Au cours des deux dernières années, Fang Cheng Bao était la marque que vous associiez aux bêtes rechargeables carrées et rampantes - une sous-marque spécialement conçue pour éloigner les riches amateurs de plein air de leurs Land Cruisers et Defenders. Pourtant, nous voilà en train de regarder cette tenue centrée sur le tout-terrain garer une paire de véhicules électriques élégants directement dans la cour avant du Xiaomi SU7 et du Tesla Model 3.
Les nouveaux modèles - la berline de style coupé Formule S et sa sœur familiale, le frein de tir Formula S GT - empruntent leurs éléments de conception au concept Fang Cheng Bao Super 9. Mais ce qui est vraiment choquant, ce sont les prix impitoyables. Lorsque les précommandes ont ouvert le 20 août, BYD a fixé la série entre 230 000 et 280 000 RMB, ce qui était déjà attractif. Mais lors du lancement officiel, BYD a annoncé que la Formule S débuterait à 189 900 RMB (environ 23 800 €) et culminerait à 229 900 RMB (environ 28 900 €). Cela représente une décote de 17,4 % – 40 100 RMB (près de 6 000 $) ont été rasés avant même que le premier client ne signe un accord de financement.
Même le superbe Shooting Brake Formula S GT démarre à partir de 219 900 RMB (environ 27 600 €). Le modèle 3 actualisé de Tesla coûte entre 235 500 RMB et 259 900 RMB en Chine, et le succès SU7 de Xiaomi démarre à partir de 215 900 RMB dans sa version de base. Fang Cheng Bao sous-cote toute la classe tout en offrant éventuellement plus.
En termes de taille, les jumeaux de Formule S éclipsent la référence américaine. La Formule S s'étend sur 5 060 mm de longueur, 1 967 mm de largeur et 1 483 mm de hauteur sur un empattement de 2 960 mm. Le frein de tir Formula S GT est étonnamment plus court à 5 025 mm ; il mesure 1 967 mm de large et 1 458 mm de haut, mais il partage le même empattement de 2 960 mm.
Comparez cela à la Tesla Model 3 - 4 720 mm pare-chocs à pare-chocs et 1 850 mm à travers la poutre - et vous réalisez que BYD offre une salle de classe exécutive pour l'argent liquide des cadres compacts. Par rapport au Xiaomi SU7 surbaissé (4 997 mm de long, 1 963 mm de large, avec un empattement de 3 000 mm), la Formula S est plus longue et plus large, et elle a un coefficient de traînée de 0,22 (0,25 sur la GT).
Les deux modèles de Formule S utilisent la configuration de batterie Blade de deuxième génération de BYD associée à une architecture électrique haute performance, et les temps de charge ressemblent à de la pure sorcellerie. Connectez l’une ou l’autre voiture à une station de recharge flash et vous verrez la batterie passer de 10 % à 70 % en cinq minutes chrono. Donnez-lui neuf minutes et vous êtes assis à 97 % de votre capacité.
La Formule S de base à propulsion arrière est dotée d'une batterie de 76,744 kWh offrant 730 km d'autonomie CLTC, et le conducteur arrière à longue autonomie augmente la capacité à 92,093 kWh pour un kilométrage de 900 km entre les recharges. Si vous optez pour la Formule S GT, chaque version est livrée en standard avec ce pack plus grand de 92,093 kWh, ce qui donne 850 km en configuration de propulsion arrière et 730 km en version à double moteur. Même la berline Formule S à transmission intégrale parcourt 750 km sur le cycle d'essai officiel.
La Formule S à moteur unique et à propulsion arrière est conçue pour 245 kW (329 ch) ou 300 kW (402 ch), tandis que la familiale GT démarre dès le départ avec le moteur de 300 kW. Passez aux variantes à traction intégrale sur l'un ou l'autre style de carrosserie, et le groupe motopropulseur délivre une puissance combinée de 490 kW, soit 657 chevaux.
Mais le véritable élément de fête est ce que BYD a caché sous le châssis. La série Formula S présente DiSus-M, un système de suspension magnétique intelligent. Contrairement aux ressorts pneumatiques conventionnels, DiSus-M contient un fluide infusé de particules magnétiques microscopiques, permettant aux amortisseurs d'ajuster leur rigidité en quelques millisecondes. Si vous heurtez un joint de dilatation au milieu d'un virage, la voiture raidira le côté chargé avant même que vous enregistriez la bosse.
Pour les acheteurs qui préfèrent une conformité semblable à celle d'un nuage plutôt qu'un contrôle de carrosserie précis, BYD propose également DiSus-A, une configuration de suspension pneumatique à double chambre associée à des amortisseurs à amortissement variable. BYD propose des prix identiques pour les modèles DiSus-A et DiSus-M sur des versions équivalentes - une brillante planification de produit qui permet aux conducteurs de faire un choix en fonction de leurs goûts de conduite plutôt que de leur solde bancaire.
Le cockpit équilibre le théâtre numérique avec une dose inhabituelle de plaisir tactile. Nous obtenons un vaste affichage tête haute de réalité augmentée de 26 pouces, des sièges moelleux en apesanteur et un paysage sonore acoustique réglé par la marque audiophile française Devialet. En plus de cela, BYD a conçu un écosystème matériel modulaire ouvert dans tout l’habitacle.
Grâce à un ensemble de points d'accueil à code PIN, magnétiques et filetés, les propriétaires peuvent insérer des touches de raccourci physiques, monter des lumières d'ambiance magnétiques pivotantes ou - parce qu'il s'agit du marché intérieur ultra-ludique de la Chine - brancher des microphones de karaoké pour des sessions de jam sur autoroute.
La famille Formula S est livrée avec un capteur LiDAR et la suite d'assistance à la conduite exclusive « God's Eye B » de BYD ; la berline et le frein de tir prennent en charge la navigation urbaine et routière complète sur pilote automatique (NOA), et les deux peuvent effectuer des routines de stationnement automatisées. BYD avait besoin de cette maturité technologique pour prouver qu’il peut surpasser les start-ups de la Silicon Valley dans leur propre jeu.
La Formule S et la Formule S GT prouvent que BYD peut pivoter en un rien de temps – s'il le faut. Ramener le design haut de gamme au marché de masse, ajouter une technologie de châssis magnétique sur mesure et offrir un style de carrosserie de frein de tir approprié juste à côté de la berline standard - c'est tout Fang Cheng Bao qui tire sur la proue de chaque véhicule électrique haut de gamme de la planète. Les passionnés de conduite chinois ont de nombreuses raisons de sourire ; le reste d'entre nous doit être patient - les Chinois viennent chez un concessionnaire près de chez vous.
