In den letzten Jahren war Fang Cheng Bao die Marke, die Sie mit kantigen, Felsbrocken krabbelnden Plug-in-Monstern in Verbindung gebracht haben – eine Untermarke, die speziell dafür entwickelt wurde, wohlhabende Outdoor-Hobbyisten von ihren Land Cruisern und Defendern abzuhalten. Doch hier sind wir und sehen zu, wie dieses Offroad-Unternehmen zwei elegante Elektroautos direkt im Vorgarten des Xiaomi SU7 und des Tesla Model 3 parkt.
Die neuen Modelle – die Formel-S-Limousine im Coupé-Stil und ihr Kombi-Geschwister, der Formel-S-GT-Shooting-Brake – lehnen sich in ihrem Design an das Fang Cheng Bao Super 9-Konzept an. Was aber wirklich schockierend ist, ist die skrupellose Preisgestaltung. Als die Vorbestellungen am 20. August begannen, legte BYD den Preis für die Serie zwischen 230.000 und 280.000 RMB fest – was bereits attraktiv war. Doch bei der offiziellen Markteinführung kündigte BYD an, dass der Formula S bei 189.900 RMB (rund 23.800 Euro) starten und bei 229.900 RMB (rund 28.900 Euro) enden wird. Das entspricht einem Abschlag von 17,4 % – 40.100 RMB (fast 6.000 US-Dollar) werden am unteren Ende abgezogen, bevor der erste Kunde überhaupt einen Finanzierungsvertrag unterzeichnet.
Sogar der atemberaubende Formula S GT Shooting Brake startet bei 219.900 RMB (ca. 27.600 €). Teslas aktualisiertes Modell 3 kostet in China etwa 235.500 bis 259.900 RMB, und Xiaomis Erfolgsmodell SU7 kostet in der Grundausstattung 215.900 RMB. Fang Cheng Bao unterbietet die gesamte Klasse, bietet aber möglicherweise mehr.
Von der Größe her stellen die Formel-S-Zwillinge den amerikanischen Maßstab in den Schatten. Der Formula S ist 5.060 mm lang, 1.967 mm breit und 1.483 mm hoch bei einem Radstand von 2.960 mm. Der Shooting Brake Formula S GT ist mit 5.025 mm überraschend kürzer; Es ist 1.967 mm breit und 1.458 mm hoch, hat aber den gleichen Radstand von 2.960 mm.
Vergleichen Sie das mit dem Tesla Model 3 – 4.720 mm Stoßstange zu Stoßstange und 1.850 mm Breite – und Sie erkennen, dass BYD einen Raum der Oberklasse für das Geld eines Kompakt-Executives bietet. Im Vergleich zum tiefergelegten Xiaomi SU7 (4.997 mm lang, 1.963 mm breit, mit 3.000 mm Radstand) ist der Formula S länger und breiter und hat einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,22 (0,25 beim GT).
Beide Formel-S-Modelle nutzen BYDs Blade-Batterie-Setup der zweiten Generation, gepaart mit einer leistungsstarken Elektroarchitektur, und die Ladezeiten klingen nach purer Hexerei. Schließen Sie eines der beiden Autos an eine Schnellladestation an und Sie werden zusehen, wie die Batterie in fünf Minuten von 10 % auf 70 % sprintet. Nehmen Sie sich neun Minuten Zeit und Sie sind zu 97 % ausgelastet.
Der Basis-Formula S mit Hinterradantrieb verfügt über eine 76,744-kWh-Batterie, die eine CLTC-Reichweite von 730 km liefert, und der Langstrecken-Heckfahrer erhöht die Kapazität auf 92,093 kWh für einen Lauf von 900 km zwischen den Aufladungen. Wenn Sie sich für den Formula S GT entscheiden, ist jede einzelne Ausstattung serienmäßig mit dem größeren 92,093-kWh-Paket ausgestattet, was 850 km/min mit Heckantrieb und 730 km/min mit Doppelmotor ermöglicht. Selbst die allradgetriebene Formel-S-Limousine schafft im offiziellen Testzyklus 750 km.
Der einmotorige Formel S mit Hinterradantrieb ist entweder auf 245 kW (329 PS) oder 300 kW (402 PS) ausgelegt, während der GT-Wagen direkt mit dem 300-kW-Motor an den Start geht. Steigen Sie bei beiden Karosserievarianten auf die Allradvarianten um, liefert der Antriebsstrang insgesamt 490 kW – das sind 657 PS.
Aber das eigentliche Partystück ist das, was BYD unter dem Chassis verstaut hat. Die Formel-S-Serie führt DiSus-M ein, ein intelligentes magnetisches Federungssystem. Im Gegensatz zu herkömmlichen Luftfedern verfügt DiSus-M über eine Flüssigkeit, die mit mikroskopisch kleinen magnetischen Partikeln angereichert ist, sodass Dämpfer ihre Steifigkeit in Millisekunden anpassen können. Wenn Sie mitten in der Kurve auf eine Dehnungsfuge stoßen, versteift das Auto die belastete Seite, bevor Sie die Unebenheit überhaupt bemerken.
Für Käufer, die eine wolkengleiche Nachgiebigkeit einer messerscharfen Karosseriekontrolle vorziehen, bietet BYD auch DiSus-A an, eine Zweikammer-Luftfederung gepaart mit Stoßdämpfern mit variabler Dämpfung. BYD legt die Preise für die DiSus-A- und DiSus-M-Modelle in allen entsprechenden Ausstattungsvarianten identisch fest – eine brillante Produktplanung, die es dem Fahrer ermöglicht, eine Wahl auf der Grundlage des Fahrgeschmacks und nicht seines Bankguthabens zu treffen.
Das Cockpit vereint digitales Theater mit einer ungewöhnlichen Portion haptischem Spaß. Wir erhalten ein beeindruckendes 26-Zoll-Augmented-Reality-Head-up-Display, weiche Schwerelosigkeitssitze und eine akustische Klanglandschaft, die von der französischen audiophilen Marke Devialet abgestimmt wurde. Darüber hinaus hat BYD im gesamten Innenraum ein offenes modulares Hardware-Ökosystem entwickelt.
Dank einer Reihe von PIN-, Magnet- und Gewinde-Dockingpunkten können Besitzer physische Kurzwahltasten anschrauben, schwenkbare magnetische Stimmungslichter anbringen oder – da es sich um Chinas äußerst verspielten Inlandsmarkt handelt – Karaoke-Mikrofone für Jam-Sessions auf der Autobahn anschließen.
Die Formel-S-Familie ist mit einem LiDAR-Sensor und BYDs proprietärem Fahrerassistenzpaket „God’s Eye B“ ausgestattet; Sowohl die Limousine als auch der Shooting Brake unterstützen die vollständige Stadt- und Autobahnnavigation mit Autopilot (NOA) und beide können automatisierte Parkroutinen durchführen. BYD brauchte diese technische Reife, um zu beweisen, dass es Start-ups aus dem Silicon Valley in ihren eigenen Fähigkeiten übertreffen kann.
Die Formel S und der Formel S GT beweisen, dass BYD im Handumdrehen umschwenken kann – wenn es sein muss. Premium-Design auf den Massenmarkt zu bringen, maßgeschneiderte Magnet-Chassis-Technologie einzubauen und neben der Standard-Limousine einen passenden Shooting-Brake-Karosseriestil anzubieten – das alles ist Fang Cheng Bao, der jedem Premium-Elektrofahrzeug auf dem Planeten einen Schuss ins Gesicht schießt. Chinesische Fahrbegeisterte haben viele Gründe zum Lächeln; Der Rest von uns muss geduldig sein – die Chinesen kommen zu einem Händler in Ihrer Nähe.
