Om du bor i väst har du fått höra att det är ungefär lika realistiskt att bygga ett genuint övertygande elfordon med lång räckvidd på en budget som att hitta en enhörning i en stormarknad. Äldre biltillverkare skyller på batterikostnader, flaskhalsar i leveranskedjan och omöjligheten att sätta modern teknik i ett överkomligt fotavtryck. Men om du är i Shenzhen (Kina), kommer BYD att berätta att den här berättelsen är ett dåligt skämt. Företaget avslöjade priser och specifikationer för den uppdaterade kompakta crossovern internationellt känd som Atto 2, och vi måste prata om dessa siffror.
På den inhemska marknaden, där den bär Yuan Up-märket, börjar den uppdaterade Feichi Edition med ett klistermärkepris på 74 800 RMB - vilket översätts till 9 520 €. Inkludera de tillfälliga inbytesincitamenten, så sjunker priset ytterligare till 69 800 RMB (8 890 €). Om du sitter i Europa eller Nordamerika och tittar på en 35 000€ kompakt halvkombi som fortfarande ber dig att betala extra för lättmetallfälgar och golvmattor, känns den här typen av prissättning nästan mytologisk.
Den refreshedAtto 2 är 4 310 mm lång, 1 830 mm bred och 1 675 mm hög och vilar på en hjulbas på 2 620 mm. Mot något i stil med Geely Xingyuan - som har dominerat de inhemska försäljningslistorna med över 260 000 enheter flyttade under augusti - matchar BYD den i ställningen samtidigt som den erbjuder en något tjockare, traditionell SUV-estetik. Den överskrider lätt traditionella halvkombi och ändå är den tillräckligt kompakt för att med lätthet ta sig fram genom smala gränder.
BYD har fattat ett spännande tekniskt beslut genom att standardisera drivlinan över hela linjen. Varje enskild trimnivå i denna nya Feichi Edition - från basbilen ända fram till den nyligen introducerade långdistansvarianten - använder en enda frontmonterad permanentmagnetmotor som trycker ut 70 kW och 180 Nmof vridmoment. Borta är de punchigare 130 kW-alternativen från äldre avancerade utgåvor - BYD säger att 94 hk borde ge mer än tillräckligt med kraft för en stadspendlare.
Den verkliga rubriken är energilagringsavdelningen. BYD har bultat in ett färskt 51,13 kWh litiumjärnfosfatbladsbatteri som levereras av deras interna FinDreams-division, vilket låser upp en CLTC-räckvidd på upp till 501 km. Det är ett språng på tjugofem procent över det tidigare taket på 401 km, och det antyder en verklig motsvarighet till ungefär 370 km på en WLTC-cykel. För köpare som tyckte att elbilar på ingångsnivå är för begränsande för helgresor, ändrar detta extra utbud matematiken. Lägg till DC-snabbladdning som kan pumpa batteriet från 30 % till 80 % på en halvtimme, så försvinner räckviddsångesten in i det förflutna.
Hyttlayouten får smarta ergonomiska justeringar, som att flytta växelväljaren till en rattstång för att frigöra värdefullt utrymme under den 50W luftkylda trådlösa telefonladdaren. Högre trim finns i fräscha färgscheman som Energetic Yellow och Oxygen Blue, som åker på 17-tums flygvänliga lättmetallfälgar. Tekniskt sett får du en 12,8-tums roterbar central pekskärm som kör DiLink 100-systemet, uppbackad av en 8,8-tums förardisplay och fyrzons röstigenkänning. Fäll ner den sextiofyrtio delade bakre bänken och din last sväljer upp till 1 320 lof redskap.
Som vanligt behöver navigeringen i de olika trimningarna lite av ett kalkylblad. Modellerna med toppmodeller pressar prislappen upp till 104 800 RMB (13 340 €), men BYD har spelat ett schackspel med sin avancerade förarassistansteknik. Serien delar upp funktionerna ojämnt: du kan ha räckvidden på 501 km, eller så kan du ha den sofistikerade DiPilot C-sviten med Highway Navigation på autopiloten, men du kan inte ha båda på exakt samma trim. Det är en kompromiss designad för att hålla baspriserna låga och få de tekniksugna köpare att betala lite extra för de autonoma klockorna och visselpiporna.
Inhemska försäljningssiffror visar att familjen Atto 2 går från klarhet till klarhet, hoppar förbi tjugotvåtusen månadsleveranser och fångar en stor del av BYD:s totala volym. När en tillverkare kan leverera en elektrisk crossover med denna nivå av räckvidd, byggkvalitet och teknisk integration till priset av en anständig begagnad halvkombi i väst, känns det som ett seismiskt skifte - den traditionella spelboken för billiga bilar är officiellt död. Åtminstone i Kina.
