Nos últimos dois anos, Fang Cheng Bao foi a marca que você associou a feras plug-in quadradas e rastejantes - uma submarca construída especificamente para afastar os entusiastas de atividades ao ar livre ricos de seus Land Cruisers e Defenders. No entanto, aqui estamos nós, observando aquele equipamento centrado no off-road estacionar um par de EVs elegantes bem no jardim da frente do Xiaomi SU7 e do Tesla Model 3.
Os novos modelos – o sedã estilo cupê Fórmula S e seu irmão wagon, o freio de tiro Fórmula S GT – emprestam suas sugestões de design do conceito Fang Cheng Bao Super 9. Mas o que realmente é chocante é o preço implacável. Quando as pré-encomendas foram abertas em 20 de agosto, a BYD fixou a série entre RMB 230.000 e RMB 280.000 – o que já era atraente. Mas no lançamento oficial, a BYD anunciou que a Fórmula S começará em 189.900 RMB (cerca de 23.800 euros) e terminará em 229.900 iuanes (cerca de 28.900 euros). Isso representa um corte de 17,4% - 40.100 RMB (quase US$ 6.000) eliminados antes mesmo de o primeiro cliente assinar um contrato de financiamento.
Até mesmo o impressionante freio de tiro da Fórmula S GT custa a partir de 219.900 RMB (cerca de 27.600 euros). O modelo 3 atualizado da Tesla custa cerca de RMB 235.500 a RMB 259.900 na China, e o grande sucesso SU7 da Xiaomi começa em RMB 215.900 em seu acabamento básico. Fang Cheng Bao está prejudicando toda a classe e, ao mesmo tempo, oferecendo mais.
Em termos de tamanho, os gêmeos da Fórmula S superam a referência americana. O Fórmula S tem 5.060 mm de comprimento, 1.967 mm de largura e 1.483 mm de altura e uma distância entre eixos de 2.960 mm. O freio de tiro da Fórmula S GT é surpreendentemente mais curto, com 5.025 mm; tem 1.967 mm de largura e 1.458 mm de altura, mas compartilha a mesma distância entre eixos de 2.960 mm.
Compare isso com o Tesla Model 3 -4.720 mm de pára-choque a pára-choque e 1.850 mm na viga - e você percebe que a BYD está oferecendo uma sala de classe executiva para dinheiro executivo compacto. Contra o Xiaomi SU7 rebaixado (4.997 mm de comprimento, 1.963 mm de largura, com distância entre eixos de 3.000 mm), o Fórmula S é mais longo e mais largo, e tem um coeficiente de arrasto de 0,22 (0,25 no GT).
Ambos os modelos da Fórmula S usam a configuração Blade Battery de segunda geração da BYD combinada com arquitetura elétrica de alto desempenho, e os tempos de carregamento parecem pura bruxaria. Conecte qualquer um dos carros a uma estação de carregamento flash e você verá a bateria disparar de 10% a 70% em cinco minutos. Espere nove minutos e você estará com 97% da capacidade.
O Fórmula S básico com tração traseira tem uma bateria de 76.744 kWh, fornecendo 730 km de autonomia CLTC, e o motorista traseiro de longo alcance aumenta a capacidade para 92.093 kWh para uma corrida de 900 km entre recargas. Se você optar pela Fórmula S GT, cada acabamento vem de fábrica com aquele pacote maior de 92.093 kWh, rendendo 850 km/min de especificação de tração traseira e 730 km/min de motor duplo. Até o sedã Fórmula S com tração nas quatro rodas consegue 750 km no ciclo de testes oficial.
O Fórmula S monomotor e com tração traseira vem ajustado para 245 kW (329 cv) ou 300 kW (402 cv), enquanto o GT wagon começa logo de cara com o motor de 300 kW. Adote as variantes de tração integral em qualquer estilo de carroceria e o trem de força oferece 490 kW combinados - ou seja, 657 cavalos de potência.
Mas a verdadeira peça da festa é o que a BYD escondeu sob o chassi. A série Fórmula S apresenta o DiSus-M, um sistema de suspensão magnética inteligente. Ao contrário das molas pneumáticas convencionais, o DiSus-M possui fluido infundido com partículas magnéticas microscópicas, permitindo que os amortecedores ajustem sua rigidez em milissegundos. Se você atingir uma junta de expansão no meio da curva, o carro irá enrijecer o lado carregado antes mesmo de você registrar o impacto.
Para compradores que preferem conformidade semelhante à nuvem em vez de controle de carroceria nítido, a BYD também oferece DiSus-A, uma configuração de suspensão a ar de câmara dupla combinada com amortecedores de amortecimento variável.
O cockpit equilibra o teatro digital com uma dose incomum de diversão tátil. Temos um head-up display de realidade aumentada de 26 polegadas, assentos luxuosos com gravidade zero e uma paisagem sonora acústica ajustada pela marca francesa de audiófilos Devialet. Além disso, a BYD projetou um ecossistema de hardware modular aberto em toda a cabine.
Graças a uma variedade de pontos de encaixe PIN, magnéticos e rosqueados, os proprietários podem inserir botões de atalho físicos, montar luzes magnéticas giratórias ou - porque este é o mercado doméstico ultra-lúdico da China - conectar microfones de karaokê para sessões de jam na estrada.
A família Fórmula S vem com um sensor LiDAR e o conjunto de assistência ao motorista "God's Eye B" proprietário da BYD; tanto o sedã quanto o Shooting Brake suportam navegação urbana e rodoviária completa no piloto automático (NOA), e ambos podem realizar rotinas de estacionamento automatizadas. A BYD precisava dessa maturidade tecnológica para provar que pode superar as start-ups do Vale do Silício em seu próprio jogo.
A Fórmula S e a Fórmula S GT provam que a BYD pode girar rapidamente – se for necessário. Trazendo o design premium para o mercado de massa, lançando tecnologia de chassi magnético sob medida e oferecendo um estilo de carroceria de freio de tiro adequado ao lado do sedã padrão - tudo isso é Fang Cheng Bao disparando um tiro na proa de todos os EV premium do planeta. Os entusiastas da condução chineses têm muitos motivos para sorrir; o resto de nós precisa ser paciente - os chineses estão indo para uma concessionária perto de você.
