Jeśli mieszkasz na Zachodzie, powiedziano Ci, że zbudowanie naprawdę atrakcyjnego pojazdu elektrycznego o dużym zasięgu przy ograniczonym budżecie jest tak samo realistyczne, jak znalezienie jednorożca w supermarkecie. Starsi producenci samochodów obwiniają koszty akumulatorów, wąskie gardła w łańcuchu dostaw i niemożność wykorzystania nowoczesnych technologii w przystępnej cenie. Ale jeśli będziesz w Shenzhen (Chiny), BYD powie ci, że ta narracja to kiepski żart. Firma ujawniła ceny i specyfikacje zaktualizowanego kompaktowego crossovera, znanego na całym świecie jako Atto 2, i musimy porozmawiać o tych liczbach.
Na rynku krajowym, gdzie nosi plakietkę Yuan Up, zaktualizowana edycja Feichi będzie dostępna w cenie od 74 800 RMB, co przekłada się na oszałamiającą kwotę 9520 euro. Jeśli doliczymy tymczasowe zachęty do wymiany, cena spadnie jeszcze bardziej do 69 800 RMB (8890 EUR). Jeśli mieszkasz w Europie lub Ameryce Północnej i patrzysz na kompaktowego hatchbacka za 35 000 euro, za który nadal trzeba dopłacać za felgi aluminiowe i dywaniki, taki rodzaj cen wydaje się niemal mitologiczny.
Odświeżony Atto 2 ma 4310 mm długości, 1830 mm szerokości i 1675 mm wysokości, a jego rozstaw osi wynosi 2620 mm. W porównaniu z czymś takim jak Geely Xingyuan – który dominuje na krajowych listach sprzedaży z ponad 260 000 sztuk przesuniętymi do sierpnia – BYD dorównuje mu swoją postawą, oferując jednocześnie nieco masywniejszą, tradycyjną estetykę SUV-a. Z łatwością przyćmiewa tradycyjne miejskie hatchbacki, a jednocześnie jest na tyle kompaktowy, że z łatwością może przemierzać wąskie uliczki.
Firma BYD podjęła intrygującą decyzję inżynieryjną, standaryzując cały układ napędowy. Każdy poziom wyposażenia nowej edycji Feichi – od samochodu podstawowego aż po nowo wprowadzony wariant dalekiego zasięgu – wykorzystuje pojedynczy montowany z przodu silnik z magnesami trwałymi, generujący moc 70 kW i moment obrotowy 180 Nm. Nie ma już mocniejszych opcji o mocy 130 kW ze starszych wersji z najwyższej półki – BYD twierdzi, że moc 94 KM powinna zapewnić moc więcej niż wystarczającą dla miejskiego pojazdu dojeżdżającego do pracy.
Największą atrakcją jest dział magazynowania energii. Firma BYD zainstalowała nowy akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy Blade Battery o pojemności 51,13 kWh dostarczony przez wewnętrzny oddział FinDreams, co pozwoliło uzyskać zasięg CLTC do 501 km. Stanowi to dwudziestopięcioprocentowy skok w stosunku do poprzedniego pułapu wynoszącego 401 km i sugeruje, że w świecie rzeczywistym odpowiada to około 370 km w cyklu WLTC. Dla kupujących, którzy uważali, że podstawowe pojazdy elektryczne są zbyt ograniczone na weekendowe wypady, ten dodatkowy zasięg zmienia matematykę. Dodaj do tego szybkie ładowanie DC, które potrafi naładować akumulator z 30% do 80% w pół godziny, a obawy dotyczące zasięgu znikną w przeszłości.
W układzie kabiny zastosowano sprytne zmiany ergonomiczne, takie jak przeniesienie dźwigni zmiany biegów na dźwignię kolumny kierownicy, aby zwolnić cenne miejsce pod chłodzoną powietrzem bezprzewodową ładowarką do telefonu o mocy 50 W. Wyższe wersje wyposażenia są dostępne w świeżych wersjach kolorystycznych, takich jak Energetic Yellow i Oxygen Blue, i są wyposażone w 17-calowe, przyjazne dla środowiska felgi aluminiowe. Pod względem technicznym otrzymasz centralny, obrotowy ekran dotykowy o przekątnej 12,8 cala, na którym działa system DiLink 100, wsparty 8,8-calowym wyświetlaczem kierowcy i czterostrefowym systemem rozpoznawania głosu. Złóż tylną kanapę dzieloną na sześćdziesiąt czterdzieści, a Twój ładunek pochłonie aż 1320 ton sprzętu.
Jak zwykle nawigacja po różnych wykończeniach wymaga odrobiny arkusza kalkulacyjnego. Najwyższe modele podnoszą cenę do 104 800 RMB (13 340 euro), ale BYD rozegrało partię szachów dzięki zaawansowanej technologii wspomagania kierowcy. Oferta dzieli swoje funkcje nierównomiernie: możesz mieć zasięg 501 km lub możesz mieć wyrafinowany pakiet DiPilot C z nawigacją autostradową na autopilocie, ale nie możesz mieć obu w dokładnie tym samym wyposażeniu. Jest to kompromis mający na celu utrzymanie niskich cen podstawowych i skłonienie żądnych technologii nabywców do zapłaty nieco więcej za autonomiczne wodotryski.
Dane dotyczące sprzedaży krajowej pokazują, że rodzina Atto 2 rośnie w siłę, przekraczając dwadzieścia dwa tysiące miesięcznych dostaw i zdobywając dużą część całkowitego wolumenu BYD. Kiedy producent jest w stanie dostarczyć na Zachodzie elektryczny crossover o takim zasięgu, jakości wykonania i integracji technologicznej za cenę przyzwoicie używanego hatchbacka, wydaje się to wstrząsem sejsmicznym – tradycyjny podręcznik dotyczący tanich samochodów oficjalnie umarł. Przynajmniej w Chinach.
