Çin EV pazarı amansız, kaotik ve takip edilmesi çok zor olabilir. Bir marka dünyayı değiştirecek vaatlerle Pazartesi günü piyasaya çıkıyor, Çarşamba günü iki kompakt crossover modeli çıkarıyor ve Cuma sabahı tamamen yeni bir alt markayı piyasaya sürüyor. Ancak bu kuralın istisnaları da vardır ve bazen bir üretici, bu yaklaşımın sizi hiçbir yere götürmediğini fark eder ve sıradan bir motorlu aracı iyi bir donanıma dönüştürmeye karar verir.
Volvo, Polestar, Lotus ve Zeekr'in arkasındaki ana şirket olan Geely, dans edebilen bir şasinin nasıl inşa edileceğini biliyor. Ancak Çin'in her yerinde Galaxy E5 olarak satılan önden çekişli EX5 aşırı derecede mütevazı bir his uyandırıyordu. Öne çıkmaktan ziyade uyum sağlayan, iyi huylu, bütçe dostu bir banliyö olarak tasarlandı. Görünüşe göre Geely, özellikle yurt içi teslimatların bu yılın Ocak ayından Ağustos ayına kadar 40.776 adede düştüğünü gördükten sonra kibar olmanın artık satmayacağına karar verdi - bu, bir önceki yıla göre %46'lık keskin bir düşüş anlamına geliyor. Düzeltme mi? Arkadan çekiş, yüksek voltajlı mimari ve tüm aileyi gülümsetmeye yetecek beygir gücü lehine yumuşak tarifi ortaya koyan tepeden tırnağa bir yenileme.
Elbette ilk izlenimler önemlidir ve yeni EX5, çok daha ciddi bir otomobil sınıfına geçiş yaptığını gösteriyor. Şekil tanıdık geliyor ancak incelikli revizyonlar gerçek hikayeyi anlatıyor. Kışın donan titiz, düz elektrikli açılır kapı kolları artık geride kaldı; bunların yerini, basitçe çalışan dürüst, geleneksel tutma kolları aldı. Ön ve arka tamponlar, ilave mat siyah ve krom kaplamayla daha agresiftir ve ekstra yakınlık sensörleri, ön çamurluklara düzgün bir şekilde yerleştirilmiştir. Ancak tepe, tam tavanın üzerinde duruyor: Ön camın hemen üzerinde kaçırılmayacak bir LiDAR bölmesi, bu aile crossover'ının ciddi bir otonom donanıma sahip olduğunu gösteriyor.
Oranlar, pratik günlük sürüş için ideal bir noktaya ulaştı. EX5'in toplam uzunluğu 4.636 mm'dir, genişliği 1.920 mm'ye kadar uzanır ve 1.670 mm yüksekliğinde olup 2.750 mm'lik iyi bir dingil mesafesine sahiptir. Bu rakamları crossover kriterlerine göre bir bağlama oturtmak gerekirse, Skoda Enyaq'tan sadece 13 mm daha kısa ve daha geniş iz genişliği ona standart Volkswagen ID.4'ten daha dik bir duruş sağlıyor. Kapladığı alan bakımından Tesla Model Y ile neredeyse aynı ancak Geely ön kısımda daha fazla yer ayırmayı başardı.
Elektronik olarak çalıştırılan kaputu açtığınızda (toplu pazardaki crossover modellerinde şaşırtıcı bir dokunuş) devasa bir ön bagaj bölmesi bulacaksınız. 160 litrelik kapasitesi ve 50 kg'lık taşıma kapasitesiyle bu, iki el bagajını veya tüm hafta sonu boyunca yetecek kadar çamurlu yürüyüş ekipmanını sığabilecek kapasitede, gerçek, derin bir depolama alanıdır. 19 inçlik alaşım jantlar ve sürücü tarafındaki arka çeyrek paneldeki yüksek hızlı şarj portu ile dış kısım hoş bir atletik görünmeyi başarıyor.
Geely'nin kabin ekibi, endüstrinin dokunmatik ekran totaliterizminden kaçtıkları için bir alkışı hak ediyor. Evet, kayan merkezi ekranı ve keskin bir baş üstü gösterge ekranıyla sürücünün önünde ince bir dijital gösterge tablosunu görüyorsunuz. Ancak orta konsola baktığınızda akıl sağlığınızın korunduğunu görürsünüz. Geely, her temel iklim kontrolünü, buz çözücüyü ve sürücü ayarını üç katman halinde gecikmeli bir menüye gömmek yerine, sezgisel bir döner düğme değiştiriciyle birlikte tıklamalı fiziksel geçiş anahtarlarını kullanıyor.
Direksiyon simidi, ele güzel bir şekilde oturması gereken düz tabanlı, D şeklinde bir janttır ve kolona monteli vites seçici, yüksek güçlü kablosuz akıllı telefon şarjı için değerli konsol alanını serbest bırakır. Tescilli Flyme Sound akustik kurulumu mevcut ve arkadaki yolcular, aralarına çekilmiş geniş bir arka orta kol dayanağına sahipler. Dijitali hâlâ keyifle kullandığımız kas hafızası ergonomisiyle dengeleyen bir iç mekan.
Ancak manşet hikayesi Geely'nin performans departmanında yaptığı şey. Mevcut EX5, mütevazı 215 hp (160 kW) çıkışa sahip öne monteli bir motora sahiptir. Yeni versiyon, tüm gücün doğrudan ait olduğu yere, yani arka aksa gitmesini sağlayan özel bir 800V yüksek voltaj mimarisine geçiş yapıyor. Tek bir kalıcı mıknatıslı motor artık 329 hp (245 kW) güç üretiyor; bu önceki modele göre 114 hp'lik bir sıçrama. Bu kadar itmeye sahip olmak, sıkıcı bir aile nakliyecisini eğlenceli, kuyruğu mutlu bir crossover'a dönüştürür.
Alıcılar, 800V platformun hızlı şarj hızlarından yararlanan iki lityum-demir-fosfat pil takımı seçeneğine sahip olacak. Giriş seviyesi spesifikasyonu, Çin CLTC test döngüsünde (Avrupa WLTP kriterine göre {{450}} km'ye yakın) 550 km'lik nominal menzile sahip 61,5 kWh'lik bir pil kullanır. Amiral gemisi 70 kWh'lik paketi tercih ettiğinizde menzil 635 kmCLTC'ye (WLTP döngüsünde yaklaşık 520 km) yükselir. Eski otomobilin 430 kilometrelik WLTP dayanıklılığıyla karşılaştırıldığında, yeni donanım, yol tutkunlarına duraklar arasında gerçek bir nefes alma alanı sağlıyor.
Tüm bu yüksek performansın karşılanması için beyin gerekiyor ve Geely, EX5'e tescilli G-ASD G-Pilot H5 paketini verdi. Tavana monte edilen LiDAR, kameralar ve çamurluk sensörleri paketi sayesinde yeni model, otoyollarda ve şehir senaryolarında Otopilotta Navigasyon (NOA) özelliğine sahip. Sürücü destek algoritmalarının baş döndürücü hızlarda geliştiği bir Çin pazarında, alıcıları rakip showroomlardan uzaklaştırmak istiyorsanız, donanım düzeyinde şehir içi pilot kapasitesine sahip olmak minimum düzeydedir.
Geely, revize edilmiş Galaxy E5'i 23 Eylül'de Çin genelinde resmi olarak piyasaya sürecek, ancak otomobilin küresel hedefleri bir sır değil. Batı pazarları şişirilmiş fiyatlardan ve yavaş yazılım güncellemelerinden muzdarip olduğundan, bu crossover'ın çok yakın gelecekte Avrupa showroom'larına ulaşması bekleniyor. Eğer Geely bu paketi cazip bir fiyata sunabilirse, geleneksel otomobil üreticisinin başa çıkması gereken bir baş ağrısı olacak.
