2009 yılında cebinizde 7.030 € olsaydı, Birleşik Krallık'taki herhangi bir Nissan showroomuna girip yeni bir araba alabilirdiniz. Bu miktar karşılığında, satış elemanı size Hindistan yapımı Suzuki Alto'nun anahtarlarını tamponuna yapıştırılmış Nissan rozetiyle verecektir. Açılır pencereleri, plastik şişe kapağı görünümlü jant kaplamaları ve sıfır sokak kredisi vardı. Ancak para sıkıntısı çeken binlerce sürücü için bu, en temel ihtiyaçlara indirgenmiş dürüst bir sürüştü.
On yedi yıl sonra, araba fiyatlarının stratosfere yükselmesi ve elektrikli araç pazarının iki buçuk tonluk lüks tanklarla tıkanmasıyla Nissanis aynı ismin tozunu atmaya başladı. Pixo ölümden geri dönüyor ve bu sefer öldürmesi gereken tamamen farklı bir ejderha var.
Nissan, 2010 yılında Leafback'i piyasaya sürdüğünde pratik olarak modern kitlesel pazar elektrikli otomobilini doğurdu. Tüm küresel otomotiv endüstrisinde çok yıllık bir avantaja sahipti, ancak bunu toplantı odası draması, ürkek yenilemeler ve modası geçmiş şarj fişleriyle ilgili tamamen çılgın bir inatçılıkla boşa harcadı.
Bugün Japon yiğit kendisini kuşatma altında buluyor. Agresif fiyatlı Çin hatchback'lerinin akınına uğrayan Nissan ellerini kaldırdı ve tamamen elektrikli Qashqai'nin gelişimini dondurdu. Avrupa'nın en sevilen ticari ineğinin pille çalışan versiyonunu rafa kaldırmak, yutulması zor bir haptı; Nissan, özel yapım bir C segmenti crossover'ı kendi başına çalıştıramazdı.
Fransız cankurtaran halatı için otomobil tanrılarına teşekkür ederiz. Temiz bir kağıttan giriş seviyesi bir şehir otomobili tasarlamaya çalışmak yerine (bugünün ikliminde finansal intihar görevi) Nissan, ittifak dolaplarını yağmalıyor. Ne yazık ki yeni Pixo, şirket içi bir Japon tasarımı olmayacak; yeniden doğan Renault Twingo E-Tech'in mekanik ikizi olacak ve Renault'nun Novo Mesto'daki fabrikasındaki aynı üretim hattından çıkacak.
Bu, retro-fantastik Renault 5'i utanmadan (ve akıllıca) ödünç alan ve üzerine yeni ışıklarla Nissan rozetleri yapıştıran yeni Micra'da gördüğümüz oyunun aynısı. Eğer Shenzhen'in üretim ölçeğini tek başına yenemezseniz, gururunuzu bir kenara bırakır ve alet faturasını Paris'le paylaşırsınız.
Görsel olarak Nissan ilgi çekici bir şey deniyor. Kalın kamuflaj kıvrımlarıyla yakalanan ilk prototipler, Twingo'nun dik profilini ortaya koyuyor, ancak ön kısım Nissan'ın kendi yüzünü alıyor; hem yeni Micra'yı hem de Nissan'ın tanıtım kliplerinde gösterilen eğlenceli, retro arcade estetiğini yansıtan sportif dairesel gündüz farları.
İçeridekiler, tasarımın Nissan'ın seksenli yılların sonundaki Figaro, Be-1 ve Pao gibi sınırlı sayıda üretilen tuhaflıklar olan "Pike" arabalarından ilham aldığını öne sürüyor. Modern otomobil tasarımı bazen öfkeli geometrik kırışıklıklar ile boş aerodinamik sabun kalıpları arasındaki bir rekabet gibi hissettirir ve küçük bir ayak izine gerçek retro kişilik kazandırmak, temiz bir nefes almaktır.
Bu makinenin nereye ait olduğunu gerçekten anlamak için şerit metreyi çıkarmamız gerekiyor. Renault tarafından geliştirilen AmpR Small platformunun üzerinde yer alan Pixo'nun Twingo'nun boyutlarını milimetre milimetreye kadar kopyalaması bekleniyor. Bu, toplam uzunluğun kabaca 3.789 mm, genişliğin 1.720 mm ve yüksekliğin 1.491 mm olduğunu gösteriyor ve bunların tümü 2.493 mm'lik düzenli bir dingil mesafesi üzerinde sürüyor.
Nissan'ın en yakın rakibi Çin yapımı, Stellantis tarafından dağıtılan Leapmotor T03'tür. 3.620 mm uzunluğuyla biraz daha kısa ve 1.652 mm'siyle daha dar, ancak 2.400 mm'lik dar dingil mesafesiyle 1.577 mm'yle daha uzun. Leapmotor'un uzun, dar, telefon kulübesi duruşu, Milano'da park etmeyi eğlenceli hale getiriyor, ancak yan rüzgar çift yönlü yola çarptığında gerginleşiyor.
Bu milimetreler kütle ve yol davranışları hakkında önemli bir hikaye anlatıyor. Leapmotor T03, 1.122 kg ağırlığındadır ve nispeten yüksek bir ağırlık merkezine sahiptir, bu da bir döner kavşağa saldırdığınızda komik bir vücut yuvarlanmasına neden olur. Karşılaştırıldığında, Pixo ve Twingo kardeşi teraziyi 1.200 kg'a yaklaştıracak. Bu ekstra ağırlık, daha geniş bir raydan, üstün akustik yalıtımdan ve uygun yapısal sağlamlıktan gelir.
Güç aktarma sistemi canlandırıcı bir şekilde mantıklı olacak. Pixo tamamen şehir gerilla savaşı için tasarlandığından lastik parçalayıcı fırlatmalar veya pist günü kahramanlıkları beklemeyin. Öne monteli tek bir elektrik motoru, 60 kW (yaklaşık 80 ila 82 beygir gücü) ve 175 Nmof tork üretiyor. Üst düzey çift motorlu aile taşıma araçlarına alışkın olan herkese tuhaf gelebilir, ancak dört metrenin altındaki bir hatchback'te, hattan anında çıkan elektrik torku, trafik boşluklarına girip oyalanan dizel taksileri geride bırakmak için fazlasıyla yeterli.
Bu ön motoru besleyen kompakt 27,5 kWh lityum-demir-fosfat (LFP) pil takımı olacaktır. Nissan ve Renault, WLTP menzilinin 262 km'ye kadar olduğunu belirtiyor. Otomotiv endüstrisi, tüketicileri, her elektrikli otomobilin, üç kıtayı durmadan geçebilecek, şehir içi yolcuları gereksiz ağırlık ve şişirilmiş finans ödemeleriyle yük altına alabilecek 85 kWh'lik bir deveye ihtiyacı olduğuna ikna etmek için on yıl harcadı. Günlük işe gidiş gelişiniz sıkışık çevre yollarında gezinmeyi ve çocukları okula bırakmayı içeriyorsa, 160 mil, şarj seansları arasında üç ila dört günlük sürüşü kapsar.
Şarj mimarisi de aynı mantığı takip ediyor. Pixo, DC hızlı şarj cihazıyla maksimum 50 kW'a ulaşıyor; pili yaklaşık 30 dakika içinde %10'dan %80'e çıkarması gerekiyor. Evde, standart 6,6 kW'lık bir AC şarj cihazı boş bir pili dört saat on beş dakikada doldurur, ancak isteğe bağlı 11 kW'lık ünite bu süreyi iki saat otuz beş dakikaya indirir.
Nissan, bu ayın sonlarında en küçük elektrikli aracı piyasaya sürüldüğünde, herhangi bir yerel vergi kredisi veya temiz hava hibesi öncesinde 20.000€'nun altında bir başlangıç fiyatı almayı umuyor. Bu, Pixo'yu yaklaşık 18.900 € civarında seyreden Leapmotor T03'ün ön bahçesine indiriyor ve onu, Shenzhen devinin Avrupa yollarını sular altında bırakmak istediği BYD Dolphin Surf ile karşı karşıya getiriyor.
Son birkaç yılda EV etiket fiyatlarının göz yaşartıcı meblağlara yükseldiğini ve orta sınıf ailelerin geçişten etkin bir şekilde fiyatlandırıldığını izledik. Yirmi binin altındaki eşik, Avrupalı otomobil üreticilerinin güncel kalmak istiyorlarsa savunmaları gereken psikolojik kaledir.
Nissan'ın Avrupa'daki stratejik ekseni aslında geri çekilmek olsa da, kurnazca bir hayatta kalma taktiği olarak hizmet ediyor. Nissan, AmpR Small platformunda Renault ile ortaklık kurarak, bağımsız geliştirmeyle ilgili ağır mali maliyetleri üstlenmeden hazır bir şehir aracını güvence altına alıyor. Bu ittifak, şirkete toparlanması için gerekli zamanı sağlıyor, showroomlarda görünürlüğü koruyor ve bayilere, leasing müşterilerinin gerçekten erişebileceği, uygun maliyetli bir model sunuyor.
