中国の EV 市場は容赦なく混沌としており、把握するのが非常に難しい場合があります。ブランドは世界を変えるという約束を掲げて月曜日にデビューし、水曜日に2台のコンパクトクロスオーバーを発売し、金曜日の朝までにまったく新しいサブブランドを発表します。ただし、このルールには例外があり、メーカーがそのアプローチでは実際には何の成果も得られないことに気づき、通常のランナバウトをまともなハードウェアに改造することを決定する場合があります。
Volvo、Polestar、Lotus、Zeekr の親会社である Geely は、踊れるシャーシの作り方を知っています。それでも、ギャラクシーE5として中国全土で販売された前輪駆動のEX5は、過度に控えめに感じられた。目立つのではなく、周囲に溶け込む、礼儀正しく、予算に優しい通勤者としてデザインされました。特に今年1月から8月にかけて国内納車台数が40,776台にまで減少したのを見て、吉利は礼儀正しくすることはもう売れないと判断したようだ。これは前年比46％の大幅な落ち込みだ。修正は？後輪駆動、高電圧アーキテクチャ、そして家族全員を笑顔にするのに十分な馬力を支持して、穏やかなレシピを捨てて上から下までリフレッシュしました。
もちろん、第一印象は重要であり、新しい EX5 は、自動車運転においてはるかに本格的なクラスに卒業したことを示しています。見慣れた形ですが、微妙な修正が本当のストーリーを物語っています。冬にはフリーズしてしまう、扱いにくい、平らな電動ポップアウト ドア ハンドルは廃止され、シンプルで機能する従来の誠実なグラブ ハンドルに置き換えられました。フロントとリアのバンパーはよりアグレッシブで、マットブラックとクロームのトリムが追加され、追加の近接センサーがフロントフェンダー内にすっきりと収まっています。しかし、クラウンはルーフのすぐ上にあり、フロントガラスのすぐ上には見逃せないLiDARポッドがあり、このファミリークロスオーバーが何らかの本格的な自律型ハードウェアを備えていることを示唆しています。
プロポーションは、実用的な日常の運転に適した最適な位置にあります。 EX5 の全長は 4,636 mm、全幅は 1,920 mm、全高は 1,670 mm、ホイールベースは 2,750 mm です。これらの数値をクロスオーバーのベンチマークと照らし合わせると、シュコダ エンヤクよりもわずか 13 mm 短いだけですが、トレッドが広いため、標準的なフォルクスワーゲン ID.4 よりもしっかりとしたスタンスが得られます。設置面積はテスラ モデル Y とほぼ同じですが、吉利は前面により多くのスペースを切り開くことに成功しました。
大衆向けクロスオーバー車では驚くべきタッチである電子制御ボンネットを開けると、巨大なフロント荷物室が現れます。容量 160 リットル、耐荷重定格 50 kg のこれは、機内持ち込みスーツケース 2 つまたは週末分の泥だらけのウォーキング用品を丸ごと飲み込むことができる、本格的な深型収納庫です。 19 インチのアロイを採用し、後部運転席側クォーター パネルに高速充電ポートを備えた外装は、快適なアスレチックに見えます。
吉利汽車の客室チームは、業界のタッチスクリーン全体主義を回避したことで拍手に値する。はい、フローティング中央スクリーンと、ドライバーの前方にシャープなヘッドアップ ディスプレイを備えたスリムなデジタル インストルメント クラスターが表示されます。しかし、センターコンソールを見下ろしてみると、正気は保たれています。すべての基本的な気候制御、デフロスター、およびドライブ設定を遅延メニューの奥深くに 3 層埋め込む代わりに、Geely はクリック感のある物理トグル スイッチと直感的なロータリー ノブ シフターを使用しています。
ステアリングホイールは手にぴったりと収まる平底のD型リムで、コラムに取り付けられたギアセレクターにより貴重なコンソールルームが解放され、高出力のワイヤレススマートフォン充電が可能になります。独自の Flyme Sound 音響セットアップが存在し、後部座席の乗員は、広々とした後部センター アームレストを乗員の間に引き下げることができます。それは、デジタルと私たちが今も享受している筋肉記憶の人間工学のバランスをとったインテリアです。
しかし、見出しの記事は、吉利が業績部門で何をしたかということだ。現在の EX5 には、控えめな 215 馬力 (160 kW) の出力を持つモーターがフロントに搭載されています。新しいバージョンではそれを完全に解決し、専用の 800V 高電圧アーキテクチャにステップアップし、すべての電力が本来の位置であるリア アクスルに直接供給されます。単一の永久磁石モーターが 329 馬力 (245 kW) を発揮します。これは、以前のものより 114 馬力の飛躍です。これだけの迫力があると、退屈な家族向け運送業者が、遊び心のある、しっぽが幸せなクロスオーバー車に変わります。
購入者は、800V プラットフォームの急速充電速度を活用する 2 つのリン酸鉄リチウム電池パックから選択できます。エントリーレベルの仕様では、中国の CLTC テストサイクルで定格 550 km の航続距離を持つ 61.5 kWh バッテリーが使用されています (ヨーロッパの WLTP ベンチマークよりも {{450}} km に近い)。フラッグシップの 70 kWh パックを選択すると、航続距離は 635 kmCLTC (WLTP サイクルで約 520 km) に達します。古い車のやや貧血気味の WLTP 耐久距離 430 km に比べ、新しいハードウェアはロードトリッパーにストップ間の真の呼吸の余裕を与えます。
その高性能にはそれに匹敵する頭脳が必要であり、吉利は EX5 に独自の G-ASD G-Pilot H5 スイートを提供しました。ルーフに取り付けられた LiDAR、一連のカメラ、フェンダー センサーのおかげで、新しいモデルは高速道路や都市部のシナリオでナビゲート オン オートパイロット (NOA) を取得します。運転支援アルゴリズムが猛烈なスピードで開発されている中国市場で、ライバルのショールームから購入者を引き離したいのであれば、ハードウェアレベルの都市パイロット機能を持つことが最低限必要だ。
吉利汽車は9月23日に改良型ギャラクシーE5を中国全土で正式に発売するが、この車の世界的な願望は秘密ではない。欧米市場が価格の高騰とソフトウェアアップデートの遅れに悩まされている中、このクロスオーバーは近い将来、欧州のショールームに導入されることになるだろう。吉利がまさにこのパッケージを魅力的な価格で提供できれば、伝統的な自動車メーカーは相当な頭痛の種に対処することになるだろう。
