Китайский рынок электромобилей неумолим, хаотичен, и его очень сложно отслеживать. Бренд дебютирует в понедельник с обещаниями изменить мир, в среду выпускает два компактных кроссовера, а к утру пятницы представляет совершенно новый суббренд. Но из этого правила есть исключения, и иногда производитель понимает, что такой подход ни к чему не приведет, и решает превратить обычную малолитражку в приличное железо.
Geely — материнская компания Volvo, Polestar, Lotus и Zeekr — знает, как создать шасси, которое может танцевать. Тем не менее, переднеприводный EX5, продаваемый по всему Китаю как Galaxy E5, казался чрезмерно скромным. Он был спроектирован как хорошо воспитанный и недорогой пассажир, который скорее гармонирует с окружающей средой, чем выделяется. Кажется, Geely решила, что вежливость больше не продается, особенно после того, как с января по август этого года внутренние поставки упали до 40 776 единиц – это резкое падение на 46% по сравнению с прошлым годом. Исправление? Обновление сверху вниз, которое отменяет мягкий рецепт в пользу заднего привода, высоковольтной архитектуры и достаточной мощности, чтобы заставить улыбнуться всю семью.
Конечно, первое впечатление имеет значение, и новый EX5 демонстрирует, что он перешел в гораздо более серьезный класс автомобилей. Форма знакома, но небольшие изменения рассказывают реальную историю. Ушли в прошлое привередливые выдвижные дверные ручки с электроприводом, которые замерзают зимой, - их заменили честные обычные ручки, которые просто работают. Передний и задний бамперы стали более агрессивными, с добавленной матово-черной и хромированной отделкой, а дополнительные датчики приближения аккуратно расположены в передних крыльях. Однако корона находится прямо на крыше: незаметный модуль LiDAR прямо над лобовым стеклом, что позволяет предположить, что этот семейный кроссовер оснащен серьезным автономным оборудованием.
Пропорции идеально подходят для практичной повседневной езды. Общая длина EX5 составляет 4636 мм, ширина — 1920 мм, высота — 1670 мм, а колесная база — приличная — 2750 мм. Если сравнить эти цифры с эталонными кроссоверами, то он всего на 13 мм короче, чем Skoda Enyaq, а более широкая колея придает ему более устойчивую позицию, чем у стандартного Volkswagen ID.4. По площади он почти идентичен Tesla Model Y, но Geely удалось выделить больше места спереди.
Поднимите капот с электронным управлением – неожиданный штрих для кроссоверов массового рынка – и вы обнаружите огромное переднее багажное отделение. Обладая вместимостью 160 л и грузоподъемностью 50 кг, это настоящий глубокий складской отсек, способный вместить два ручных чемодана или грязное прогулочное снаряжение на целые выходные. Благодаря 19-дюймовым легкосплавным дискам и порту высокоскоростной зарядки на задней панели со стороны водителя внешний вид выглядит приятно спортивным.
Команда бортпроводников Geely заслуживает аплодисментов за то, что уклонилась от тоталитаризма сенсорных экранов, свойственного отрасли. Да, вы получаете плавающий центральный экран и тонкую цифровую комбинацию приборов перед водителем с четким проекционным дисплеем. Но посмотрите на центральную консоль, и здравомыслие будет сохранено. Вместо того, чтобы прятать все базовые настройки климат-контроля, обогревателя и привода на три уровня в запаздывающее меню, Geely использует щелкающие физические тумблеры вместе с интуитивно понятной поворотной ручкой переключения передач.
Рулевое колесо представляет собой D-образный обод с плоским дном, который должен хорошо лежать в руках, а переключатель передач на колонке освобождает ценное пространство на консоли для мощной беспроводной зарядки смартфона. Присутствует фирменная акустическая установка Flyme Sound, а пассажиры сзади получают широкий задний центральный подлокотник, опущенный между ними. В этом интерьере сочетаются цифровые технологии и эргономика мышечной памяти, которой мы до сих пор наслаждаемся.
Но главная новость – это то, что Geely сделала в отделе производительности. Нынешний EX5 оснащен передним двигателем мощностью 215 л.с. (160 кВт). Новая версия полностью исключает это, перейдя на специальную высоковольтную архитектуру 800 В, при которой вся мощность поступает непосредственно туда, где ей место: на заднюю ось. Двигатель с одним постоянным магнитом теперь выдает 329 л.с. (245 кВт) – на 114 л.с. больше, чем у его предшественника. Такой сильный толчок превращает скучный семейный грузовик в игривый, веселый кроссовер.
Покупатели будут иметь выбор из двух литий-железо-фосфатных аккумуляторов, которые используют высокую скорость зарядки этой 800-вольтовой платформы. В спецификации начального уровня используется аккумулятор емкостью 61,5 кВтч с номинальным запасом хода 550 км по китайскому циклу испытаний CLTC (ближе к {{450}} км по европейскому эталону WLTP). Выберите флагманский пакет мощностью 70 кВтч, и запас хода вырастет до 635 кмCLTC (около 520 км по циклу WLTP). По сравнению с несколько анемичным пробегом старой машины по WLTP (430 км), новое оборудование дает путешественникам настоящую передышку между остановками.
Для достижения этой высокой производительности нужны мозги, и Geely предоставила EX5 свой фирменный пакет G-ASD G-Pilot H5. Благодаря установленному на крыше LiDAR, набору камер и датчиков на крыльях, новая модель получает функцию навигации на автопилоте (NOA) на автомагистралях и в городских условиях. На китайском рынке, где алгоритмы помощи водителю развиваются с головокружительной скоростью, наличие возможностей городского пилота на аппаратном уровне является минимумом, если вы хотите переманить покупателей из конкурирующих автосалонов.
Geely официально представит обновленный Galaxy E5 в Китае 23 сентября, но глобальные амбиции автомобиля ни для кого не секрет. Поскольку западные рынки страдают от завышенных цен и медленных обновлений программного обеспечения, этот кроссовер, скорее всего, появится в европейских автосалонах в самом ближайшем будущем. Если Geely сможет предложить именно этот пакет по привлекательной цене, у традиционного автопроизводителя возникнет настоящая головная боль.
