Der chinesische Markt für Elektrofahrzeuge ist unerbittlich, chaotisch und es kann sehr schwierig sein, den Überblick zu behalten. Eine Marke debütiert an einem Montag mit weltverändernden Versprechen, bringt am Mittwoch zwei kompakte Crossover auf den Markt und bringt am Freitagmorgen eine völlig neue Untermarke auf den Markt. Es gibt jedoch Ausnahmen von dieser Regel, und manchmal stellt ein Hersteller fest, dass dieser Ansatz nicht wirklich weiterbringt, und beschließt, einen gewöhnlichen Flitzer in ein anständiges Stück Hardware umzuwandeln.
Geely – die Muttergesellschaft hinter Volvo, Polestar, Lotus und Zeekr – weiß, wie man ein Fahrgestell baut, das tanzen kann. Dennoch wirkte der EX5 mit Frontantrieb – in ganz China als Galaxy E5 verkauft – übermäßig bescheiden. Es wurde als braver, preisgünstiger Pendler konzipiert, der sich einfügt, statt aufzufallen. Es scheint, dass Geely entschieden hat, dass sich Höflichkeit nicht mehr verkauft, insbesondere nachdem man beobachtet hat, wie die inländischen Auslieferungen von Januar bis August dieses Jahres auf 40.776 Einheiten zurückgingen – das ist ein starker Rückgang um 46 % im Vergleich zum Vorjahr. Die Lösung? Eine umfassende Auffrischung, die das milde Rezept zugunsten von Hinterradantrieb, Hochspannungsarchitektur und genug PS aufgibt, um die ganze Familie zum Lächeln zu bringen.
Natürlich zählt der erste Eindruck, und der neue EX5 zeigt, dass er in eine weitaus ernstere Klasse des Automobils aufgestiegen ist. Die Form ist vertraut, aber die subtilen Überarbeitungen erzählen die wahre Geschichte. Vorbei sind die kniffligen, bündigen elektrischen Türgriffe, die im Winter einfrieren – ersetzt durch ehrliche, herkömmliche Haltegriffe, die einfach funktionieren. Die vorderen und hinteren Stoßfänger sind aggressiver und verfügen über mattschwarze und verchromte Zierelemente. Zusätzliche Näherungssensoren sind sauber in die vorderen Kotflügel integriert. Die Krone sitzt jedoch direkt auf dem Dach: ein unübersehbarer LiDAR-Pod direkt über der Windschutzscheibe, was darauf hindeutet, dass dieser Familien-Crossover über ernsthafte autonome Hardware verfügt.
Die Proportionen sind ideal für den praktischen Alltagsgebrauch. Der EX5 hat eine Gesamtlänge von 4.636 mm, eine Breite von 1.920 mm, eine Höhe von 1.670 mm und einen ordentlichen Radstand von 2.750 mm. Um diese Zahlen mit den Crossover-Benchmarks zu vergleichen: Er ist nur 13 mm kürzer als ein Skoda Enyaq, während seine breitere Spur ihm einen festeren Stand verleiht als ein Standard-Volkswagen ID.4. Die Grundfläche ist fast identisch mit der des Tesla Model Y, aber Geely hat es geschafft, vorne mehr Platz zu schaffen.
Öffnen Sie die elektronisch betätigte Motorhaube – eine überraschende Neuerung bei Crossovers für den Massenmarkt – und Sie werden einen riesigen vorderen Gepäckraum vorfinden. Mit einem Fassungsvermögen von 160 l und einer Nutzlast von 50 kg handelt es sich um einen echten, tiefen Stauraum, der Platz für zwei Handgepäckkoffer oder die Wanderausrüstung für ein ganzes Wochenende bietet. Das Äußere rollt auf 19-Zoll-Leichtmetallfelgen und verfügt über einen Hochgeschwindigkeits-Ladeanschluss an der hinteren Kotflügelverkleidung auf der Fahrerseite, wodurch es angenehm athletisch wirkt.
Das Kabinenteam von Geely verdient einen Applaus dafür, dass es dem Touchscreen-Totalitarismus der Branche ausgewichen ist. Ja, Sie erhalten den schwebenden zentralen Bildschirm und ein schlankes digitales Kombiinstrument vor dem Fahrer mit einem scharfen Head-up-Display. Aber wenn Sie auf die Mittelkonsole schauen, ist Ihr Verstand gerettet. Anstatt alle grundlegenden Klimasteuerungs-, Entfroster- und Antriebseinstellungen drei Ebenen tief in einem verzögerten Menü zu vergraben, verwendet Geely klickende physische Kippschalter zusammen mit einem intuitiven Drehknopf-Schalthebel.
Das Lenkrad ist ein D-förmiger Kranz mit flachem Boden, der gut in den Händen liegen sollte, und ein an der Säule montierter Gangwahlschalter schafft wertvollen Platz in der Konsole für leistungsstarkes kabelloses Laden von Smartphones. Das proprietäre Flyme Sound-Akustik-Setup ist vorhanden, und die Passagiere im Fond erhalten eine weitläufige hintere Mittelarmlehne, die zwischen ihnen heruntergezogen wird. Es ist ein Innenraum, der die digitale mit der Muskelgedächtnis-Ergonomie in Einklang bringt, die wir immer noch genießen.
Aber die Schlagzeile ist, was Geely in puncto Leistung geleistet hat. Der aktuelle EX5 verfügt über einen Frontmotor mit einer bescheidenen Leistung von 215 PS (160 kW). Die neue Version verzichtet vollständig darauf und setzt auf eine dedizierte 800-V-Hochspannungsarchitektur, bei der die gesamte Leistung direkt dort ankommt, wo sie hingehört: an die Hinterachse. Ein einzelner Permanentmagnetmotor leistet jetzt 329 PS (245 kW) – ein Sprung von 114 PS gegenüber dem Vorgänger. Mit so viel Schub verwandelt sich ein langweiliger Familientransporter in einen verspielten, schwanzfreudigen Crossover.
Käufer haben die Wahl zwischen zwei Lithium-Eisenphosphat-Akkus, die die hohen Ladegeschwindigkeiten dieser 800-V-Plattform nutzen. Die Einstiegsspezifikation verwendet eine 61,5-kWh-Batterie mit einer Nennreichweite von 550 km im chinesischen CLTC-Testzyklus (eher {{450}} km im europäischen WLTP-Benchmark). Wenn Sie sich für das 70-kWh-Paket des Flaggschiffs entscheiden, erhöht sich die Reichweite auf 635 km CLTC (ca. 520 km im WLTP-Zyklus). Verglichen mit der etwas dürftigen WLTP-Ausdauer des älteren Wagens von 430 km bietet die neue Hardware den Roadtrip-Fahrern echte Atempause zwischen den Stopps.
Für all diese hohe Leistung braucht es ein entsprechendes Gehirn, und Geely hat dem EX5 sein proprietäres G-ASD G-Pilot H5-Paket spendiert. Dank des auf dem Dach montierten LiDAR, der Reihe von Kameras und Kotflügelsensoren verfügt das neue Modell über Navigate On Autopilot (NOA) auf Autobahnen und in städtischen Umgebungen. In einem chinesischen Markt, in dem sich Fahrerassistenzalgorithmen in rasantem Tempo weiterentwickeln, ist die Fähigkeit eines urbanen Piloten auf Hardware-Ebene das absolute Minimum, wenn Sie Käufer von konkurrierenden Ausstellungsräumen abwerben möchten.
Geely wird das überarbeitete Galaxy E5 am 23. September offiziell in ganz China vorstellen, aber die globalen Ambitionen des Autos sind kein Geheimnis. Da die westlichen Märkte unter überhöhten Preisen und schleppenden Software-Updates leiden, ist davon auszugehen, dass dieser Crossover schon bald in den europäischen Showrooms landen wird. Wenn Geely genau dieses Paket zu einem attraktiven Preis anbieten kann, wird der traditionelle Autohersteller ordentlich Kopfschmerzen haben.
