Si vous vivez en Occident, on vous a dit que construire un véhicule électrique à longue autonomie véritablement convaincant avec un budget limité est à peu près aussi réaliste que trouver une licorne dans un supermarché. Les constructeurs automobiles traditionnels blâment les coûts des batteries, les goulots d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement et l’impossibilité d’intégrer la technologie moderne à un prix abordable. Mais si vous êtes à Shenzhen (Chine), BYD vous dira que ce récit est une mauvaise blague. La société a révélé les prix et les spécifications du multisegment compact mis à jour, connu internationalement sous le nom d'Atto 2, et nous devons parler de ces chiffres.
Sur son marché intérieur, où elle porte le badge Yuan Up, l'édition Feichi mise à jour démarre avec un prix autocollant de 74 800 RMB, ce qui se traduit par un prix hallucinant de 9 520 €. Incluez les incitations temporaires à la reprise, et ce prix baisse encore plus à 69 800 RMB (8 890 €). Si vous êtes assis en Europe ou en Amérique du Nord et que vous regardez une berline compacte à 35 000 € qui vous demande toujours de payer un supplément pour les jantes en alliage et les tapis de sol, ce type de prix semble presque mythologique.
L'Atto 2 rafraîchi mesure 4 310 mm de long, 1 830 mm de large et 1 675 mm de haut, reposant sur un empattement de 2 620 mm. Face à quelque chose comme le Geely Xingyuan - qui a dominé les ventes nationales avec plus de 260 000 unités écoulées jusqu'en août - le BYD lui correspond en termes de position tout en offrant une esthétique de SUV traditionnelle légèrement plus volumineuse. Elle éclipse facilement les voitures à hayon de ville traditionnelles tout en étant suffisamment compacte pour se faufiler facilement dans les ruelles étroites.
BYD a pris une décision technique intrigante en standardisant le groupe motopropulseur à tous les niveaux. Chaque niveau de finition de cette nouvelle édition Feichi - depuis la voiture de base jusqu'à la nouvelle variante longue portée - utilise un seul moteur à aimant permanent monté à l'avant développant 70 kW et 180 Nm de couple. Finies les options plus puissantes de 130 kW des anciennes éditions haut de gamme – BYD affirme que 94 ch devraient fournir plus que suffisamment de puissance pour un module de banlieue urbain.
Le véritable gros titre est le département de stockage d'énergie. BYD a installé une nouvelle batterie Blade au lithium fer phosphate de 51,13 kWh fournie par sa division interne FinDreams, ouvrant une autonomie CLTC allant jusqu'à 501 km. Cela représente un bond de vingt-cinq pour cent par rapport au plafond précédent de 401 km, et cela suggère un équivalent réel d'environ 370 km sur un cycle WLTC. Pour les acheteurs qui pensaient que les véhicules électriques d’entrée de gamme étaient trop restrictifs pour les escapades du week-end, cette autonomie supplémentaire change la donne. Ajoutez-y une charge rapide CC qui peut pomper la batterie de 30 % à 80 % en une demi-heure, et l’anxiété liée à l’autonomie disparaît dans le passé.
L'aménagement de l'habitacle bénéficie d'ajustements ergonomiques astucieux, tels que le déplacement du sélecteur de vitesses vers une manette de la colonne de direction pour libérer un espace précieux sous le chargeur de téléphone sans fil refroidi par air de 50 W. Les versions supérieures sont proposées dans des couleurs fraîches comme le jaune énergétique et le bleu oxygène, montées sur des jantes en alliage aérodynamiques de 17 pouces. Sur le plan technique, vous disposez d'un écran tactile central rotatif de 12,8 pouces exécutant le système DiLink 100, soutenu par un écran conducteur de 8,8 pouces et une reconnaissance vocale à quatre zones. Rabattez la banquette arrière divisée soixante-quarante et votre chargement engloutit jusqu'à 1 320 litres de matériel.
Comme d'habitude, la navigation entre les différentes versions nécessite un peu une feuille de calcul. Les modèles haut de gamme poussent le prix jusqu'à 104 800 RMB (13 340 €), mais BYD a joué un jeu d'échecs avec sa technologie avancée d'assistance à la conduite. La gamme répartit ses fonctionnalités de manière inégale : vous pouvez avoir une autonomie de 501 km, ou vous pouvez avoir la suite sophistiquée DiPilot C avec navigation routière sur pilote automatique, mais vous ne pouvez pas avoir les deux sur exactement la même version. Il s’agit d’un compromis conçu pour maintenir les prix de base bas et pour que les acheteurs avides de technologie paient un petit supplément pour les cloches et sifflets autonomes.
Les chiffres des ventes nationales montrent que la famille Atto 2 ne cesse de se renforcer, dépassant les vingt-deux mille livraisons mensuelles et capturant une grande partie du volume total de BYD. Lorsqu'un constructeur peut proposer un crossover électrique avec ce niveau d'autonomie, de qualité de fabrication et d'intégration technologique pour le prix d'une berline d'occasion décente en Occident, cela ressemble à un changement sismique : le manuel de jeu traditionnel pour les voitures bon marché est officiellement mort. Du moins en Chine.
