Se você tivesse € 7.030 no bolso em 2009, poderia ter entrado em qualquer showroom da Nissan no Reino Unido e comprado um carro novo. Por esse valor, o vendedor lhe entregaria as chaves do Suzuki Alto, de fabricação indiana, com um emblema da Nissan colado no para-choque. Tinha janelas de corda, guarnições de rodas que pareciam tampas de garrafa de plástico e zero credibilidade nas ruas. Mas para milhares de motoristas sem dinheiro, o automobilismo honesto se resumia ao essencial.
Dezessete anos depois, com os preços dos automóveis subindo à estratosfera e o mercado de veículos elétricos sufocado por tanques de luxo de duas toneladas e meia, a Nissan está tirando o pó desse mesmo nome. O Pixo está retornando dos mortos e desta vez tem um dragão totalmente diferente para matar.
A Nissan praticamente deu origem ao carro elétrico moderno para o mercado de massa quando lançou o Leafback em 2010. Teve uma vantagem de vários anos em toda a indústria automotiva global, apenas para desperdiçar essa liderança em dramas de sala de reuniões, atualizações tímidas e teimosia completamente louca com plugues de carregamento desatualizados.
Hoje, o robusto japonês encontra-se sitiado. Diante de uma enxurrada de hatchbacks chineses com preços agressivos, a Nissan ergueu as mãos e congelou o desenvolvimento do Qashqai totalmente elétrico. Arquivar a versão movida a bateria da vaca leiteira favorita da Europa foi uma pílula difícil de engolir - a Nissan simplesmente não conseguia fazer um crossover personalizado do segmento C funcionar por conta própria.
Agradeça aos deuses do automobilismo pela tábua de salvação francesa. Em vez de tentar projetar um carro urbano básico a partir de uma folha de papel em branco (missão financeira suicida no clima atual), a Nissan está invadindo os armários da aliança. Infelizmente, o novo Pixo não será um design japonês interno - será um gêmeo mecânico do renascido Renault Twingo E-Tech e sairá da mesma linha de produção na fábrica da Renault em Novo Mesto.
Este é exatamente o mesmo manual que já vimos com o novoMicra, que descaradamente (e habilmente) pega emprestado o retro-fantástico Renault 5 e coloca nele emblemas da Nissan com novas luzes. Se você não conseguir vencer sozinho a escala de produção de Shenzhen, engolirá seu orgulho e dividirá a conta das ferramentas com Paris.
Visualmente, a Nissan está tentando algo intrigante. Os primeiros protótipos capturados usando grossos redemoinhos de camuflagem revelam o perfil atrevido e ereto do Twingo, mas a frente tem o rosto da própria Nissan - ostentando luzes diurnas circulares que ecoam tanto o novo Micra quanto a estética divertida e retrô de arcade apresentada nos clipes promocionais da Nissan.
Especialistas sugerem que o design se inspira nos carros "Pike" da Nissan do final dos anos 80 - excentricidades de tiragem limitada como o Figaro, o Be-1 e o Pao. O design moderno do carro às vezes parece uma competição entre vincos geométricos furiosos e sabonetes aerodinâmicos vazios, e injetar personalidade retrô genuína em uma pegada minúscula é uma lufada de ar fresco.
Para realmente entender aonde esta máquina pertence, temos que retirar a fita métrica. Montando sobre a plataforma AmpR Small desenvolvida pela Renault, espera-se que o Pixo clone as dimensões do Twingo quase milímetro por milímetro. Isso coloca o comprimento total em aproximadamente 3.789 mm, a largura em 1.720 mm e a altura em 1.491 mm, tudo isso em uma distância entre eixos de 2.493 mm.
O concorrente mais próximo da Nissan é o Leapmotor T03, de fabricação chinesa e distribuído pela Stellantis. É um pouco mais grosso com 3.620 mm de comprimento e mais estreito com 1.652 mm, mas é mais alto com 1.577 mm e uma distância entre eixos apertada de 2.400 mm. O Leapmotor tem aquela postura alta e estreita de cabine telefônica que torna hilário estacionar em Milão, mas fica nervoso quando um vento cruzado atinge uma faixa de rodagem dupla.
Esses milímetros contam uma história importante sobre as maneiras em massa e nas estradas. O Leapmotor T03 chega com 1.122 kg, com um centro de gravidade relativamente alto que resulta em um giro cômico do corpo sempre que você ataca uma rotatória. Em comparação, o Pixo e seu irmão Twingo vão aproximar a balança dos 1.200 kg. Esse peso extra vem de uma pista mais larga, isolamento acústico superior e rigidez estrutural adequada.
O trem de força será refrescantemente sensível. Não espere lançamentos destruidores de pneus ou heroísmos nos dias de pista, porque o Pixo foi projetado exclusivamente para a guerra de guerrilha urbana. Um único motor elétrico montado na frente produz 60 kW (cerca de 80 a 82 cavalos de potência) e 175 Nm de torque. Pode parecer estranho para qualquer pessoa acostumada com caminhões familiares de dois motores de última geração, mas em um hatchback de menos de quatro metros, o torque elétrico instantâneo fora da linha é mais do que suficiente para preencher lacunas no trânsito e deixar para trás os táxis a diesel preguiçosos.
Alimentando esse motor dianteiro estará uma bateria compacta de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 27,5 kWh. Nissan e Renault estão citando uma autonomia WLTP de até 262 km. A indústria automóvel passou uma década a convencer os consumidores de que todos os automóveis eléctricos necessitam de um gigante de 85 kWh, capaz de atravessar três continentes sem parar, sobrecarregando os viajantes urbanos com peso desnecessário e pagamentos financeiros inflacionados. Se o seu deslocamento diário envolve navegar em estradas circulares congestionadas e deixar as crianças na escola, 160 milhas cobrem três a quatro dias de condução entre as sessões de carregamento.
A arquitetura de carregamento segue a mesma lógica. O Pixo atinge o máximo de 50 kW em um carregador rápido DC - ele deve aumentar a bateria de 10% a 80% em aproximadamente 30 minutos. Em casa, um carregador CA padrão de 6,6 kW carrega uma bateria vazia em quatro horas e quinze minutos, mas a unidade opcional de 11 kW reduz esse tempo para duas horas e trinta e cinco minutos.
A Nissan espera um preço inicial inferior a 20.000 euros antes de quaisquer créditos fiscais locais ou subsídios para ar limpo, quando o seu menor EV chegar no final deste mês. Isso coloca o Pixo bem na frente do Leapmotor T03, que gira em torno de 18.900 euros, e o coloca contra o BYD Dolphin Surf, com o qual o gigante de Shenzhen quer inundar as estradas europeias.
Vimos os preços dos adesivos dos veículos elétricos subirem para somas exorbitantes nos últimos anos, efetivamente tirando as famílias da classe média da transição. O limite inferior a vinte mil dólares é a fortaleza psicológica que os fabricantes de automóveis europeus têm de defender se quiserem continuar relevantes.
O pivô estratégico da Nissan na Europa é efectivamente uma retirada, mas serve como uma tática de sobrevivência astuta. Ao fazer parceria com a Renault na plataforma AmpR Small, a Nissan garante um veículo urbano pronto para uso, sem arcar com os pesados custos financeiros associados ao desenvolvimento independente. Esta aliança proporciona à empresa um tempo essencial para se recuperar, mantém a visibilidade nos showrooms e oferece aos revendedores um modelo econômico que é genuinamente acessível para clientes de leasing.
