I løpet av de siste par årene var Fang Cheng Bao merket du assosierte med firkantede, buldrekrypende plug-in beist – et undermerke bygget spesielt for å trekke velstående friluftsamatører vekk fra Land Cruiser og Defenders. Likevel er vi her, og ser på det off-road-sentriske antrekket parkere et par elegante elbiler rett i forgården til Xiaomi SU7 og Tesla Model 3.
De nye modellene - Formula S coupé-stilte sedan og dens vognsøsken, Formula S GT shooting brake - låner designstikkene sine fra Fang Cheng Bao Super 9-konseptet. Men det som virkelig er sjokkerende er den hensynsløse prisingen. Da forhåndsbestillinger åpnet 20. august, satte BYD serien mellom RMB 230 000 og RMB 280 000 - noe som allerede var attraktivt. Men ved den offisielle lanseringen kunngjorde BYD at Formel S vil starte på RMB 189 900 (rundt € 23 800), og topper på RMB 229 900 (rundt € 28 900). Det er en hårklipp på 17,4 % – 40 100 RMB (nesten 6 000 USD) barbert rent fra bunnen før den første kunden i det hele tatt signerer en finansavtale.
Selv den fantastiske Formula S GT skytebremsen starter fra RMB 219 900 (ca. € 27 600). Teslas refreshedModel 3 spør rundt RMB 235 500 til RMB 259 900 i Kina, og Xiaomis smash-hitSU7 starter fra RMB 215 900 i grunnlinjetrim. Fang Cheng Bao underbyr hele klassen og tilbyr muligens mer.
Størrelsesmessig dverger Formula S-tvillingene den amerikanske målestokken. Formula S strekker seg til 5 060 mm i lengde, den er 1 967 mm bred og er 1 483 mm høy på en akselavstand på 2 960 mm. Skytebremsen Formula S GT er overraskende kortere på 5.025 mm; den er 1.967 mm bred og 1.458 mm høy, men den deler den samme akselavstanden på 2.960 mm.
Sammenlign det med Tesla Model 3 -4 720 mm støtfanger-til-støtfanger og 1 850 mm på tvers av bjelken - og du skjønner at BYD leverer et rom i executive-klassen for kompakte kontanter. Mot den lavthengende Xiaomi SU7 (4 997 mm lang, 1 963 mm bred, med 3 000 mm akselavstand) er Formula S lengre og bredere, og den har en luftmotstandskoeffisient på 0,22 (0,25 på GT).
Begge Formula S-modellene bruker BYDs andre generasjons Blade Battery Setup sammen med høyytelses elektrisk arkitektur, og ladetiden høres ut som ren trolldom. Koble begge bilene til en blits-ladestasjon, og du vil se batteriet sprint fra 10 % til 70 % på fem minutter flatt. Gi det ni minutter, og du sitter på 97 % kapasitet.
Den grunnleggende bakhjulsdrevne Formula S har et 76,744 kWh-batteri som leverer 730 km CLTC-rekkevidde, og den langdistanse baksjåføren øker kapasiteten til 92,093 kWh for en 900 km-kjøring mellom påfyllinger. Hvis du går for Formula S GT, kommer hver enkelt trim standard med den større 92.093 kWh-pakken, som gir 850 kmin bakdrevspesifikasjon og 730 kmin dobbelmotorskikk. Selv den firehjulsdrevne Formula S sedan klarer 750 km på den offisielle testsyklusen.
Den enmotoriske, bakhjulsdrevne Formula S kommer innstilt for enten 245 kW (329 hk) eller 300 kW (402 hk), mens GT-vognen starter rett ut av porten med 300 kW-motoren. Gå opp til firehjulsdrevne varianter på begge karosserityper, og drivverket leverer til sammen 490 kW – det er 657 hestekrefter.
Men det virkelige feststykket er det BYD har gjemt under chassiset. Formula S-serien introduserer DiSus-M, et intelligent magnetisk fjæringssystem. I motsetning til konvensjonelle luftfjærer, har DiSus-M væske tilsatt mikroskopiske magnetiske partikler, slik at dempere kan justere stivheten på millisekunder. Hvis du treffer et ekspansjonsledd midt i hjørnet, vil bilen stivne den belastede siden før du i det hele tatt registrerer støtet.
For kjøpere som foretrekker skylignende etterlevelse fremfor sylskarp kroppskontroll, tilbyr BYD også DiSus-A, et luftfjæringsoppsett med to kammer sammen med støtdempere med variabel demping. BYDpriser både DiSus-A og DiSus-M-modeller identisk på tvers av tilsvarende trim – en briljant produktplanlegging som lar sjåførene deres med balansebehandling ta et valg heller.
Cockpiten balanserer digital teater med en uvanlig dose taktil moro. Vi får en feiende 26-tommers head-up-skjerm med utvidet virkelighet, myke sitteplasser med null tyngdekraft og et akustisk lydbilde innstilt av det franske audiofile merket Devialet. På toppen av det utviklet BYD et åpent modulært maskinvareøkosystem i hele hytta.
Takket være en rekke PIN-, magnetiske og gjengede dokkingpunkter, kan eiere skru inn fysiske snarveisskiver, montere svingbare magnetiske stemningslys, eller – fordi dette er Kinas ultra-lekne hjemmemarked – plugge inn karaokemikrofoner for jam-økter på motorveier.
Formula S-familien kommer med en LiDAR-sensor og BYDs proprietære "God's Eye B" førerassistansesuite; både sedanen og skytebremsen støtter full by- og motorveinavigasjon på autopilot (NOA), og begge kan utføre automatiserte parkeringsrutiner. BYD trengte denne teknologiske modenheten for å bevise at den kan overgå Silicon Valley-start-ups i sitt eget spill.
Formula S og Formula S GT beviser at BYD kan svinge på en krone - hvis den må. Å bringe førsteklasses design ned til massemarkedet, å kaste inn skreddersydd magnetisk chassisteknologi og tilby en riktig skytebrems-stil rett ved siden av standard sedan – det er alt Fang Cheng Bao som skyter tvers over baugen til hver førsteklasses elbil på planeten. Kinesiske kjøreentusiaster har mange grunner til å smile; resten av oss må være tålmodige - kineserne kommer til en forhandler nær deg.
