O mercado chinês de veículos elétricos é implacável, caótico e pode ser muito difícil de acompanhar. Uma marca estreia na segunda-feira com promessas de mudar o mundo, lança dois crossovers compactos na quarta-feira e lança uma submarca inteiramente nova na manhã de sexta-feira. Mas há exceções a essa regra, e às vezes um fabricante percebe que essa abordagem não leva a lugar nenhum e decide transformar um runabout comum em uma peça decente de hardware.
Geely – a empresa-mãe por trás da Volvo, Polestar, Lotus e Zeekr – sabe como construir um chassi que pode dançar. No entanto, o EX5 com tração dianteira – vendido em toda a China como Galaxy E5 – parecia excessivamente modesto. Ele foi projetado como um veículo de transporte regional bem comportado e econômico que se integra em vez de se destacar. Parece que Geely decidiu que ser educado não vende mais, especialmente depois de ver as entregas domésticas caírem para 40.776 unidades de janeiro a agosto deste ano - uma queda acentuada de 46% ano após ano. A solução? Uma atualização completa que descarta a receita suave em favor da tração traseira, arquitetura de alta tensão e potência suficiente para fazer toda a família sorrir.
É claro que as primeiras impressões são importantes e o novo EX5 demonstra que passou para uma classe de automobilismo muito mais séria. A forma é familiar, mas as revisões sutis contam a história real. Já se foram as maçanetas elétricas removíveis e meticulosas que congelam no inverno - substituídas por maçanetas convencionais e honestas que simplesmente funcionam. Os para-choques dianteiro e traseiro são mais agressivos, com acabamento em preto fosco e cromado, e sensores de proximidade extras ficam bem posicionados nos para-lamas dianteiros. A coroa, no entanto, fica bem no teto: um pod LiDAR imperdível logo acima do para-brisa, sugerindo que este crossover familiar possui algum hardware autônomo sério.
As proporções atingiram um ponto ideal para uma condução diária prática. O EX5 mede 4.636 mm de comprimento total, estende-se até 1.920 mm de largura e tem 1.670 mm de altura, com uma distância entre eixos decente de 2.750 mm. Para contextualizar esses números em relação aos benchmarks de crossover, ele é apenas 13 mm mais curto que um Skoda Enyaq, enquanto sua bitola mais larga lhe confere uma postura mais plantada do que um Volkswagen ID.4 padrão. É quase idêntico em tamanho ao Tesla Model Y, mas Geely conseguiu arranjar mais espaço na frente.
Abra o capô operado eletronicamente - um toque surpreendente nos crossovers do mercado de massa - e você encontrará um enorme compartimento de bagagem dianteiro. Com uma capacidade de 160 l e uma capacidade de carga útil de 50 kg, este é um compartimento de armazenamento genuíno e profundo, capaz de engolir duas malas de mão ou um fim de semana inteiro de equipamento de caminhada lamacento. Rolando em ligas de 19 polegadas com porta de carregamento de alta velocidade no painel traseiro do lado do motorista, o exterior consegue ter uma aparência agradavelmente atlética.
A equipe de cabine da Geely merece uma salva de palmas por evitar o totalitarismo das telas sensíveis ao toque da indústria. Sim, você obtém a tela central flutuante e um painel de instrumentos digital fino à frente do motorista, com um head-up display nítido. Mas olhe para o console central e a sanidade foi salva. Em vez de enterrar todos os controles básicos de clima, descongelador e configuração de unidade em três camadas de profundidade em um menu lento, Geely usa interruptores físicos clicáveis junto com um botão giratório intuitivo.
O volante é um aro de fundo plano em forma de D que deve caber perfeitamente nas mãos, e um seletor de marcha montado na coluna libera espaço valioso no console para carregamento de smartphone sem fio de alta potência. A configuração acústica proprietária Flyme Sound está presente, e os passageiros traseiros recebem um amplo apoio de braço central traseiro puxado para baixo entre eles. É um interior que equilibra o digital com a ergonomia da memória muscular que ainda desfrutamos.
Mas a manchete é o que Geely fez no departamento de desempenho. O EX5 atual tem um motor montado na frente com uma potência modesta de 215 cv (160 kW). A nova versão acomoda isso inteiramente, avançando para uma arquitetura dedicada de alta tensão de 800 V, com toda a energia indo diretamente para onde ela pertence: o eixo traseiro. Um único motor de íman permanente produz agora 329 cv (245 kW) – um salto de 114 cv em relação ao seu antecessor. Ter tanto empurrão transforma um caminhão familiar chato em um crossover divertido e feliz.
Os compradores poderão escolher entre duas baterias de fosfato de ferro-lítio que exploram as rápidas velocidades de carregamento dessa plataforma de 800V. A especificação básica usa uma bateria de 61,5 kWh com autonomia nominal de 550 km no ciclo de testes CLTC chinês (mais próximo de {{450}} km no benchmark europeu WLTP). Opte pelo pacote principal de 70 kWh e a autonomia sobe para 635 kmCLTC (cerca de 520 km no ciclo WLTP). Em comparação com os 430 km de resistência WLTP do carro mais antigo, o novo hardware dá aos viajantes um espaço genuíno para respirar entre as paradas.
Todo esse alto desempenho precisa de inteligência à altura, e Geely deu ao EX5 seu conjunto proprietário G-ASD G-Pilot H5. Graças ao LiDAR montado no teto, ao conjunto de câmeras e sensores de para-lama, o novo modelo ganha Navigate On Autopilot (NOA) em rodovias e em cenários urbanos. Num mercado chinês onde os algoritmos de assistência ao condutor estão a desenvolver-se a velocidades vertiginosas, ter capacidade de piloto urbano a nível de hardware é o mínimo se quiser atrair compradores para longe dos showrooms rivais.
A Geely lançará oficialmente o Galaxy E5 revisado em toda a China em 23 de setembro, mas as aspirações globais do carro não são segredo. Como os mercados ocidentais sofrem com preços inflacionados e atualizações de software lentas, este crossover deverá chegar aos showrooms europeus em um futuro muito próximo. Se a Geely conseguir trazer esse pacote exato a um preço atraente, a montadora tradicional terá uma verdadeira dor de cabeça para lidar.
