Przegląd
Pojawienie się XPeng P7+ było i nadal jest przełomowym momentem. Podobnie jak Tesla, XPeng twierdzi, że przyszłe technologie wspomagania kierowcy mogą nie wymagać kosztownych dodatkowych czujników. Pozycjonując się jako silny konkurent Tesli, firma XPeng wprowadziła P7+ — rodzinny elektryczny liftback, który na nowo definiuje swoją strategię, oferując autonomiczny system w pełni oparty na wizji w zaskakująco przystępnej cenie.
Chociaż P7+ pojawił się na rynku kilka miesięcy temu, dopiero teraz mogliśmy przyjrzeć się temu urzekającemu pojazdowi elektrycznemu z bliska. Czy rzeczywiście stanowi wyzwanie dla Tesli, czy też jego popularność wynika przede wszystkim z niskiego kosztu?
Świeże spojrzenie na technologię wspomagania kierowcy
XPeng zawsze szczycił się funkcjami wspomagającymi kierowcę, często wykorzystując LiDAR – złożony czujnik laserowy – w swoich wysokiej klasy modelach dla systemu zwanego XNGP (Navigation Guided Pilot). Jednak XPeng P7+ całkowicie rezygnuje z LiDAR. Zamiast tego opiera się na dwunastu kamerach zewnętrznych, dwunastu czujnikach ultradźwiękowych i trzech radarach mmWave.
Strategia ta odzwierciedla podejście Tesli oparte wyłącznie na wizji, które XPeng wspiera teraz swoim wewnętrznym systemem sztucznej inteligencji. Inżynierowie XPeng uważają, że skoro znaki drogowe i wzorce ruchu są zaprojektowane z myślą o ludzkich oczach, kamery oferują sztuczną inteligencję najbardziej naturalny sposób postrzegania świata.
Potężny mózg systemu składa się z dwóch chipów Nvidia Orin X, które łącznie zapewniają 508 TOPS mocy obliczeniowej. Ta zaawansowana konfiguracja pozwala P7+ oferować funkcje wspomagania jazdy na najwyższym poziomie w standardzie w obu dostępnych wersjach. To bardzo odmienne od starszych pojazdów elektrycznych XPeng, które ograniczały je do droższych wersji wyposażenia.
Niezależne i fabryczne testy systemu, nawet w skomplikowanym ruchu miejskim, wykazały płynniejszą i bardziej przypominającą człowieka jazdę w porównaniu z poprzednimi generacjami. XPeng planuje wdrożyć ten system XNGP w Europie pod koniec 2025 r. lub na początku 2026 r., ale na razie system nie jest jeszcze dostępny poza Chinami.
Moc, zasięg i szybkie ładowanie
Zbudowany na nowoczesnej platformie SEPA 2.0 firmy XPeng, P7+ wykorzystuje architekturę elektryczną 800 V. Platforma ta pozwala na niezwykle szybkie prędkości ładowania. Podczas gdy premierowe modele korzystały z akumulatora 3C, nowsza wersja zaprezentowana na Salonie Samochodowym w Szanghaju jest wyposażona w akumulator 5C.
Dzięki temu ulepszeniu P7+ znalazł się w czołówce technologii akumulatorów, umożliwiając naładowanie od 10 do 80 procent w ciągu 12 minut, co oznacza błyskawiczne tankowanie pojazdu elektrycznego. Firma wdraża nawet własne szybkie ładowarki S5 o mocy 800 kW, które obsługują tę technologię i jeszcze bardziej przyspieszają ładowanie.
P7+ jest dostępny w dwóch wersjach, obie z pojedynczym silnikiem elektrycznym montowanym z tyłu i akumulatorami litowo-żelazowo-fosforanowymi (LFP). Long Range Max wykorzystuje akumulator o pojemności 60,7 kWh w połączeniu z silnikiem o mocy 180 kW i waży 1967 kg. Przyspiesza od 0 do 100 km/hw dość szybkie 6,8 sekundy i zapewnia imponująco niskie zużycie energii wynoszące 11,6 kWh/100 km.
Najwyższej klasy Ultra-Long Range Max, który waży 2037 kg, jest wyposażony w większy akumulator o pojemności 76,3 kWh i mocniejszy silnik o mocy 230 kW. Większy akumulator zapewnia P7+ deklarowany zasięg 710 km w mniej rygorystycznym cyklu testowym CLTC. Mimo że jest cięższy od modelu podstawowego, Ultra-Long Range Max przyspiesza od 0 do 100 km/hw przyzwoite 5,9 sekundy.
Wygodna, przestronna kabina
Pomimo sportowego profilu typu liftback i doskonałego współczynnika oporu powietrza wynoszącego 0,206 Cd, firma XPeng zaprojektowała P7+ z myślą o komforcie całej rodziny. Przy długości 5056 mm, szerokości 1937 mm i wysokości 1512 mm jest to duży pojazd oferujący dużą przestrzeń wewnętrzną. Jego duży rozmiar może lepiej nadawał się na rynek amerykański, ale nadal znajduje swoje miejsce w krajach europejskich, w których XPeng jest już silnym sprzedawcą, w tym w Niemczech, Norwegii i Holandii.
Kabina jest ogromnym zaskoczeniem. Jest dobrze wyposażony i przezwycięża problemy z jakością wczesnych modeli XPeng. Nasz samochód testowy, którego chińska cena odpowiada około 23 260 euro, miał perforowane skórzane siedzenia i miękkie w dotyku tworzywa sztuczne. Materiały były bardzo wysokiej jakości, a dopasowanie i wykończenie były na miejscu, jeśli nie idealne.
Pierwsze wrażenie po wskoczeniu na miejsce kierowcy jest takie, że mamy do czynienia z bardzo wysokiej jakości niemieckim pojazdem, ze wszystkimi elementami sterującymi dokładnie tam, gdzie można się ich spodziewać. Wszystkie przełączniki są wyczuwalne w dotyku i mocne – naciśnięcie każdego przycisku, nawet jeśli nie jest ich zbyt wiele, daje pewność.
Tylne siedzenia oferują funkcje ogrzewania, wentylacji, masażu, a nawet elektrycznego odchylania foteli, co stawia P7+ na terytorium luksusu. Bagażnik jest ogromny: 725 l po rozłożeniu siedzeń i powiększający się do ogromnych 2221 l po złożeniu. To wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić dziesiątki walizek, a nawet pełnić funkcję podwójnego łóżka o długości 2,1 m. Małym minusem jest brak półki na paczki - prosta rzecz, którą XPeng będzie musiał dodać przed europejską premierą. Nie ma przedniego bagażnika, ale schowek pod podłogą z tyłu zapewnia dodatkowe miejsce do przechowywania.
Technologia i styl
Wewnątrz P7+ zastosowano zaawansowany technologicznie układ, obejmujący 10,25-calową tablicę przyrządów i pływający 15,6-calowy ekran informacyjno-rozrywkowy. Dodatkowy 8-calowy ekran rozrywkowy znajduje się z tyłu konsoli środkowej dla pasażerów z tyłu. Prawie wszystkie funkcje pojazdu reagują na polecenia głosowe za pośrednictwem asystenta AI „Little P” XPeng.
Firma nazywa nawet P7+ „pierwszym samochodem na świecie zdefiniowanym przez sztuczną inteligencję”, co jest twierdzeniem marketingowym podkreślającym głęboką integrację sztucznej inteligencji we wszystkim, od inteligentnego kokpitu po zarządzanie energią. Używając głosu do sterowania samochodem, sztuczna inteligencja może rozpoznać, kto do niej mówi i na którym miejscu siedzi dana osoba, i może odpowiednio zareagować.
Pod względem stylistycznym XPeng P7+ zdecydowanie wyróżnia się na tle konkurencji. Choć jego profil jest elegancki, tylna część z wyraźnymi falistymi liniami nadwozia i „podwójnym” spojlerem z pewnością będzie początkiem rozmowy. Wygląd może budzić wątpliwości, ale wyrazisty wygląd z pewnością wyróżnia go z tłumu innych samochodów elektrycznych i ułatwia odnalezienie go na ruchliwym parkingu.
Wrażenia z jazdy
To tutaj możemy zaobserwować największy postęp, jaki dokonał XPeng. I nie dlatego, że starsze P7 było w jakikolwiek sposób złym samochodem – absolutnie nie. Ale P7+ jest na niemal innym poziomie. Samochód jest cały czas spokojny, zawieszenie jest bardziej miękkie, ale nigdy nie przechodzi w tryb sprężystości, jaki znamy ze starszych chińskich pojazdów. Ogólne wrażenie jest takie, że to bardzo niemiecka inżynieria – solidna reakcja, wygodna i stabilna.
A skoro mowa o reakcji – silnik o mocy 230 kW jest wystarczająco mocny, aby zmienić P7+ w bardzo szybki samochód. Ale nigdy nie ma takiej potrzeby; sposób skonfigurowania pojazdu wymusza bardziej zrelaksowane podejście. Zrelaksowany nie oznacza jednak powolny. Postęp jest szybki, przyspieszenie jest płynne i mocne, ale nigdy agresywne. XPeng wykonał tutaj mnóstwo pracy, upewniając się, że samochód dobrze służy całej rodzinie – tatusiom, którzy lubią pedał gazu i juniorom jadącym w drugim rzędzie.
To, co naprawdę niepokoi, to całkowita cisza. Udało nam się szybko pojechać naszym testowym P7+ na autostradę i byliśmy zaskoczeni całkowitym brakiem szumu wiatru do 120 km/h. Dźwięk opon nigdy nie jest w centrum uwagi; jest to bardziej subtelny szum tła o niskim poziomie. Możesz z łatwością prowadzić cichą rozmowę z pasażerami z przodu lub z tyłu, niezależnie od prędkości. Oprócz technologii i komfortu, to musi być najbardziej imponująca cecha samochodu.
Czy brak hałasu może być niebezpieczny? Dla każdego, kto wskakuje do P7+ prosto z oldschoolowego pojazdu spalinowego – tak, może to być trudne. Musisz stale zwracać uwagę na prędkość, a będziesz zaskoczony za każdym razem, gdy zorientujesz się, jak szybko jedziesz. Przyzwyczajenie się do tego zajmuje trochę czasu, ale po pewnym czasie każdy kierowca powinien być w stanie określić prędkość bez ciągłego sprawdzania prędkościomierza.
Samochód elektryczny gotowy na scenę światową
XPeng P7+ to nie tylko kolejny chiński sedan rodzinny; służy jako odważne oświadczenie XPeng o pewności siebie. Po debiucie w Chinach model elektryczny wyruszył na prestiżowe europejskie roadshow, zatrzymując się na imprezach firmowych, takich jak Paris Auto Show, Milan Design Week i Frankfurt Auto Show, gdzie starał się sprawdzić na jednych z najtrudniejszych aren motoryzacyjnych na świecie.
Oczywiste jest, że europejscy nabywcy będą musieli zapłacić wyższe ceny naklejek z powodu ceł. Przy cenie bazowej P7 w Niemczech wynoszącej 49 600 euro, przewiduje się, że cena P7+ po dotarciu na kontynent będzie wynosić nieco poniżej 60 000 euro.
W pełni świadomi wyzwania cenowego, firma XPeng zawarła pakt produkcyjny z firmą Magna w Austrii dotyczącą montażu swoich pojazdów na terenie Europy. Chociaż może minąć trochę czasu, zanim pierwszy wyprodukowany w UE P7+ zjedzie z linii produkcyjnych, wieści są zachęcające. Czy oczekiwanie jest uzasadnione? Jeśli cena pozostanie w pobliżu 40 000 euro, model ten będzie bezkonkurencyjny, ponieważ porównywalne pojazdy elektryczne zapewniają mniejsze osiągi przy znacznie wyższych kosztach.
