厄介な自動車煉獄の中に閉じ込められ、バイヤーに無視された奇妙なスタイルのバッジ設計のハッチバックを作りました。
この躍進は、BYD が完全な経営権を掌握し、最終的にはメルセデス・ベンツを完全に買収して初めて実現しました。優柔不断から解放されたデンザは、テクノロジーファーストの高級ブランドとして自らを再発明しました。 D9 ピープルムーバーは予想外のヒットとなり、バッテリーの化学反応と垂直統合型製造により、BYD (そしてもちろんデンザ) が従来のライバルに対して不当なコスト優位性をもたらし、SUV 攻勢への道を切り開いた。
N8Lは全長5,200mm、全幅1,999mm、全高1,820mmで、ホイールベースは3,075mmです。実際には、路上で適切な存在感を示し、古いデンザ製品のややぎこちない曲線を、控えめな屋根に取り付けられた LiDAR ポッドを備えた彫りの深いシルエットと交換しています。ウィンター グリーンやサンセット インクなどの新しい外装仕上げは、地に足の着いた高級な雰囲気を与え、密閉された空力ノーズにより、その純粋な電気的意図を見逃すのは難しくなります。
競合他社についてはどうですか？ Li Auto のファミリー君主である L9 は、全長 5,218 mm、全幅 1,998 mm、全高 1,800 mm、ホイールベース 3,105 mm ですが、価格は 409,800 人民元（48,700 ユーロ）です。ファーウェイが支援する Aito は、M9 でさらに高価なゲームをプレイしています。全長 5,230 mm、ホイールベース 3,110 mm で、価格は約 469,800 人民元 (約 55,500 ユーロ) です。
ノーズからテールまでの長さが5,010mm、ホイールベースが3,100mmのキアEV9（価格は6万5,000ユーロから）や、全長5,057mmで6万8,000ユーロ以上で販売されている現在は生産中止となっているテスラのModelXなどの欧米の定番車と比較しても、デンザがこのような大型車を以下の価格で生産できるという事実は、 45,000ユーロというのは驚異的だ。確かに、これらの数字は中国市場に関するものですが、それでも、それが印象的であると表現するのは控えめな表現です。
様式化された外観の下で、後部に取り付けられた単一の電気モーターが 370kW (496hp) を発生します。その出力を後輪に送ることで、車線変更がほとんど楽に思えるほどの推進力でこの大型 SUV を推進します。
さらに良いことに、シャシーチームは、タンカーが回転しているように感じさせないことを保証しました。 N8L には、BYD の DiSus-A アクティブ ボディ コントロール システムが装備されています。このシステムには、デュアル チャンバー エア スプリングと適応型連続ダンピング コントロール (CDC) が組み込まれており、急な旋回時のボディ ロールを抑制します。
ただし、ハイライトはアクティブ後輪ステアリングです。後車軸が低速で逆方向に回転すると、この 5,200 mm のファミリー ホーラーは回転半径わずか 4.58 m を達成し、コンパクトなハッチバックの機敏さで狭い地下駐車場を移動できます。
しかし、間違いなく、目玉はその巨大な 130.15 kWh の第 2 世代ブレード バッテリー パックです。セルからパックまでの最適化とリン酸リチウム鉄 (LFP) の化学反応により、CLTC の公式航続距離は 960 km (さらに厳しい WLTP サイクルでは 778 km) になります。
興味深いことに、N8L は、空気力学と対象ユーザーが BYD 自身のポートフォリオ内の効率をどのように決定するかを明らかにしています。重量のある全輪駆動の BYD Great Tange は、同じバッテリー容量から 850 kmCLTC (689 kmWLTP) を抽出し、低めの標準装備である Denza N8 は、同じバッテリー容量から 1,003 kmCLTC (812 kmWLTP) を抽出します。
大きなバッテリーには、大きな…アキレス腱がつきものです。それは、苦痛になるほど長い公共充電セッションです。 Denza は、BYD 独自のフラッシュ充電プロトコルと組み合わせた 800V アーキテクチャを使用しています。高出力充電ターミナルの 1 つを見つけることができれば、N8L は 5 分間で 10% から 70% まで電子を叩き込みます。さらに驚くべきことに、10% から 97% までのスプリントは約 9 分で終了します。
それは私が何年も主張してきたことであり、EVの航続距離には問題はありません。私たちに必要なのは、安定した充電技術とインフラストラクチャだけです。デンザは、従来の EV ロードトリップの一時停止を解消します。飲み物を注文するには 5 分では十分な時間ではありません。 BYDは充電電撃のようなことを始めた。8月下旬までに中国全土に1万台の急速充電ステーションを設置し、新年が来るまでにそれを2倍の2万台に増やす目標が掲げられている。欧州ではその数ははるかに少ないが、少なくとも我々は何かを得ることができている。
キャビンは、2+2+2 構成で配置された 6 席の聖域です。乗員を閉所恐怖症の 3 列目ペナルティボックスに押し込む代わりに、独立した中列キャプテンチェアはビジネスクラスのラウンジャーにリクライニングし、3 列目には独立したスライドレールがあり、荷物室と足元スペースのバランスをとります。
技術者たちは、スクリーンを数えることになるでしょう。6 つのスクリーンのエコシステムは、デジタル インストルメント パネル、中央インフォテインメント ハブ、専用の乗員用メディア ディスプレイ、後部座席のデュアル スクリーン、ストリーミング バックミラー、および超広角の拡張現実ヘッドアップ ディスプレイで構成されます。このデジタル オーケストラ全体を動かしているのは、BYD の新しい「DiClaw」AI エージェントで、長い音声プロンプトを解読し、州をまたぐ旅程をマッピングし、国内のスマート セットアップと同期することができます。これらすべてを朝の渋滞に巻き込まれている間に実行できます。
新しい N8L には、本当に賢い部分がいくつかあります。モーター付きのフロント クラムシェルを開くと、208 lfrank が見つかります。しかし、豪華なカーペットで裏打ちするのではなく、複合プラスチックで成形し、底部にツイストオフ式の排水バルブを付けました。びしょ濡れのキャンプ用品、泥だらけのフットボールブーツ、または溶けた氷の入った袋を放り込み、バルブを割って開け、庭のホースでコンパートメント全体を洗い流します。
電子監視ネットワークは包括的であり、Denza の最新の「God's Eye」5.0 ハードウェア スイートを実行しています。屋根に取り付けられた LiDAR、5 つのミリ波レーダー ユニット、12 個の超音波センサー、および 12 台の高解像度カメラの周囲リングを備えた N8L は、箱から出してすぐに高速高速道路ナビゲーションと混雑した都市部のパイロット タスクの両方を処理し、フル シナリオの自動セルフパーキングも備えています。
ハイブリッド車よりも低価格のこの 130 kWh 電気クルーザーは、トップクラスの電気自動車が提供すべきものに対する期待を再定義します。これまでメーカーは、大容量バッテリーと超急速充電は6桁のスーパーEV専用のプレミアム機能だと主張してきた。しかし、デンザ N8L は、垂直統合とインテリジェント エンジニアリングを通じて、オーナーが莫大な費用をかけずに、広大な航続距離、スポーツカー レベルのパワー、10 分以内の充電時間を享受できることを実証しています。このような競争力のある価格が中国国外でも入手可能であればいいのにと思います。
