Durante los últimos años, Fang Cheng Bao fue la marca que usted asociaba con bestias enchufables cuadradas que se arrastraban por rocas: una submarca creada específicamente para alejar a los aficionados al aire libre adinerados de sus Land Cruisers y Defenders. Sin embargo, aquí estamos, viendo a ese equipo centrado en todo terreno estacionar un par de elegantes vehículos eléctricos justo en el patio delantero del Xiaomi SU7 y el Tesla Model 3.
Los nuevos modelos, el sedán de estilo cupé de Fórmula S y su hermano familiar, el freno de tiro de Fórmula S GT, toman prestado sus elementos de diseño del concepto Fang Cheng Bao Super 9. Pero lo que realmente sorprende es el precio despiadado. Cuando se abrieron los pedidos anticipados el 20 de agosto, BYD fijó la serie entre 230.000 y 280.000 RMB, lo que ya era atractivo. Pero en el lanzamiento oficial, BYD anunció que la Fórmula S comenzará en 189.900 RMB (alrededor de 23.800 euros) y alcanzará un máximo de 229.900 RMB (alrededor de 28.900 euros). Eso es un recorte del 17,4%: 40.100 RMB (casi 6.000 dólares) eliminados del extremo inferior antes de que el primer cliente siquiera firme un acuerdo de financiación.
Incluso el impresionante Shooting Brake de Fórmula S GT tiene un precio inicial de 219.900 RMB (unos 27.600 €). El renovado Modelo 3 de Tesla cuesta entre 235.500 y 259.900 RMB en China, y el exitoso SU7 de Xiaomi comienza en 215.900 RMB en su versión básica. Fang Cheng Bao está socavando a toda la clase y posiblemente ofreciendo más.
En cuanto a tamaño, los gemelos de Fórmula S eclipsan el punto de referencia estadounidense. El Fórmula S tiene una longitud de 5.060 mm, un ancho de 1.967 mm y una altura de 1.483 mm sobre una distancia entre ejes de 2.960 mm. El Shooting Brake Formula S GT es sorprendentemente más corto, con 5.025 mm; Tiene 1.967 mm de ancho y 1.458 mm de alto, pero comparte la misma distancia entre ejes de 2.960 mm.
Compare eso con el Tesla Model 3 (4.720 mm de parachoques a parachoques y 1.850 mm a lo largo de la viga) y se dará cuenta de que BYD está ofreciendo un espacio de clase ejecutiva para el dinero en efectivo de un compacto ejecutivo. Frente al Xiaomi SU7 de baja altura (4.997 mm de largo, 1.963 mm de ancho, con una distancia entre ejes de 3.000 mm), el Formula S es más largo y ancho, y tiene un coeficiente aerodinámico de 0,22 (0,25 en el GT).
Ambos modelos de Fórmula S utilizan la configuración de batería Blade de segunda generación de BYD combinada con una arquitectura eléctrica de alto rendimiento, y los tiempos de carga suenan como pura brujería. Conecte cualquiera de los automóviles a una estación de carga flash y verá cómo la batería pasa del 10% al 70% en cinco minutos. Espere nueve minutos y estará al 97% de su capacidad.
El Fórmula S básico con tracción trasera tiene una batería de 76,744 kWh que ofrece 730 km de autonomía CLTC, y el conductor trasero de largo alcance aumenta la capacidad a 92,093 kWh para una carrera de 900 km entre recargas. Si opta por el Fórmula S GT, cada versión viene de serie con ese paquete más grande de 92.093 kWh, lo que produce 850 km en versión de tracción trasera y 730 km en versión de doble motor. Incluso la berlina de Fórmula S con tracción total recorre 750 km en el ciclo de pruebas oficial.
El Fórmula S, monomotor y tracción trasera, viene ajustado para 245 kW (329 hp) o 300 kW (402 hp), mientras que la camioneta GT comienza desde el principio con el motor de 300 kW. Si pasa a las variantes de tracción total en cualquiera de los estilos de carrocería, el tren motriz entregará 490 kW combinados, es decir, 657 caballos de fuerza.
Pero la verdadera pieza de la fiesta es lo que BYD ha escondido debajo del chasis. La serie Fórmula S presenta DiSus-M, un sistema de suspensión magnético inteligente. A diferencia de los resortes neumáticos convencionales, DiSus-M tiene un fluido impregnado de partículas magnéticas microscópicas, lo que permite que los amortiguadores ajusten su rigidez en milisegundos. Si golpea una junta de expansión en la mitad de la esquina, el automóvil endurecerá el lado cargado incluso antes de que registre el golpe.
Para los compradores que prefieren el cumplimiento similar a una nube en lugar de un control de carrocería nítido, BYD también ofrece DiSus-A, una configuración de suspensión neumática de doble cámara combinada con amortiguadores de amortiguación variable. BYD fija los precios de los modelos DiSus-A y DiSus-M de manera idéntica en todas las versiones equivalentes: una brillante pieza de planificación de producto que permite a los conductores elegir según su gusto de manejo en lugar de su saldo bancario.
La cabina equilibra el cine digital con una inusual dosis de diversión táctil. Obtenemos una amplia pantalla frontal de realidad aumentada de 26 pulgadas, lujosos asientos de gravedad cero y un paisaje sonoro acústico sintonizado por la marca audiófila francesa Devialet. Además de eso, BYD diseñó un ecosistema de hardware modular abierto en toda la cabina.
Gracias a una variedad de puntos de conexión PIN, magnéticos y roscados, los propietarios pueden atornillar diales de acceso directo físicos, montar luces ambientales magnéticas giratorias o, debido a que este es el mercado interno ultralúdico de China, conectar micrófonos de karaoke para sesiones improvisadas en la carretera.
La familia Fórmula S viene con un sensor LiDAR y el conjunto de asistencia al conductor "God's Eye B" patentado por BYD; Tanto el sedán como el Shooting Brake admiten navegación urbana y de carretera completa en piloto automático (NOA), y ambos pueden realizar rutinas de estacionamiento automatizadas. BYD necesitaba esta madurez tecnológica para demostrar que puede superar a las nuevas empresas de Silicon Valley en su propio juego.
La Fórmula S y la Fórmula S GT demuestran que BYD puede girar en un abrir y cerrar de ojos, si es necesario. Llevar el diseño premium al mercado masivo, incorporar tecnología de chasis magnético a medida y ofrecer un estilo de carrocería con freno de disparo adecuado junto con el sedán estándar: todo es Fang Cheng Bao disparando a través de la proa de cada vehículo eléctrico premium del planeta. Los entusiastas de la conducción chinos tienen muchos motivos para sonreír; el resto de nosotros debemos tener paciencia: los chinos acudirán a un concesionario cercano a usted.
