Visão geral
A chegada do XPeng P7+ foi, e continua a ser, um momento marcante. Tal como a Tesla, a XPeng argumenta que a futura tecnologia de assistência ao condutor poderá não necessitar de sensores adicionais dispendiosos. Posicionada como um forte concorrente da Tesla, a XPeng apresentou o P7+ – um liftback elétrico orientado para a família que redefine a sua estratégia ao oferecer um sistema autónomo totalmente baseado na visão a um preço surpreendentemente acessível.
Embora o P7+ tenha sido lançado há vários meses, só agora pudemos examinar de perto este cativante EV. Representa realmente um desafio para a Tesla ou a sua popularidade é impulsionada principalmente pelo seu baixo custo?
Uma nova abordagem à tecnologia de assistência ao condutor
A XPeng sempre se orgulhou de seus recursos de assistência ao motorista, muitas vezes usando LiDAR – um sensor laser complexo – em seus modelos de última geração para um sistema chamado XNGP (Navigation Guided Pilot). O XPeng P7+, entretanto, abandona completamente o LiDAR. Em vez disso, ele depende de doze câmeras externas, doze sensores ultrassônicos e três unidades de radar mmWave.
Esta estratégia reflete a abordagem apenas de visão da Tesla, que a XPeng agora apoia com o seu sistema interno de IA. Os engenheiros da XPeng acreditam que, como os sinais de trânsito e os padrões de trânsito são projetados para olhos humanos, as câmeras oferecem a maneira mais natural para uma IA perceber o mundo.
Os poderosos cérebros por trás do sistema consistem em dois chips Nvidia Orin X, que juntos fornecem 508 TOPS de poder de computação. Esta configuração avançada permite que o P7+ ofereça recursos de direção assistida de alto nível como padrão em ambas as versões disponíveis. Isso é muito diferente dos EVs XPeng mais antigos, que o limitavam a acabamentos mais caros.
Os testes independentes e de fábrica do sistema, mesmo no trânsito urbano complexo, revelaram uma condução mais suave e mais humana em comparação com as gerações anteriores. A XPeng planeja lançar este sistema XNGP na Europa até o final de 2025 ou início de 2026, mas, por enquanto, o sistema ainda não está disponível fora da China.
Potência, alcance e carregamento rápido
Construído na moderna plataforma SEPA 2.0 da XPeng, o P7+ utiliza uma arquitetura elétrica de 800V. Esta plataforma permite velocidades de carregamento incrivelmente rápidas. Enquanto os modelos de lançamento usavam uma bateria de carregamento 3C, uma versão mais recente revelada no Salão do Automóvel de Xangai apresenta uma bateria 5C.
Esta atualização levou o P7+ à vanguarda da tecnologia de baterias, permitindo-lhe carregar de 10 a 80 por cento em 12 minutos – um reabastecimento extremamente rápido para um EV. A empresa está até implantando seus próprios carregadores rápidos S5 de 800 kW para suportar essa tecnologia e acelerar ainda mais o carregamento.
O P7+ vem em duas versões, ambas usando um único motor elétrico montado na parte traseira e baterias de fosfato de ferro e lítio (LFP). O Long Range Max usa uma bateria de 60,7 kWh acoplada a um motor de 180 kW e pesa 1.967 kg. Ele acelera de 0 a 100 km/hin em rápidos 6,8 segundos e retorna um consumo de energia impressionantemente baixo de 11,6 kWh/100 km.
O Ultra-Long Range Max de última geração, que pesa 2.037 kg, recebe uma bateria maior de 76,3 kWh e um motor mais potente de 230 kW. Esta bateria maior dá ao P7 + um alcance reivindicado de 710 km no ciclo de testes CLTC menos rigoroso. Embora mais pesado que o modelo básico, o Ultra-Long Range Max acelera de 0 a 100 km/hin em respeitáveis 5,9 segundos.
Uma cabine confortável e espaçosa
Apesar de seu perfil esportivo e de um excelente coeficiente de arrasto de 0,206 Cd, a XPeng projetou o P7+ pensando no conforto familiar. Com 5.056 mm de comprimento, 1.937 mm de largura e 1.512 mm de altura, é um veículo grande que oferece um espaço interior generoso. Seu grande tamanho pode ser mais adequado para o mercado dos EUA, mas ainda encontra seu lar nos países europeus onde o XPeng já é um forte vendedor, incluindo Alemanha, Noruega e Holanda.
A cabine é uma grande surpresa. É bem equipado, superando os problemas de qualidade dos primeiros modelos XPeng. O nosso carro de teste, com um preço chinês equivalente a cerca de 23.260 euros, tinha bancos de couro perfurados e plásticos de toque suave por toda parte. Os materiais eram de altíssima qualidade e o ajuste e o acabamento eram perfeitos, senão perfeitos.
A primeira impressão depois de sentar no banco do motorista é a de um veículo alemão de altíssima qualidade, com todos os controles exatamente onde você esperaria encontrá-los. Todos os comutadores são táteis e robustos - há uma qualidade reconfortante em pressionar cada botão, mesmo que não haja muitos deles.
Os bancos traseiros oferecem aquecimento, ventilação, massagem e até funções de reclinação elétrica, colocando o P7+ em território de luxo. O espaço do porta-malas é vasto: 725 litros com os bancos levantados, expandindo-se para impressionantes 2.221 litros quando rebatidos. É espaço suficiente para acomodar dezenas de malas ou até mesmo funcionar como cama de casal com 2,1 m de comprimento. Uma pequena desvantagem é a falta de uma prateleira de pacotes – um item simples que o XPeng precisará adicionar antes de seu lançamento europeu. Não há porta-malas dianteiro, mas um compartimento sob o piso traseiro oferece armazenamento extra.
Tecnologia e estilo
No interior, o P7+ apresenta um layout tecnológico avançado, que inclui um painel de instrumentos de 10,25 polegadas e uma tela flutuante de infoentretenimento de 15,6 polegadas. Uma tela de entretenimento adicional de 8 polegadas fica na parte traseira do console central para os passageiros traseiros. Quase todas as funções do veículo respondem a comandos de voz por meio do assistente de IA “Little P” do XPeng.
A empresa refere-se mesmo ao P7+ como o “primeiro carro do mundo definido pela Inteligência Artificial”, uma afirmação de marketing que destaca a profunda integração da IA em tudo, desde o cockpit inteligente até à gestão de energia. Ao usar a voz para controlar o carro, a IA pode reconhecer quem está falando com ele e em qual assento a pessoa está sentada, e pode agir de acordo.
Em termos de estilo, o XPeng P7+ definitivamente se destaca entre os concorrentes. Embora seu perfil seja elegante, a seção traseira, com linhas proeminentes em forma de onda e um spoiler "double-end", é certamente um ponto de partida para uma conversa. A aparência pode ser polarizadora, mas sua aparência distinta certamente o diferencia da multidão de outros carros elétricos e torna mais fácil encontrá-lo em um estacionamento movimentado.
Experiência de condução
É aqui que vemos o maior progresso feito pela XPeng. E não é porque o antigo P7 fosse um carro ruim – absolutamente não. Mas o P7+ está quase em outro nível. O carro parece composto o tempo todo, a suspensão é mais macia, mas nunca entra naquele modo saltitante que conhecemos dos veículos chineses mais antigos. A impressão geral é de uma engenharia bem alemã – resposta sólida, confortável e estável.
Falando sobre a resposta – o motor de 230 kW é potente o suficiente para transformar o P7+ em um carro muito rápido. Mas nunca há necessidade disso; a forma como o veículo está configurado força uma abordagem mais descontraída. Relaxado não significa lento, no entanto. O progresso é rápido, a aceleração é suave e poderosa, mas nunca agressiva. XPeng trabalhou muito aqui, garantindo que o carro funcionasse bem para toda a família - pais felizes com o acelerador e juniores andando na segunda fila.
O que é realmente perturbador é o silêncio absoluto. Conseguimos levar nosso P7+ de teste para uma rodovia para uma corrida rápida e fomos surpreendidos pela total ausência de ruído de vento até 120 km/h. O ruído dos pneus nunca está em foco; é mais um zumbido sutil de fundo de baixo nível. Você pode facilmente ter uma conversa tranquila com os passageiros da frente ou de trás, em qualquer velocidade. Além da tecnologia e do conforto, esta deve ser a característica mais impressionante do carro.
A falta de ruído pode ser perigosa? Para qualquer um que entre no P7+ direto de um veículo de combustão tradicional – sim, pode ser complicado. Você tem que prestar atenção constantemente à velocidade e ficará surpreso sempre que perceber o quão rápido está indo. Leva algum tempo para se acostumar, mas depois de um tempo, qualquer motorista deverá ser capaz de saber a velocidade sem verificar constantemente o velocímetro.
Um EV pronto para o cenário global
O XPeng P7+ não é apenas mais um sedã familiar chinês; serve como uma declaração ousada de autoconfiança da XPeng. Após a sua estreia na China, o modelo elétrico embarcou num roadshow europeu de alto nível, parando em grandes eventos como o Salão Automóvel de Paris, a Semana de Design de Milão e o Salão Automóvel de Frankfurt, onde procurou provar o seu valor em algumas das arenas automóveis mais difíceis do mundo.
É claro que os compradores europeus enfrentarão preços mais elevados devido às tarifas. Com o P7 base listado em 49.600 euros na Alemanha, o P7+ deverá ter um preço pouco inferior a 60.000 euros quando chegar ao continente.
Totalmente consciente do desafio dos preços, a XPeng assinou um pacto de produção com a Magna na Áustria para montar os seus veículos em solo europeu. Embora possa demorar algum tempo até que o primeiro P7+ construído na UE saia da linha, as notícias são encorajadoras. A espera é justificada? Se o preço se mantiver próximo dos 40.000 euros, o modelo não terá rival, uma vez que veículos eléctricos comparáveis oferecem menos desempenho e exigem custos significativamente mais elevados.
