यदि 2009 में आपकी जेब में €7,030 होते, तो आप यूके में किसी भी निसान शोरूम में जाकर एक नई कार प्राप्त कर सकते थे। उस राशि के लिए, विक्रेता आपको बम्पर पर चिपके निसान बैज के साथ भारतीय निर्मित सुजुकी ऑल्टो की चाबियाँ सौंप देगा। इसमें विंड-अप खिड़कियाँ, प्लास्टिक बोतल-कैप-दिखने वाले व्हील ट्रिम्स और शून्य स्ट्रीट विश्वसनीयता थी। लेकिन नकदी की तंगी से जूझ रहे हज़ारों मोटर चालकों के लिए, यह ईमानदार मोटरिंग थी जो इसकी अत्यंत आवश्यक चीज़ों तक ही सीमित थी।
सत्रह साल बाद, जब कार की कीमतें समताप मंडल में तेजी से बढ़ीं और इलेक्ट्रिक वाहन बाजार ढाई टन के लक्जरी टैंकों से भरा हुआ था, निसानियों ने उसी नाम को धूल चटा दी। पिक्सो मृतकों में से लौट रहा है, और इस बार उसके पास मारने के लिए एक बिल्कुल अलग ड्रैगन है।
निसान ने व्यावहारिक रूप से आधुनिक मास-मार्केट इलेक्ट्रिक कार को जन्म दिया जब उसने 2010 में लीफबैक लॉन्च किया था। इसने पूरे वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग में कई वर्षों तक बढ़त हासिल की थी, लेकिन बोर्डरूम ड्रामा, डरपोक रिफ्रेश और पुराने चार्जिंग प्लग के साथ पूरी तरह से पागल जिद के कारण इसे बर्बाद कर दिया।
आज, जापानी दिग्गज खुद को घेरे में पाता है। आक्रामक कीमत वाली चीनी हैचबैक की आने वाली बाढ़ को देखते हुए, निसान ने अपने हाथ खड़े कर दिए और ऑल-इलेक्ट्रिक कश्काई के विकास पर रोक लगा दी। यूरोप की पसंदीदा कैश गाय के बैटरी चालित संस्करण को ठंडे बस्ते में डालना एक कड़वी गोली थी - निसान बस अपने दम पर एक विशेष सी-सेगमेंट क्रॉसओवर का काम नहीं कर सका।
फ्रांसीसी जीवनरेखा के लिए मोटरिंग देवताओं को धन्यवाद। कागज की एक साफ शीट (आज के माहौल में वित्तीय आत्मघाती मिशन) से एक एंट्री-लेवल सिटी कार को इंजीनियर करने की कोशिश करने के बजाय, निसान गठबंधन की अलमारियों पर छापा मार रहा है। दुर्भाग्य से, नया पिक्सो इन-हाउस जापानी डिज़ाइन नहीं होगा - यह पुनर्जन्म रेनॉल्ट ट्विंगो ई-टेक का एक यांत्रिक जुड़वां होगा, और यह नोवो मेस्टो में रेनॉल्ट के संयंत्र में उसी उत्पादन लाइन को बंद कर देगा।
यह बिल्कुल वही प्लेबुक है जिसे हम न्यूमाइक्रा के साथ पहले ही देख चुके हैं, जो बेशर्मी से (और चतुराई से) रेट्रो-शानदार रेनॉल्ट 5 को उधार लेता है, और नई रोशनी के साथ उस पर निसान बैज लगाता है। यदि आप अकेले शेन्ज़ेन के विनिर्माण पैमाने को हरा नहीं सकते हैं, तो आप अपना गौरव निगल लेते हैं और टूलींग बिल को पेरिस के साथ विभाजित कर देते हैं।
देखने में निसान कुछ दिलचस्प करने की कोशिश कर रहा है। छलावरण के मोटे ज़ुल्फ़ों में पकड़े गए प्रारंभिक प्रोटोटाइप से ट्विंगो की पर्ट, सीधी प्रोफ़ाइल का पता चलता है, लेकिन सामने निसान का अपना चेहरा मिलता है - स्पोर्टिंग सर्कुलर डे-टाइम रनिंग लाइट्स जो नए माइक्रा और निसान के प्रचार क्लिप में छेड़े गए चंचल, रेट्रो आर्केड सौंदर्यशास्त्र दोनों को प्रतिध्वनित करती हैं।
अंदरूनी सूत्रों का सुझाव है कि डिज़ाइन निसान की अस्सी के दशक के अंत की "पाइक" कारों से प्रेरणा लेता है - फिगारो, बी-1 और पाओ जैसी सीमित-संचालन वाली कारें। आधुनिक कार का डिज़ाइन कभी-कभी क्रोधित ज्यामितीय क्रीज और खाली वायुगतिकीय साबुन की पट्टियों के बीच प्रतिस्पर्धा जैसा लगता है, और एक छोटे पदचिह्न में वास्तविक रेट्रो व्यक्तित्व को इंजेक्ट करना ताज़ी हवा का झोंका है।
वास्तव में यह समझने के लिए कि यह मशीन कहां है, हमें टेप माप को बाहर निकालना होगा। रेनॉल्ट द्वारा विकसित एएमपीआर स्मॉल प्लेटफॉर्म पर सवार होकर, पिक्सो से ट्विंगो के आयामों को लगभग मिलीमीटर दर मिलीमीटर क्लोन करने की उम्मीद है। इसकी कुल लंबाई लगभग 3,789 मिमी, चौड़ाई 1,720 मिमी और ऊंचाई 1,491 मिमी है, सभी एक सुव्यवस्थित 2,493 मिमी व्हीलबेस पर चलते हैं।
निसान का निकटतम दावेदार चीन निर्मित, स्टेलेंटिस-वितरित लीपमोटर T03 है। यह 3,620 मिमी लंबा और 1,652 मिमी संकरा होने के साथ थोड़ा मोटा है, लेकिन तंग 2,400 मिमी व्हीलबेस के साथ यह 1,577 मिमी लंबा है। लीपमोटर में वह लंबा, संकीर्ण, फोन-बूथ रुख है जो इसे मिलान में पार्क करने के लिए मज़ेदार बनाता है, लेकिन जब एक क्रॉसविंड दोहरे कैरिजवे पर टकराता है तो घबराहट होती है।
वे मिलीमीटर द्रव्यमान और सड़क शिष्टाचार के बारे में एक महत्वपूर्ण कहानी बताते हैं। लीपमोटर T03 1,122 किलोग्राम में आता है, गुरुत्वाकर्षण के अपेक्षाकृत उच्च केंद्र के साथ जब भी आप किसी राउंडअबाउट पर हमला करते हैं तो अजीब बॉडी रोल होता है। तुलनात्मक रूप से, पिक्सो और उसकी ट्विंगो बहन का पैमाना 1,200 किलोग्राम के करीब होगा। वह अतिरिक्त वज़न व्यापक ट्रैक, बेहतर ध्वनिक इन्सुलेशन और उचित संरचनात्मक कठोरता से आता है।
पावरट्रेन ताज़ा रूप से समझदार होगा। टायर-श्रेडिंग लॉन्च या ट्रैक-डे वीरता की अपेक्षा न करें क्योंकि पिक्सो को पूरी तरह से शहरी गुरिल्ला युद्ध के लिए इंजीनियर किया गया है। एक सिंगल फ्रंट-माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर 60 किलोवाट (लगभग 80 से 82 हॉर्स पावर) और 175 एनएमओफ़ टॉर्क उत्पन्न करती है। हाई-एंड डुअल-मोटर फैमिली हेलर्स के आदी किसी भी व्यक्ति के लिए यह अजीब लग सकता है, लेकिन चार-मीटर से कम की हैचबैक में, लाइन से तत्काल इलेक्ट्रिक टॉर्क ट्रैफिक अंतराल को कम करने और धीमी गति से चलने वाली डीजल टैक्सियों को पीछे छोड़ने के लिए पर्याप्त है।
उस फ्रंट मोटर को फीड करने वाला एक कॉम्पैक्ट 27.5 kWh लिथियम-आयरन-फॉस्फेट (एलएफपी) बैटरी पैक होगा। निसान और रेनॉल्ट 262 किमी तक की WLTP रेंज का दावा कर रहे हैं। ऑटोमोटिव उद्योग ने उपभोक्ताओं को यह समझाने में एक दशक बिताया कि प्रत्येक इलेक्ट्रिक कार को 85 किलोवाट की क्षमता वाली एक बड़ी कार की आवश्यकता होती है, जो बिना रुके तीन महाद्वीपों को पार करने में सक्षम हो, जिससे शहर के यात्रियों को अनावश्यक भार और बढ़े हुए वित्त भुगतान का बोझ झेलना पड़े। यदि आपके दैनिक आवागमन में भीड़भाड़ वाली रिंग रोड पर चलना और बच्चों को स्कूल छोड़ना शामिल है, तो 160 मील चार्जिंग सत्र के बीच तीन से चार दिनों की ड्राइविंग को कवर करता है।
चार्जिंग आर्किटेक्चर उसी तर्क का अनुसरण करता है। डीसी फास्ट चार्जर पर पिक्सो की अधिकतम शक्ति 50 किलोवाट है - इसे लगभग 30 मिनट में बैटरी को 10% से 80% तक चला देना चाहिए। घर पर, एक मानक 6.6 किलोवाट एसी चार्जर एक खाली बैटरी को चार घंटे और पंद्रह मिनट में पूरा कर देता है, लेकिन वैकल्पिक 11 किलोवाट इकाई इसे घटाकर दो घंटे और पैंतीस मिनट कर देती है।
निसान को उम्मीद है कि इस महीने के अंत में उसकी सबसे छोटी ईवी आने पर किसी भी स्थानीय टैक्स क्रेडिट या स्वच्छ वायु अनुदान से पहले शुरुआती कीमत €20,000 से कम होगी। यह पिक्सो को लीपमोटर T03 के ठीक सामने वाले यार्ड में उतारता है, जो €18,900 के आसपास मंडराता है, और इसे BYD डॉल्फिन सर्फ के खिलाफ खड़ा करता है, जिसे शेन्ज़ेन की दिग्गज कंपनी यूरोपीय सड़कों पर भर देना चाहती है।
हमने देखा है कि पिछले कुछ वर्षों में ईवी स्टिकर की कीमतें आश्चर्यजनक रूप से बढ़ गई हैं, जिससे मध्यम वर्ग के परिवारों को प्रभावी ढंग से संक्रमण से बाहर निकाला जा रहा है। यदि यूरोपीय कार निर्माता प्रासंगिक बने रहना चाहते हैं तो उप-बीस की सीमा मनोवैज्ञानिक किला है, जिसकी रक्षा यूरोपीय कार निर्माताओं को करनी होगी।
यूरोप में निसान की रणनीतिक धुरी प्रभावी रूप से एक वापसी है, फिर भी यह एक चतुर अस्तित्व रणनीति के रूप में कार्य करती है। एएमपीआर स्मॉल प्लेटफॉर्म पर रेनॉल्ट के साथ साझेदारी करके, निसान स्वतंत्र विकास से जुड़ी भारी वित्तीय लागतों को वहन किए बिना एक तैयार शहरी वाहन सुरक्षित करता है। यह गठबंधन कंपनी को उबरने के लिए आवश्यक समय प्रदान करता है, शोरूम में दृश्यता बनाए रखता है, और डीलरों को एक लागत प्रभावी मॉडल प्रदान करता है जो वास्तव में पट्टे पर देने वाले ग्राहकों के लिए सुलभ है।
