2009년에 주머니에 7,030유로가 있었다면 영국에 있는 닛산 전시장에 가서 새 차를 구입할 수 있었을 것입니다. 그 금액에 대해 판매원은 범퍼에 Nissan 배지가 붙어 있는 인도산 Suzuki Alto의 열쇠를 건네줄 것입니다. 태엽이 달린 창문, 플라스틱 병뚜껑 모양의 휠 트림, 거리에 대한 신용이 전혀 없었습니다. 그러나 현금이 부족한 수천 명의 운전자들에게 그것은 기본적인 것만으로 요약된 정직한 자동차 운전이었습니다.
17년 후, 자동차 가격이 성층권으로 치솟고 전기 자동차 시장이 2.5톤의 고급 탱크로 인해 막히면서 닛산은 바로 그 이름을 벗어났습니다. Pixo가 죽음에서 돌아왔습니다. 이번에는 완전히 다른 용을 처치해야 합니다.
닛산은 2010년 리프백(Leafback)을 출시하면서 실질적으로 현대적인 대중 시장용 전기 자동차를 탄생시켰습니다. 전 세계 자동차 산업에서 다년간 선두를 달리고 있었지만 회의실 드라마, 소심한 새로 고침, 오래된 충전 플러그에 대한 완전히 미친 완고함을 통해 선두를 낭비했습니다.
오늘날 일본의 충실한 사람들은 포위 공격을 받고 있습니다. 공격적으로 가격이 책정된 중국 해치백의 홍수를 지켜보던 닛산은 손을 내밀고 순수 전기 캐시카이의 개발을 중단했습니다. 유럽에서 가장 인기 있는 캐시카우의 배터리 구동 버전을 보류하는 것은 삼키기 힘든 일이었습니다. Nissan은 단순히 맞춤형 C 세그먼트 크로스오버 작업을 자체적으로 만들 수 없었습니다.
프랑스의 생명줄을 주신 자동차의 신들에게 감사드립니다. 깨끗한 종이 한 장으로 보급형 도시 자동차를 설계하는 대신(오늘날의 기후에서 재정적인 자살 임무) 닛산은 동맹 찬장을 습격하고 있습니다. 불행하게도 새로운 Pixo는 일본 내부 디자인이 아닐 것입니다. 이는 다시 태어난 Renault Twingo E-Tech의 기계식 쌍둥이가 될 것이며 Novo Mesto에 있는 Renault 공장의 동일한 생산 라인에서 출시될 것입니다.
이것은 우리가 뻔뻔하게(그리고 영리하게) 복고풍의 환상적인 Renault 5를 차용하고 새로운 조명으로 Nissan 배지를 치는 newMicra에서 이미 본 것과 똑같은 플레이북입니다. 혼자서 선전의 제조 규모를 이길 수 없다면 자존심을 삼키고 툴링 비용을 파리와 나누게 됩니다.
시각적으로 Nissan은 흥미로운 것을 시도하고 있습니다. 두꺼운 소용돌이 모양의 위장을 착용한 초기 프로토타입은 Twingo의 당당하고 곧은 프로필을 드러내지만 전면에는 Nissan의 고유한 얼굴이 있습니다. 스포츠용 원형 주간 주행등은 새로운 Micra와 Nissan의 프로모션 클립에서 놀리는 장난스럽고 복고풍 아케이드 미학을 모두 반영합니다.
내부자들은 이 디자인이 닛산의 80년대 후반 "파이크(Pike)" 자동차(피가로(Figaro), Be-1, 파오(Pao)와 같은 한정 판매 기이함)에서 영감을 얻었다고 제안합니다. 현대 자동차 디자인은 때로 화가 난 기하학적 주름과 빈 공기역학적 비누 막대 사이의 경쟁처럼 느껴지며, 작은 발자국에 진정한 복고풍 성격을 주입하는 것은 신선한 공기의 숨결입니다.
이 기계가 어디에 속하는지 진정으로 이해하려면 줄자를 뽑아야 합니다. Renault가 개발한 AmpR Small 플랫폼을 기반으로 하는 Pixo는 Twingo의 크기를 거의 밀리미터 단위로 복제할 것으로 예상됩니다. 전체 길이는 대략 3,789mm, 너비는 1,720mm, 높이는 1,491mm이며, 모두 깔끔한 2,493mm 휠베이스를 갖추고 있습니다.
Nissan의 가장 가까운 경쟁자는 중국산 Stellantis가 배포한 Leapmotor T03입니다. 길이는 3,620mm로 약간 더 뭉툭하고 1,652mm로 더 좁지만 휠베이스가 2,400mm로 좁고 1,577mm로 더 높습니다. Leapmotor는 밀라노에 주차하는 것을 재미있게 만드는 높고 좁은 전화부스 자세를 가지고 있지만, 이중 차도에서 측풍이 불면 불안해집니다.
그 밀리미터는 군중과 도로 매너에 대한 중요한 이야기를 말해줍니다. Leapmotor T03의 무게는 1,122kg이며 무게 중심이 상대적으로 높아 로터리를 공격할 때마다 차체가 우스꽝스럽게 굴러갑니다. 이에 비해 Pixo와 Twingo 자매는 체중계를 1,200kg에 가깝게 기울일 것입니다. 그 추가 무게는 더 넓은 트랙, 우수한 방음 및 적절한 구조적 견고성에서 비롯됩니다.
파워트레인은 상쾌하게 합리적일 것입니다. Pixo는 순전히 도시 게릴라전을 위해 설계되었으므로 타이어를 갈기갈기 찢어지는 발사나 트랙 데이 영웅을 기대하지 마십시오. 전면에 장착된 단일 전기 모터는 60kW(약 80~82마력)와 175Nmof의 토크를 냅니다. 고급 듀얼 모터 제품군 운송 차량에 익숙한 사람에게는 이상하게 들릴 수도 있지만, 4미터 미만의 해치백에서는 즉각적인 전기 토크가 교통 격차를 메우고 꾸물거리는 디젤 택시를 뒤쫓기에 충분합니다.
전면 모터에 전원을 공급하는 것은 소형 27.5kWh 리튬-철-인산염(LFP) 배터리 팩입니다. 닛산과 르노는 최대 262km의 WLTP 범위를 인용하고 있습니다. 자동차 산업은 모든 전기 자동차에는 멈추지 않고 3개 대륙을 횡단할 수 있는 85kWh의 거대 기업이 필요하다는 점을 소비자에게 확신시키는 데 10년을 보냈으며, 이로 인해 도시 통근자들은 불필요한 무게와 부풀려진 금융 비용을 부담하게 되었습니다. 매일 출퇴근하는 데 혼잡한 순환 도로를 주행하고 아이들을 학교에 데려다주는 것이 포함된다면 160마일은 충전 세션 사이에 3~4일 동안 운전할 수 있습니다.
충전 아키텍처는 동일한 논리를 따릅니다. Pixo는 DC 고속 충전기에서 최대 50kW까지 출력합니다. 약 30분 만에 배터리를 10%에서 80%까지 충전해야 합니다. 집에서 표준 6.6kW AC 충전기를 사용하면 빈 배터리를 4시간 15분 만에 충전할 수 있지만 옵션인 11kW 장치를 사용하면 이 시간이 2시간 35분으로 단축됩니다.
닛산은 이달 말 자사의 가장 작은 EV가 출시될 때 지방세 공제나 청정 공기 보조금을 받기 전에 시작 가격이 €20,000 미만이기를 바라고 있습니다. 그러면 Pixo가 약 €18,900를 맴돌고 있는 Leapmotor T03의 앞마당에 바로 착륙하고 선전 거대 기업이 유럽 도로를 가득 채우고 싶어하는 BYD Dolphin Surf와 맞서게 됩니다.
우리는 지난 몇 년 동안 EV 스티커 가격이 눈에 띄게 상승하여 중산층 가족이 전환에서 효과적으로 가격을 책정하는 것을 보았습니다. 20만 달러 미만의 기준점은 유럽 자동차 제조업체가 관련성을 유지하기 위해 방어해야 하는 심리적 요새입니다.
유럽에서 닛산의 전략적 중심은 사실상 철수이지만, 이는 기민한 생존 전술로 작용합니다. AmpR Small 플랫폼에서 르노와 파트너십을 맺음으로써 Nissan은 독립적인 개발과 관련된 막대한 재정적 비용을 부담하지 않고도 기성 도시형 차량을 확보할 수 있습니다. 이 제휴는 회사에 회복에 필수적인 시간을 제공하고, 전시실의 가시성을 유지하며, 딜러에게 임대 고객이 실제로 접근할 수 있는 비용 효율적인 모델을 제공합니다.
