2009 年当時、ポケットに 7,030 ユーロがあったなら、英国内の日産のショールームに行って新車を手に入れることができたでしょう。その金額を支払うと、販売員はバンパーに日産のバッジが貼り付けられた、インドで製造されたスズキ アルトのキーを手渡します。ゼンマイ式の窓、ペットボトルのキャップのようなホイールトリムがあり、ストリートでの信用はゼロだった。しかし、何千人ものお金に困っているドライバーにとって、それは必要最低限のことを煮詰めた誠実な自動車運転でした。
17年後、自動車価格が成層圏まで高騰し、電気自動車市場が2.5トンの高級タンクに窒息する中、日産自動車はまさにその名前を捨てた。ピクソは死から復活しており、今回はまったく異なるドラゴンを倒すことになります。
日産は、2010 年にリーフバックを発売したとき、現代の大衆向け電気自動車を事実上誕生させました。日産は世界の自動車業界全体で数年に渡って優位なスタートを切りましたが、役員室での争い、気弱なリフレッシュ、そして時代遅れの充電プラグによる完全に気が狂った頑固さによってそのリードを無駄にしてしまいました。
今日、日本の有力者は包囲下に置かれている。日産は、次々と押し寄せる高価格の中国製ハッチバックを尻目に、断念して全電気自動車キャシュカイの開発を凍結した。ヨーロッパで人気のドル箱のバッテリー駆動バージョンを棚上げすることは、飲み込むには苦い薬でした。日産は、特注の C セグメント クロスオーバーを単独で開発することはできませんでした。
フランスのライフラインを車の神様に感謝します。日産は、白紙の状態からエントリーレベルのシティカーを開発しようとするのではなく（今日の情勢では財政的自殺行為）、アライアンスの食器棚を襲撃している。残念ながら、新しいPixoは日本の社内で設計されたものではない。生まれ変わったルノー・トゥインゴE-Techの機械的双子となり、ノボ・メストにあるルノーの工場の全く同じ生産ラインで稼働することになる。
これは、私たちが既に newMicra で見てきた戦略と全く同じもので、レトロで幻想的なルノー 5 を恥ずかしげもなく (そして巧みに) 借用し、新しいライトで日産のバッジを付けています。深センの製造規模に単独で勝てない場合は、プライドを捨てて、工具代をパリと折半することになります。
視覚的には、日産は興味深いことを試みている。迷彩の濃い渦巻きをまとった初期のプロトタイプは、トゥインゴの立派で直立したプロフィールを明らかにしているが、フロントには日産独自の顔が付けられている - 新しいマイクラと日産のプロモーションクリップでからかわれている遊び心のあるレトロなアーケードの美学の両方を反映する円形のデイタイムランニングライトをスポーツしている。
関係者らによると、このデザインは日産の80年代後半の「パイク」車（フィガロ、Be-1、パオなどの限定販売の変わり種）からインスピレーションを得ているという。現代の車のデザインは、怒れる幾何学的な折り目と空白の空力石鹸バーの間の競争のように感じることがありますが、小さな設置面積に真のレトロな個性を注入することは、新鮮な空気の息吹です。
この機械がどこに属しているかを本当に理解するには、巻尺を引き出す必要があります。ルノーが開発したAmpR Smallプラットフォームを搭載したPixoは、トゥインゴの寸法をほぼミリ単位で複製することが期待されている。全長は約 3,789 mm、全幅は 1,720 mm、全高は 1,491 mm となり、ホイールベースは 2,493 mm となります。
日産の最も近い競争相手は、中国で製造され、ステランティスが販売するLeapmotor T03です。全長3,620mmで少しずんぐりしており、全高は1,652mmと狭いですが、全高は1,577mmと高く、ホイールベースは2,400mmと狭いです。リープモーターは高くて狭い、電話ボックスのようなスタンスなので、ミラノで駐車するのは楽しいが、片側二車道で横風が吹くとイライラする。
これらのミリメートルは、大衆と交通マナーについての重要な物語を語ります。 Leapmotor T03 の重量は 1,122 kg で、重心が比較的高いため、ラウンドアバウトを攻撃するたびにコミカルなボディロールが発生します。比較すると、Pixo とその姉妹品である Twingo は 1,200 kg 近くになります。その余分な重量は、より広いトラック、優れた遮音性、および適切な構造剛性によってもたらされます。
パワートレインは非常に合理的になります。 Pixo は純粋に都市部のゲリラ戦のために設計されているため、タイヤを引き裂くような打ち上げやサーキットでの英雄的な行為を期待しないでください。フロントに取り付けられた単一の電気モーターは、60 kW (約 80 ～ 82 馬力) と 175 Nmof のトルクを出力します。ハイエンドのデュアルモーターの家族向け運送業者に慣れている人にとっては奇妙に聞こえるかもしれないが、4 メートル未満のハッチバックでは、ラインからの瞬間的な電気トルクは、交通の隙間に割り込み、ゆっくりと歩くディーゼルタクシーを置き去りにするのに十分です。
フロントモーターに電力を供給するのは、コンパクトな 27.5 kWh のリン酸鉄リチウム (LFP) バッテリー パックです。日産とルノーは、WLTP航続距離を最大262kmとしている。自動車業界は10年かけて、すべての電気自動車には3大陸をノンストップで横断できる85kWhの巨大車両が必要であり、不必要な重量と高額な金融支払いで都市部の通勤者を悩ませていると消費者に説得した。毎日の通勤に、渋滞した環状道路を移動したり、子供たちを学校に送ったりすることが含まれる場合、160 マイルあれば、充電セッションの間に 3 ～ 4 日の運転が可能になります。
充電アーキテクチャも同じロジックに従います。 Pixo は DC 急速充電器で最大 50 kW に達します。およそ 30 分でバッテリーが 10% から 80% に達するはずです。家庭では、標準の 6.6 kW AC 充電器を使用すると、空のバッテリーに 4 時間 15 分で充電されますが、オプションの 11 kW ユニットを使用すると、それが 2 時間 35 分に短縮されます。
日産は、今月下旬に同社の最小EVが発売される際に、地方税額控除やクリーンエア補助金が適用される前の開始価格が2万ユーロ未満になることを期待している。これにより、Pixoは、約1万8900ユーロで推移するLeapmotor T03の前庭に位置し、深センの巨人がヨーロッパの道路を水浸しにしたいと考えているBYD Dolphin Surfと競合することになる。
私たちはここ数年、EVのステッカー価格が目を見張るような金額に上昇し、実質的に中産階級の世帯が移行の対象外となるのを目の当たりにしてきました。 20万ドル未満の閾値は、ヨーロッパの自動車メーカーが競争力を維持したい場合に守らなければならない心理的要塞である。
日産の欧州における戦略的軸足は事実上撤退だが、それは賢明な生き残り戦術として機能する。 AmpR Smallプラットフォームでルノーと提携することで、日産は独立開発に伴う多額の財務コストを負担することなく、既製の都市型車両を確保した。この提携により、同社は回復に必要な時間が確保され、ショールームでの認知度が維持され、ディーラーにはリース顧客が真に利用できるコスト効率の高いモデルが提供されます。
