A Zeekr está a expandir-se rapidamente por toda a Europa, e os seus modelos estão a tornar-se cada vez mais comuns em mercados onde a marca praticamente não tinha presença há apenas um ano. Esse crescimento reflete a força da sua linha atual, e hoje temos a oportunidade de testar um dos seus modelos mais ambiciosos, o Zeekr 7GT Privilege AWD.
O Zeekr 7GT é um elegante vagão elétrico voltado diretamente para modelos como o BMW i5 Touring e. Projetado em Gotemburgo, na Suécia, o seu foco europeu é óbvio desde o início. Os SUVs podem dominar as manchetes, mas os vagões continuam extremamente populares em toda a Europa, e a Zeekr claramente quer uma fatia desse mercado.
Hoje, estamos testando o topo de gama. Sua configuração de motor duplo produz 475 kW (646 cv) e 710 Nm, o suficiente para acelerá-lo de 0 a 100 km/hin em apenas 3,3 segundos. O desempenho é apenas parte da história, já que a considerável bateria de 100 kWh também deve fazer das viagens de longa distância um de seus pontos fortes.
Talvez a coisa mais interessante sobre o 7GT seja que ele se recusa a se especializar. Zeekr quer que seja luxuoso, espaçoso, rápido, moderno e versátil ao mesmo tempo, sem fazer grandes sacrifícios ao longo do caminho. Essas são afirmações ousadas de uma marca relativamente jovem, por isso hoje estamos descobrindo até que ponto elas se comportam bem no mundo real.
- Dimensões: 4.817 mm × 1.910 mm × 1.456 mm, com distância entre eixos de 2.900 mm.
- Transmissão testada: Privilege AWD – 475 kW (646 cv), 710 Nm, capacidade total da bateria de 100 kWh, capacidade útil da bateria de 96,3 kWh.
- Transmissões adicionais: – RWD 310 kW (421 cv), 440 Nm, capacidade total da bateria de 100 kWh, capacidade útil da bateria de 96,3 kWh, 655 km WLTP.
- Carregamento: 480 kW CCS; Carga de 10 a 80% em 16 minutos.
- Alcance WLTP: 558 km
- Peso total: 2.405 kg
- Recursos adicionais: sistema de áudio externo, modos de suspensão ambiente, compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto e atualizações de software Over-The-Air.
Exterior Design
O exterior do Zeekr 7GT é moldado por linhas suaves e fluidas da carroceria, interrompidas por detalhes contrastantes que dão ao carro sua identidade. Os modelos Zeekr anteriores compartilhavam um DNA mais visual com a marca irmã Lynk & Co, especialmente por meio de suas luzes diurnas verticais e faróis baixos. O 7GT e seu irmão se afastam dessa fórmula agrupando todos os elementos de iluminação em uma única caixa, resultando em uma frente mais limpa e elegante.
Uma enorme faixa preta se estende por todo o nariz e continua além dos arcos das rodas. Não tem nenhum propósito real além de adicionar um toque visual, portanto, se funciona depende inteiramente do gosto pessoal. A quase obrigatória barra de luz LED de largura total está montada abaixo dela, ligeiramente quebrada pela unidade da câmera frontal, o que só torna o painel preto ainda mais estranho.
De lado, o 7GT adota um design clássico de freio de tiro com uma linha de teto levemente inclinada. Parece elegante, embora esse estilo inevitavelmente prejudique algum espaço na cabine em comparação com rivais mais quadrados.
A versão AWD vem de fábrica com rodas de 20 polegadas e pinças de freio laranja de quatro pistões, um detalhe que se tornou uma espécie de assinatura dos modelos topo de linha da Zeekr.
As maçanetas das portas permanecem alinhadas com a carroceria e se estendem automaticamente quando a chave é detectada nas proximidades. O mais impressionante é que o Privilege AWD adiciona portas de abertura e fechamento totalmente automáticas, trazendo um nível de luxo nunca antes visto neste segmento.
Típico da família Geely, o 7GT utiliza belos espelhos retrovisores sem moldura, adicionando muito mais sofisticação à aparência externa. Infelizmente, eles têm que ser ajustados através do display multimídia em vez dos habituais mostradores na porta do motorista.
Na traseira, outra barra de luz LED abrange toda a largura da porta traseira, novamente interrompida apenas por uma câmera montada centralmente. Acima dele fica um spoiler de teto dividido incomum, complementado por um spoiler sutil em forma de rabo de pato na parte inferior.
Zeekr adota uma abordagem não convencional de branding. Em vez de colocar seu emblema ou letras na porta traseira, o 7GT usa uma grande inscrição Zeekr na seção inferior da janela traseira. É muito menos óbvio à primeira vista do que o tratamento usual de crachás superdimensionados.
Interior
Como marca de luxo da Geely, a Zeekr estabelece grandes expectativas em termos de qualidade interior, e o 7GT as atende quase imediatamente. Os materiais e a qualidade de construção são excepcionais, sem rangidos ou chocalhos, por mais que tentássemos encontrá-los. Tudo parece solidamente montado e todas as superfícies plásticas são macias e agradáveis ao toque.
Os painéis das portas são particularmente atraentes, transformando o alto-falante em uma peça visual central cercada por elegantes controles das janelas. Também não existe maçaneta convencional. Em vez disso, um botão libera a porta eletronicamente, enquanto a versão Privilege pode até abri-la e fechá-la automaticamente, essencialmente dando a você um pequeno motorista eletrônico.
O volante tem um formato pouco convencional que torna as manobras rápidas um pouco menos naturais do que com um design redondo tradicional, embora o bom feedback da estrada compense em grande parte essa deficiência. Os controles são intuitivos e rodeados de detalhes atraentes, facilitando os ajustes durante a condução.
Os talos por trás dele parecem tranquilizadoramente substanciais. A haste direita é o seletor de marcha e ativa o controle de cruzeiro com um segundo toque durante a condução, eliminando habilmente outro botão no volante. Menos impressionantes são os indicadores de autocentragem, uma solução que a BMW uma vez popularizou e acabou abandonando por um bom motivo. Eles permanecem desnecessariamente pouco intuitivos aqui.
O painel de instrumentos digital oferece pouca personalização e seus gráficos escuros às vezes podem ser difíceis de ler à luz do dia. No entanto, a maioria das informações essenciais permanece permanentemente visível e as funções climáticas podem até ser ajustadas através dos controles do volante, que desejamos ver integrados em mais veículos.
Um head-up display está incluído em todos, exceto na versão básica, e vale a pena ter. É brilhante e nítido, exibindo velocidade, limites, informações do veículo e até mesmo um grande mapa de navegação com direções diretamente na linha de visão do motorista.
O que parece ser um sensor no centro do painel é na verdade outro alto-falante, posicionado ali exclusivamente como um recurso de design.
A enorme tela sensível ao toque central controla praticamente tudo no 7GT. É brilhante, ágil e rápido, embora o grande número de menus e submenus possa ser esmagador. Até abrir o porta-luvas exige uma visita à tela.
Apenas cinco botões físicos ficam abaixo dele, controlando as travas, a porta traseira, o áudio e o desembaçamento do pára-brisa. O quinto é programável, permitindo atribuir uma função de sua escolha usada com frequência.
O console central começa com duas bases de carregamento sem fio ventiladas, seguidas por uma grande área de armazenamento e dois porta-copos. Mais impressionante do que o layout em si é como tudo parece sólido. Há uma sensação de robustez aqui que muitos carros premium modernos de alguma forma esqueceram.
Sob o apoio de braço há outro generoso compartimento de armazenamento acompanhado por duas portas USB-C, incluindo uma capaz de fornecer 60W.
Um enorme teto panorâmico de vidro é padrão no 7GT. Ele abre algum espaço e torna a cabine mais iluminada, mas em dias extremamente ensolarados gostaríamos de ter algum tipo de sombreamento sólido.
Os bancos priorizam o conforto em longas distâncias sem abrir mão completamente do apoio lateral, adaptando-se perfeitamente ao caráter grand touring do 7GT. Além disso, oferecem recursos de aquecimento, resfriamento e massagem para garantir a experiência de assento mais aconchegante possível. Um alto-falante integrado no encosto de cabeça do motorista trata as chamadas telefônicas de forma privada, permitindo que o motorista ouça as conversas com clareza, sem transmiti-las por toda a cabine.
Os passageiros traseiros recebem menos brinquedos, mas o Zeekr compensa com uma enorme quantidade de espaço. O espaço para as pernas está entre os melhores do segmento, enquanto o espaço para a cabeça permanece generoso, apesar da linha do tejadilho inclinada. Até o nosso revisor de 1,95 m (6'4") cabe confortavelmente atrás da sua própria posição de condução.
A parte superior dos bancos traseiros também pode ser ajustada para frente ou para trás para maior conforto. Além disso, a traseira é relativamente simples, embora um cabide prateado montado no pilar B forneça um lembrete sutil das ambições da classe executiva do 7GT.
Espaço de carga
O generoso espaço para as pernas traseiro vem com um compromisso inevitável, já que o Zeekr 7GT oferece menos espaço no porta-malas do que vários rivais diretos. Isso é particularmente decepcionante em uma perua, onde a praticidade costuma ser uma das principais razões pelas quais os compradores escolhem o estilo da carroceria.
Parte dessa deficiência é compensada pelo armazenamento adicional abaixo do piso, que também pode ser posicionado em duas alturas diferentes para maior flexibilidade, mas o espaço de armazenamento geral permanece de 456 l, bastante apertado.
Com os bancos traseiros rebatidos, no entanto, o 7GT se redime com uma área de carga considerável de 1.390 litros. A ampla abertura do porta-malas facilita o carregamento de itens volumosos, embora os encostos dos bancos fiquem um pouco mais altos que o piso de carga. Uma superfície de carga completamente plana teria tornado o espaço ainda mais útil.
Na frente, há um pequeno suporte de 32 litros, mais adequado para carregar cabos e outros itens raramente usados. As versões RWD do 7GT se beneficiam de aproximadamente o dobro de armazenamento frontal.
Experiência de condução
Até recentemente, comprar um carro chinês muitas vezes significava contentar-se com uma experiência de condução inferior e algumas arestas em troca de um preço mais baixo. Essa percepção está mudando rapidamente. Os fabricantes chineses estão a investir fortemente no desenvolvimento, contratando engenheiros e designers europeus, e os resultados estão a tornar-se cada vez mais evidentes.
O Zeekr 7GT reforça essa impressão. Ao volante, nunca parece uma alternativa económica ou um compromisso.
A direção é um dos seus pontos fortes. Comunica claramente os níveis de aderência e torna o carro fácil de posicionar, mesmo quando se aproxima dos limites. Aqueles que preferem uma configuração mais descontraída podem aliviar a resposta da direção através da tela central, tornando a condução diária consideravelmente mais fácil.
Empurre com mais força e o 7GT se tornará genuinamente impressionante. Poucas peruas executivas se sentem tão tranquilas em uma estrada sinuosa. A rotação da carroceria é mantida notavelmente bem sob controle e o carro permanece firme durante mudanças rápidas de direção. Sua massa considerável só se torna óbvia ao frear bruscamente em uma curva, onde a física finalmente lembra quanto carro você está carregando. Em todos os outros lugares, parece mais algo pesando cerca de 1.800 kg, o que é um elogio nos dias de hoje.
O sistema AWD e o controle de tração acrescentam outra camada de confiança. Reduza a potência em asfalto questionável e o 7GT simplesmente se conecta e sai das curvas sem drama desnecessário. O mesmo vale para estradas aderentes que podem instantaneamente se tornar uma pista de arrasto após uma escavação.
Nosso carro de teste roda com pneus Michelin Pilot Sport EV, que tentam a difícil tarefa de equilibrar baixa resistência ao rolamento com muita aderência. Eles não fazem nenhum dos dois perfeitamente, mas têm um desempenho confortavelmente acima da média em ambas as áreas.
Uma coisa que o 7GT elimina quase completamente é a sensação de velocidade dentro da cabine. Isso é excelente para conforto e requinte, mas um pouco menos emocionante quando você tenta aproveitar todo esse desempenho.
Ao contrário de muitos EVs, o Zeekr não possui um poderoso sistema de frenagem regenerativa. Embora seja possível no papel, a condução com um pedal não é praticamente utilizável. O carro desacelera até zero, mas esse processo demora muito e é, portanto, impossível no mundo real.
Zeekr tenta trazer de volta um pouco de drama por meio de sons artificiais de motor reproduzidos nos alto-falantes. Várias opções estão disponíveis, embora todas pareçam obviamente sintéticas. Eles são divertidos por alguns minutos, mas a novidade desaparece rapidamente. Em uma perua executiva como essa, o silêncio combina muito melhor com o carro de qualquer maneira.
A suspensão pneumática também permite que o 7GT se eleve para enfrentar obstáculos maiores ou abaixe a carroceria para uma postura mais elegante e aerodinâmica aprimorada em velocidade.
A capacidade de manobra não é tão impressionante como nos rivais equipados com direção nas rodas traseiras ou ângulos de direção mais estreitos, embora o excelente sistema de câmeras compense em grande parte, fornecendo visibilidade clara em praticamente todas as situações.
A maior frustração ao dirigir o 7GT na Europa vem dos assistentes de motorista. Eles são reativados toda vez que o carro é ligado e desativá-los requer uma pesquisa em vários menus. Outros fabricantes gerenciam a mesma tarefa com um atalho ou botão físico. Pior ainda, alguns dos sistemas são muito intrusivos, então desligá-los parece menos uma rejeição da tecnologia moderna e mais uma preservação de sua sanidade.
“Zeekr AD” abriga todos os sistemas de assistência ao motorista e representa a maior fraqueza do infoentretenimento. Cada função tem seu próprio botão de alternância, mas o menu carece de organização intuitiva. Os sistemas ajustados com frequência podem exigir vários movimentos e toques para serem alcançados, enquanto as configurações menos importantes permanecem imediatamente visíveis. Considerando o quão intrusivos alguns dos assistentes podem ser, isso se torna frustrante muito rapidamente.
O sistema de câmeras do Zeekr 7GT é sublime e não deixa nada a desejar. Por outro lado, também incorpora recursos de estacionamento próprio, onde o Zeekr simplesmente fica aquém de praticamente qualquer outro veículo moderno e carece de precisão.
Conforto de marcha
Quando se trata de conforto de condução, o Zeekr 7GT AWD é visivelmente mais firme. Apesar de estar equipado com suspensão pneumática, pode parecer surpreendentemente agressivo em superfícies mais ásperas e nunca corresponde ao refinamento encontrado em outras partes do carro. Está longe de ser desconfortável, mas a configuração parece desanimadora quando vários rivais proporcionam uma condução mais suave, mesmo sem depender de suspensão pneumática.
Características tecnológicas
O Zeekr 7GT vem repleto de tecnologia e compete facilmente com os carros mais avançados do mercado. Infelizmente, quase tudo é controlado através da tela central sensível ao toque, incluindo funções frequentemente utilizadas que muitos rivais ainda atribuem a botões físicos. A tecnologia impressiona, mas acessá-la durante a condução nem sempre é o ideal.
A interface principal é densa, mas pode ser personalizada. A maior parte da tela é dedicada à navegação e uma coluna ajustável à esquerda oferece links rápidos para recursos de direção e do carro.
Na borda superior estão botões compactos para controle de bloqueio, assistente de voz, emparelhamento de telefone e modo Sentinela – o recurso de vigilância integrado pelo Zeekr.
Uma barra fixa na parte inferior dá acesso às opções de clima, áudio e configuração do veículo.
Ajustes simples de temperatura estão sempre disponíveis na barra inferior, mas a expansão do painel revela um conjunto de configurações avançadas. Além disso, uma renderização externa interativa do 7GT permite que os usuários acionem funções específicas do carro diretamente no display.
Existem muitos recursos mais incomuns também. O modo Camping desliga os displays e toda a iluminação, mantendo o controle climático e as funções elétricas disponíveis. O modo Pet segue um princípio semelhante, mantendo uma cabine confortável para os animais deixados no interior enquanto estacionados.
Então as coisas ficam um pouco mais estranhas. O 7GT pode efetivamente se tornar um megafone gigante enquanto está parado, permitindo que sua voz seja transmitida para fora. Existem até vários sons predefinidos disponíveis. Prático? Discutível. Divertido? Absolutamente!
O carro também atende surpreendentemente bem a quem precisa de um cochilo. Vários temas de relaxamento combinam sons ambientes ou música com configurações climáticas apropriadas, enquanto um cronômetro integrado pode acordá-lo na hora de continuar a viagem.
Infelizmente, a obsessão de Zeekr por menus continua nas configurações do veículo. Uma página de “configurações rápidas” inclui controles de altura de passeio e modos de direção, mas também repete funções para os espelhos, head up display e volante que já aparecem em outros lugares.
Felizmente, a integração do Apple CarPlay é excelente. Ele se conecta instantaneamente e permanece totalmente confiável durante todo o tempo que passamos com o carro. Combinado com a tela enorme e nítida, é uma das melhores implementações do CarPlay que encontramos.
Ruido na cabine
O isolamento não é a melhor parte do Zeekr 7GT, mas também não é muito decepcionante. Algum ruído dos pneus entra na cabine em velocidades mais baixas, mas quase não aumenta à medida que você acelera, o que ajuda o carro a se sentir visivelmente mais refinado na rodovia. Subjetivamente, graças à tremenda qualidade de construção, a cabine parece mais silenciosa do que realmente é.
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
As peruas não são mais os caminhões mundanos do passado e oferecem um desempenho tremendo. O Zeekr 7GT Privilege AWD acelera como um supercarro e puxa com graça, ao contrário do impacto que a maioria dos EVs oferece fora da linha. A aceleração de 0 a 100 km/h leva 3,34 segundos, o que corresponde exatamente às afirmações do fabricante.
A frenagem é importante em veículos tão rápidos e o Zeekr 7GT AWD consegue executar uma parada segura de 100 km/hin 36 m (118'1"). Este valor é satisfatório para o segmento. Os valores para o rival BMW i5 Touring são inflacionados devido às duras condições de inverno durante os testes, por isso desaconselhamos comparações diretas lá.
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
A variante AWD não é a versão mais eficiente do Zeekr 7GT, embora tenha um desempenho de alto nível. Em termos de pura eficiência, existem veículos melhores para escolher, mas como um todo o 7GT é um pacote incrivelmente atraente. Graças à enorme bateria e ao carregamento ultrarrápido, o Zeekr 7GT AWD pode cobrir grandes distâncias sem esforço, sem ter que planejar cuidadosamente paradas ou dirigir abaixo do limite de velocidade.
Para nossa opinião detalhada sobre o alcance e a eficiência do Zeekr 7GT Privilege AWD, verifique nosso artigo detalhado de teste de alcance.
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Você pode usar o widget abaixo para descobrir o alcance do Zeekr 7GT Privilege AWD em cada combinação de velocidade e temperatura que você precisar. Usamos nossos testes do mundo real e um modelo complexo para fornecer uma estimativa que deve ser o mais próxima possível do desempenho real.
Velocidade de carga
Um dos maiores pontos fortes do Zeekr 7GT, e uma grande vantagem sobre muitos rivais, é o seu carregamento excepcionalmente rápido. Não conseguimos verificar o pico reivindicado de 480 kW, mas mesmo num carregador de 300 kW os resultados foram excelentes.
O carregamento de 10 a 80% levou apenas 17 minutos, apenas um minuto mais lento do que o valor de 16 minutos reivindicado pela Zeekr em condições ideais. Isso coloca o 7GT entre os EVs de carregamento mais rápido do mercado e, nesta faixa de preço, não há nada que se compare a ele.
A cereja do bolo é que o Zeekr 7GT pode ser usado como bateria portátil graças à função V2L, que permite carregar dispositivos externos através da porta de carregamento.
Competencia
Os rivais estabelecidos do Zeekr 7GT geralmente jogam em uma faixa de preços muito diferente, tornando bastante difíceis comparações diretas baseadas puramente no custo. Isso só fortalece o case do Zeekr, pois oferece qualidade de construção excepcional, equipamentos generosos, enorme desempenho, muito espaço na cabine e carregamento extremamente rápido a um preço muito mais acessível. Existem surpreendentemente poucas desvantagens.
Nosso primeiro rival é o Nio ET5 Touring, outra perua premium chinesa que está ganhando terreno rapidamente na Europa. O Nio adota uma abordagem mais descontraída, priorizando uma condução mais suave, conforto e tecnologia peculiar, em vez de desempenho total. Seu porta-malas é ainda menor que o do Zeekr e os passageiros traseiros têm menos espaço. O 7GT também parece melhor construído, carrega mais rápido e é consideravelmente mais rápido, enquanto o Nio geralmente custa um pouco mais dependendo do mercado.
O segundo rival vem de um nome europeu muito mais estabelecido – o Audi A6/S6 Avant e-tron. O Audi custa significativamente mais, mas as diferenças entre os dois são pequenas. Ele oferece mais telas e um porta-malas maior, mas na maioria das outras áreas mensuráveis o Zeekr se iguala ou sai na frente.
Em última análise, esse é o 7GT em poucas palavras. Ele compete com vagões elétricos premium por uma fração do preço, tornando o emblema no nariz um dos poucos argumentos importantes que restam a favor de seus rivais mais estabelecidos. O maior ponto de interrogação continua sendo o nome Zeekr relativamente jovem, especialmente em comparação com fabricantes premium estabelecidos. Se a marca se provar ao longo do tempo, mesmo essa desvantagem deverá desaparecer gradualmente.
Veredicto
O Zeekr 7GT é um daqueles carros que faz você se perguntar o quão desconfortável pode ser a próxima reunião na Audi ou na BMW. É lindamente construído, extremamente rápido, surpreendentemente envolvente de dirigir e capaz de percorrer grandes distâncias graças à sua grande bateria e ao carregamento absurdamente rápido.
Mais importante ainda, o veículo exala uma vibração verdadeiramente sofisticada, em vez de parecer um compromisso orçamentário. Oferece muito espaço no banco traseiro, uma riqueza de recursos e uma sólida qualidade de construção em todo o interior – algo que mesmo muitos rivais com preços mais elevados às vezes não conseguem oferecer.
É certo que a suspensão é mais rígida do que se poderia imaginar, a área de carga parece surpreendentemente apertada para uma perua e o esforço de Zeekr para ocultar quase todos os controles atrás da tela sensível ao toque pode rapidamente se tornar cansativo. Além disso, as solicitações excessivamente ávidas de assistência ao motorista e o sistema de estacionamento sem manobrista um tanto duvidoso pouco contribuem para melhorar a experiência.
No entanto, estas deficiências são relativamente menores quando se considera todo o pacote. O 7GT não tem como objetivo reformular o segmento de peruas elétricas premium; simplesmente corresponde ao que os nomes consagrados oferecem e, às vezes, até os supera. Embora o emblema ainda possa ser desconhecido para muitos, o carro sabe claramente como funcionar.
