Oversikt
Ankomsten av XPeng P7+ var, og fortsetter å være, et landemerkeøyeblikk. I likhet med Tesla argumenterer XPeng for at fremtidig sjåførassistanseteknologi kanskje ikke trenger kostbare ekstra sensorer. Posisjonert som en sterk konkurrent til Tesla, introduserte XPeng P7+ – en familieorientert elektrisk liftback som redefinerer sin strategi ved å tilby et fullstendig visjonsbasert autonomt system til en overraskende rimelig pris.
Selv om P7+ ble lansert for flere måneder siden, har vi først nå vært i stand til å undersøke denne fengslende el-bilen på nært hold. Utgjør det virkelig en utfordring for Tesla, eller er populariteten først og fremst drevet av den lave kostnaden?
En ny versjon av sjåførassistanseteknologi
XPeng har alltid vært stolt av sine førerassistansefunksjoner, og bruker ofte LiDAR - en kompleks lasersensor - på sine avanserte modeller for et system kalt XNGP (Navigation Guided Pilot). XPeng P7+ forlater imidlertid LiDAR fullstendig. Den er i stedet avhengig av tolv eksterne kameraer, tolv ultralydsensorer og tre mmWave-radarenheter.
Denne strategien gjenspeiler Teslas vision-only-tilnærming, som XPeng nå støtter med sitt interne AI-system. XPengs ingeniører mener at siden veiskilt og trafikkmønstre er designet for menneskelige øyne, tilbyr kameraer den mest naturlige måten for en AI å oppfatte verden på.
De kraftige hjernene bak systemet består av to Nvidia Orin X-brikker, som til sammen gir 508 TOPS datakraft. Dette avanserte oppsettet gjør at P7+ kan tilby sine assisterte kjørefunksjoner på toppnivå som standard på begge tilgjengelige versjoner. Det er veldig ulikt eldre XPeng EV-er, som begrenset den til dyrere trim.
Uavhengig og fabrikktesting av systemet, selv i kompleks bytrafikk, viste jevnere, mer menneskelignende kjøring sammenlignet med tidligere generasjoner. XPeng planlegger å rulle ut dette XNGP-systemet i Europa innen utgangen av 2025 eller tidlig i 2026, men foreløpig er systemet ikke tilgjengelig utenfor Kina ennå.
Strøm, rekkevidde og hurtiglading
Bygget på XPengs moderne SEPA 2.0-plattform, bruker P7+ en 800V elektrisk arkitektur. Denne plattformen gir utrolig raske ladehastigheter. Mens lanseringsmodellene brukte et 3C-ladebatteri, har en nyere versjon som ble avduket på Shanghai Auto Show en 5C-batteripakke.
Denne oppgraderingen presset P7+ til forkant av batteriteknologien, slik at den kunne lades fra 10 til 80 prosent på 12 minutter - et lynraskt drivstoff for en elbil. Selskapet distribuerer til og med sine egne 800 kW S5 hurtigladere for å støtte denne teknologien og øke hastigheten på ladingen.
P7+ kommer i to versjoner, begge med en enkelt bakmontert elektrisk motor og Lithium Iron Phosphate (LFP) batterier. Long Range Max bruker et 60,7 kWh batteri kombinert med en 180 kW motor og tipper vekten til 1 967 kg. Den akselererer fra 0 til 100 km/tim på ganske raske 6,8 sekunder og gir et imponerende lavt energiforbruk på 11,6 kWh/100 km.
Den toppspesifiserte Ultra-Long Range Max, som veier 2037 kg, får et større 76,3 kWh batteri og en kraftigere 230 kW motor. Dette større batteriet gir P7+ en påstått rekkevidde på 710 km på den mindre strenge CLTC-testsyklusen. Selv om den er tyngre enn basismodellen, sprinter Ultra-Long Range Max fra 0 til 100 km/t på respektable 5,9 sekunder.
En komfortabel, romslig hytte
Til tross for sin sporty liftback-profil og en utmerket luftmotstandskoeffisient på 0,206 Cd, designet XPeng P7+ med tanke på familiekomfort. Med 5 056 mm lang, 1 937 mm bred og 1 512 mm høy er det et stort kjøretøy som tilbyr generøs innvendig plass. Den store størrelsen er kanskje bedre egnet for det amerikanske markedet, men den finner fortsatt sitt hjem i de europeiske landene hvor XPeng allerede er en sterk selger, inkludert Tyskland, Norge og Nederland.
Hytta er en stor overraskelse. Den er velutstyrt og går forbi kvalitetsproblemene til tidlige XPeng-modeller. Testbilen vår, med en kinesisk pris tilsvarende rundt 23 260 euro, hadde perforerte skinnseter og myk plast. Materialene var av meget høy kvalitet, og passformen og finishen var perfekt, om ikke perfekt.
Førsteinntrykket etter å ha hoppet inn i førersetet er et tysk kjøretøy av meget høy kvalitet, med alle kontrollene akkurat der du forventer å finne dem. Alt bryterutstyr er taktilt og heftig - det er en betryggende kvalitet ved å trykke på hver knapp, selv om det ikke er for mange av dem.
Baksetene tilbyr oppvarming, ventilasjon, massasje og til og med elektriske hvilefunksjoner, noe som setter P7+ på luksuriøst territorium. Bagasjerommet er enormt: 725 l med setene oppe, og utvides til en massiv 2221 l når den er lagt ned. Dette er nok plass til å holde dusinvis av kofferter eller til og med fungere som en 2,1 m lang dobbeltseng. En liten ulempe er mangelen på en pakkehylle - en enkel vare XPeng må legge til før den lanseres i Europa. Det er ingen bagasjerom foran, men et undergulv bak gir ekstra oppbevaring.
Teknologi og stil
Innvendig har P7+ en tech-forward-layout, som inkluderer et 10,25-tommers instrumentpanel og en flytende 15,6-tommers infotainmentskjerm. En ekstra 8-tommers underholdningsskjerm sitter på baksiden av midtkonsollen for baksetepassasjerer. Nesten alle kjøretøysfunksjoner reagerer på talekommandoer gjennom XPengs "Little P" AI-assistent.
Selskapet omtaler til og med P7+ som den «første bilen i verden definert av kunstig intelligens», en markedsføringspåstand som fremhever den dype integreringen av AI i alt fra den intelligente cockpiten til strømstyring. Når du bruker stemmen til å kontrollere bilen, kan AI-en gjenkjenne hvem som snakker til den og hvilket sete personen sitter i, og den kan handle deretter.
Stilmessig skiller XPeng P7+ seg definitivt ut blant konkurrentene. Selv om profilen er slank, er den bakre delen, med fremtredende bølgelignende karosserilinjer og en "dobbeltende" spoiler, definitivt en samtalestarter. Utseendet kan være polariserende, men dets distinkte utseende skiller den absolutt fra mengden av andre elbiler og gjør det lettere å finne den på en travel parkeringsplass.
Kjøreopplevelse
Det er her vi får se den største fremgangen gjort av XPeng. Og det er ikke fordi den eldre P7 var en dårlig bil på noen måte - absolutt ikke. Men P7+ er på nesten et annet nivå. Bilen føles sammensatt til enhver tid, fjæringen er på den mykere siden av virksomheten, men den går aldri inn i den sprettende modusen vi ble kjent med fra eldre kinesiske kjøretøy. Helhetsinntrykket er veldig tysk ingeniørkunst - solid respons, komfortabel og stabil.
Når vi snakker om responsen - 230 kW-motoren er kraftig nok til å gjøre P7+ til en veldig rask bil. Men det er aldri behov for det; måten kjøretøyet er satt opp på tvinger frem en mer avslappet tilnærming. Avslappet betyr imidlertid ikke sakte. Fremgangen er rask, akselerasjonen er jevn og kraftig, men aldri aggressiv. XPeng har gjort mye arbeid her, og sørget for at bilen fungerer bra for hele familien – gassglade pappaer og juniorer som kjører på andre rad.
Det som virkelig er foruroligende er den fullstendige stillheten. Vi klarte å ta testen vår P7+ ut på en motorvei for en rask løpetur og ble overrasket over et totalt fravær av vindstøy opp til 120 km/t. Dekkstøyen er aldri i fokus; det er mer en subtil bakgrunnsbrum på lavt nivå. Du kan enkelt føre en rolig samtale med passasjerer foran eller bak, uansett hastighet. Bortsett fra teknologien og komforten, må dette være bilens mest imponerende funksjon.
Kan mangel på støy være farlig? For alle som hopper inn i P7+ rett fra et gammeldags forbrenningskjøretøy - ja, det kan være vanskelig. Du må hele tiden være oppmerksom på hastigheten, og du vil bli overrasket hver gang du skjønner hvor fort du kjører. Det tar litt tid å venne seg til det, men etter en stund skal enhver sjåfør kunne fortelle hastigheten uten å konstant sjekke speedoen.
En elbil klar for den globale scenen
XPeng P7+ er ikke bare en kinesisk familiesedan; den fungerer som XPengs dristige uttalelse om selvsikkerhet. Etter debuten i Kina, la den elektriske modellen ut på en høyprofilert europeisk roadshow, og stoppet på fester som Paris Auto Show, Milan Design Week og Frankfurt Auto Show, hvor den prøvde å bevise seg i noen av verdens tøffeste bilarenaer.
Det er klart at europeiske kjøpere vil møte høyere klistremerkepriser på grunn av tariffer. Med base P7 oppført til €49 600 i Tyskland, forventes P7+ å bære en prislapp i underkant av €60 000 når den når kontinentet.
XPeng er fullt klar over prisutfordringen, og har inngått en produksjonspakt med Magna i Østerrike for å sette sammen kjøretøyene sine på europeisk jord. Selv om det kan ta litt tid før den første EU-bygde P7+ ruller av banen, er nyhetene oppmuntrende. Er ventetiden berettiget? Skulle prisen holde seg nær €40 000, vil modellen stå uten sidestykke, ettersom sammenlignbare elbiler gir mindre ytelse samtidig som de har betydelig høyere kostnader.
