Zeekr ekspanderer raskt over hele Europa, og modellene deres blir et stadig mer vanlig syn i markeder der merket praktisk talt ikke hadde noen tilstedeværelse for bare ett år siden. Denne veksten gjenspeiler styrken til det nåværende utvalget, og i dag får vi sjansen til å teste en av de mest ambisiøse modellene, Zeekr 7GT Privilege AWD.
Zeekr 7GT er en elegant elektrisk vogn rettet direkte mot modeller som BMW i5 Touringand. Designet i Gøteborg, Sverige, er dets europeiske fokus åpenbart fra begynnelsen. SUV-er dominerer kanskje overskriftene, men vogner er fortsatt enormt populære over hele Europa, og Zeekr vil tydeligvis ha en del av det markedet.
I dag tester vi range-toppingen. Dens doble motoroppsett yter 475 kW (646 hk) og 710 Nm, nok til å starte den fra 0 til 100 km/t på bare 3,3 sekunder. Ytelse er imidlertid bare en del av historien, siden det betydelige 100 kWh-batteriet også bør gjøre langreise til en av styrkene.
Det mest interessante med 7GT er kanskje at den nekter å spesialisere seg. Zeekr vil at det skal være luksuriøst, romslig, raskt, moderne og allsidig på en gang, uten å gjøre noen store ofre underveis. Det er dristige påstander fra et relativt ungt merke, så i dag finner vi ut hvor godt de holder seg i den virkelige verden.
- Dimensjoner: 4.817 mm × 1.910 mm × 1.456 mm, med en akselavstand på 2.900 mm.
- Testet drivverk: Privilege AWD – 475 kW (646 hk), 710 Nm, 100 kWh total batterikapasitet, 96,3 kWh brukbar batterikapasitet.
- Ekstra drivverk: – RWD 310 kW (421 hk), 440 Nm, 100 kWh total batterikapasitet, 96,3 kWh brukbar batterikapasitet, 655 km WLTP.
- Lading: 480 kW CCS; 10–80 % lading på 16 minutter.
- WLTP rekkevidde: 558 km
- Egenvekt: 2.405 kg
- Ytterligere funksjoner: Eksternt lydsystem, omgivende sovemoduser, Apple CarPlay og Android Auto-kompatibilitet, og Over-The-Air-programvareoppdateringer.
Exterior Design
Zeekr 7GTs eksteriør er formet av glatte, flytende karosserilinjer, brutt opp av kontrasterende detaljer som gir bilen dens identitet. Tidligere Zeekr-modeller delte mer visuelt DNA med søstermerket Lynk & Co, spesielt gjennom deres vertikale kjørelys og lavtmonterte frontlykter. 7GT og søsken går bort fra den formelen ved å gruppere alle lyselementene i ett hus, noe som resulterer i en renere og slankere front.
En enorm svart stripe strekker seg over hele nesen og fortsetter til og med utover hjulbuene. Det tjener ingen reell hensikt utover å legge til visuell stil, så om det fungerer er helt opp til personlig smak. Den nesten obligatoriske LED-lysstangen i full bredde er montert under den, litt brutt opp av frontkameraenheten, noe som bare får det svarte panelet til å føles enda rarere.
Fra siden tar 7GT i bruk klassisk skytebremsdesign med en svakt skrånende taklinje. Den ser elegant ut, selv om den stilen uunngåelig går på bekostning av litt kabinplass sammenlignet med boksere rivaler.
AWD-versjonen leveres som standard med 20-tommers hjul og fire-stempels oransje bremsekalipere, en detalj som har blitt noe av en signatur for Zeekrs toppmodeller.
Dørhåndtakene forblir i flukt med kroppen og forlenges automatisk når nøkkelen oppdages å være i nærheten. Mer imponerende er at Privilege AWD legger til helautomatisk åpning og lukking av dører, og gir et luksusnivå som aldri før er sett i dette segmentet.
Typisk for Geely-familien, 7GT bruker de vakre rammeløse sidespeilene, og legger til mye mer sofistikert utseende til utsiden. Dessverre må de justeres gjennom multimediedisplayet i stedet for de vanlige skivene på førerdøren.
På baksiden spenner en annen LED-lysstang over baklukens bredde, igjen kun avbrutt av et sentralt montert kamera. Over den sitter en uvanlig delt takspoiler, supplert med en subtil andehalespoiler lavere nede.
Zeekr har en ukonvensjonell tilnærming til merkevarebygging. I stedet for å plassere merket eller skriften på bakluken, bærer 7GT et stort Zeekr-skrift over den nedre delen av bakvinduet. Det er langt mindre tydelig ved et raskt blikk enn den vanlige overdimensjonerte badge-behandlingen.
Interior
Som Geelys luksusmerke stiller Zeekr høye forventninger til interiørkvalitet, og 7GT oppfyller dem nesten umiddelbart. Materialer og byggekvalitet er eksepsjonelle, uten knirking eller rangler uansett hvor hardt vi prøvde å finne dem. Alt føles solid montert og alle plastoverflater er myke og behagelige å ta på.
Dørpanelene er spesielt attraktive, og gjør lydhøyttaleren til et visuelt midtpunkt omgitt av elegante vinduskontroller. Det er heller ikke noe konvensjonelt dørhåndtak. I stedet frigjør en knapp elektronisk døren, mens Privilege-versjonen til og med kan åpne og lukke den automatisk, noe som gir deg en liten elektronisk sjåfør.
Rattet har en ukonvensjonell form som gjør rask manøvrering litt mindre naturlig enn med et tradisjonelt rundt design, selv om god veitilbakemelding i stor grad kompenserer for den mangelen. Kontrollene er intuitive og omgitt av attraktive detaljer, noe som gjør justeringer enkle mens du kjører.
Stilkene bak føles betryggende betydelige. Høyre stang er girvelgeren og aktiverer cruisekontrollen med et nytt trykk mens du kjører, og eliminerer på en smart måte en annen rattknapp. Mindre imponerende er de selvsentrerende indikatorene, en løsning BMW en gang ble populær og til slutt forlatt med god grunn. De forblir unødvendig unintuitive her.
Den digitale instrumentklyngen tilbyr lite tilpasning, og den mørke grafikken kan noen ganger være vanskelig å lese i sterkt dagslys. Den viktigste informasjonen forblir imidlertid permanent synlig, og klimafunksjonene kan til og med justeres gjennom rattkontrollene, som vi ønsker å se integrert i flere kjøretøy.
En head-up-skjerm er inkludert på alle bortsett fra basisversjonen og er vel verdt å ha. Det er lyst og skarpt, og viser hastighet, begrensninger, kjøretøyinformasjon og til og med et stort navigasjonskart med veibeskrivelse direkte i sjåførens siktelinje.
Det som ser ut som en sensor i midten av dashbordet er faktisk en annen høyttaler, plassert der utelukkende som en designfunksjon.
Den enorme sentrale berøringsskjermen styrer praktisk talt alt i 7GT. Den er lyssterk, responsiv og rask, selv om det store antallet menyer og undermenyer kan bli overveldende. Selv å åpne hanskerommet krever et besøk på skjermen.
Bare fem fysiske knapper sitter under den, og kontrollerer låsene, bakluken, lyden og avrimingen av frontruten. Den femte er programmerbar, slik at du kan tilordne en ofte brukt funksjon etter eget valg.
Midtkonsollen starter med to ventilerte trådløse ladeputer, etterfulgt av et stort oppbevaringsrom og to koppholdere. Mer imponerende enn selve oppsettet er hvor solid alt føles. Det er en følelse av robusthet her som mange moderne premiumbiler på en eller annen måte har glemt.
Under armlenet er et annet generøst oppbevaringsrom ledsaget av to USB-C-porter, inkludert en som kan levere 60W.
Et enormt panoramaglasstak kommer som standard i 7GT. Det åpner litt takhøyde og gjør hytta lysere, men på ekstremt solfylte dager vil vi gjerne ha en slags solid skyggelegging.
Setene prioriterer langdistansekomfort uten helt å gi opp sidestøtte, og passer perfekt til Grand Touring-karakteren til 7GT. Dessuten tilbyr de oppvarming, kjøling og massasjefunksjoner for å sikre en koselig sitteopplevelse. En høyttaler integrert i førerens nakkestøtte håndterer telefonsamtaler privat, slik at sjåføren kan høre samtaler tydelig uten å kringkaste dem gjennom hele hytta.
Passasjerer bak får færre leker, men Zeekr kompenserer med enorm plass. Benplassen er blant de beste i segmentet, mens takhøyden forblir generøs til tross for den skrånende taklinjen. Selv vår 1,95 m (6'4") anmelder passer komfortabelt bak sin egen kjørestilling.
Den øvre delen av baksetene kan også justeres forover eller bakover for ekstra komfort. Utover det er bakdelen relativt enkel, selv om en sølvbelagt kleshenger montert på B-stolpen gir en subtil påminnelse om 7GTs business class-ambisjoner.
Espacio de carga
Den generøse benplassen bak kommer med et uunngåelig kompromiss, siden Zeekr 7GT tilbyr mindre bagasjeromsplass enn flere direkte rivaler. Det er spesielt skuffende i en vogn, der det praktiske ofte er en av hovedårsakene til at kjøpere velger karosseristilen i utgangspunktet.
Noe av denne mangelen kompenseres av ekstra lagringsplass under gulvet, som også kan plasseres i to forskjellige høyder for ekstra fleksibilitet, men den totale lagringsplassen forblir den ganske trange 456 l.
Når baksetene er slått sammen, løser 7GT seg imidlertid inn med et betydelig lasteområde på 1390 l. Den brede bagasjerommets åpning gjør det enkelt å laste inn store gjenstander, selv om seteryggene sitter litt høyere enn lastegulvet. En helt flat lasteflate ville ha gjort plassen enda mer nyttig.
Foran er det en small32 lfrunk, best egnet for ladekabler og andre sjeldent brukte ting. RWD-versjoner av 7GT drar nytte av omtrent dobbelt så mye lagring foran.
Opplev kondisjon
Inntil nylig betydde kjøp av en kinesisk bil ofte å nøye seg med en dårlig kjøreopplevelse og noen få røffe kanter i bytte mot en lavere pris. Den oppfatningen endrer seg raskt. Kinesiske produsenter investerer tungt i utvikling, ansetter europeiske ingeniører og designere, og resultatene blir stadig tydeligere.
Zeekr 7GT forsterker det inntrykket. Bak rattet føles det aldri som et budsjettalternativ eller et kompromiss.
Styringen er en av dens sterkeste sider. Den kommuniserer tydelig grepsnivåer og gjør bilen lett å plassere, selv når man nærmer seg grensene. De som foretrekker et mer avslappet oppsett kan lette styreresponsen gjennom midtskjermen, noe som gjør hverdagskjøringen betydelig enklere.
Trykk hardere og 7GT blir virkelig imponerende. Få ledervogner føler at dette er sammensatt på en kronglete vei. Karosserirullen holdes bemerkelsesverdig godt under kontroll og bilen forblir plantet gjennom raske retningsendringer. Dens betydelige masse blir først tydelig når du bremser hardt ned i et hjørne, hvor fysikken til slutt minner deg på hvor mye bil du har på deg. Alle andre steder føles det mer som noe som veier rundt 1800 kg, noe som er et kompliment i denne tiden.
AWD-systemet og traction control gir enda et lag med selvtillit. Sett kraften ned på tvilsom asfalt, og 7GT hekter seg rett og slett på og starter seg ut av svinger uten unødvendig dramatikk. Det samme gjelder veier med grep som umiddelbart kan bli en dragstripe fra en grave.
Testbilen vår kjører på Michelin Pilot Sport EV-dekk, som prøver den vanskelige oppgaven å balansere lav rullemotstand med seriøst grep. De gjør ingen av dem perfekt, men presterer komfortabelt over gjennomsnittet på begge områder.
En ting 7GT fjerner nesten helt, er følelsen av fart inne i kupeen. Det er utmerket for komfort og raffinement, men litt mindre spennende når du prøver å nyte all den ytelsen.
I motsetning til mange elbiler, har ikke Zeekr et kraftig regenerativt bremsesystem. Selv om det er mulig på papiret, er kjøring med én pedal ikke praktisk anvendelig. Bilen bremser ned til null, men den prosessen tar altfor lang tid og er dermed umulig i den virkelige verden.
Zeekr prøver å bringe litt drama tilbake gjennom kunstige motorlyder som spilles gjennom høyttalerne. Flere alternativer er tilgjengelige, selv om alle høres åpenbart syntetiske ut. De er underholdende i noen minutter, men nyheten blekner raskt. I en ledervogn som denne passer stillhet bilen mye bedre uansett.
Luftfjæringen lar også 7GT heve seg for større hindringer eller senke kroppen for en slankere holdning og forbedret aerodynamikk ved hastighet.
Manøvrerbarheten er ikke fullt så imponerende som hos rivaler utstyrt med bakhjulsstyring eller tettere styrevinkler, selv om det utmerkede kamerasystemet i stor grad kompenserer ved å gi klar synlighet i praktisk talt alle situasjoner.
Den største frustrasjonen når du kjører 7GT i Europa kommer fra førerassistentene. De reaktiveres hver gang bilen startes, og deaktivering av dem krever graving gjennom flere menyer. Andre produsenter klarer samme oppgave med en snarvei eller fysisk knapp. Enda verre, noen av systemene er veldig påtrengende, så å slå dem av føles mindre som å avvise moderne teknologi og mer som å bevare forstanden din.
"Zeekr AD" inneholder alle førerassistentsystemene og representerer infotainmentens største svakhet. Hver funksjon får sin egen bryter, men menyen mangler intuitiv organisering. Hyppig justerte systemer kan kreve flere rulling og berøringer for å nå, mens mindre viktige innstillinger forblir umiddelbart synlige. Med tanke på hvor påtrengende noen av assistentene kan være, blir dette veldig fort frustrerende.
Kamerasystemet i Zeekr 7GT er sublimt og overlater ingenting å ønske. På den annen side inkluderer den også selvparkeringsfunksjonene, der Zeekr rett og slett kommer til kort i forhold til praktisk talt alle andre moderne kjøretøy og mangler presisjon.
Confort de marcha
Når det kommer til kjørekomfort, er Zeekr 7GT AWD merkbart på den fastere siden. Til tross for at den er utstyrt med luftfjæring, kan den føles overraskende krasjet over røffere overflater og matcher aldri raffinementet som finnes andre steder i bilen. Det er langt fra ubehagelig, men oppsettet føles underveldende når flere rivaler leverer en jevnere tur uten engang å stole på luftfjæring.
Teknologiske egenskaper
Zeekr 7GT er spekket med teknologi og konkurrerer lett med de mest avanserte bilene på markedet. Dessverre styres nesten alt gjennom den sentrale berøringsskjermen, inkludert ofte brukte funksjoner som mange rivaler fortsatt tildeler fysiske knapper. Teknologien er imponerende, men det er ikke alltid ideelt å få tilgang til den mens du kjører.
Hovedgrensesnittet er tett, men kan skreddersys. Det meste av skjermen er viet til navigasjon, og en venstrejusterbar kolonne tilbyr hurtigkoblinger til kjøre- og bilfunksjoner.
På tvers av den øvre kanten er det kompakte knapper for låsekontroll, stemmeassistenten, telefonparing og Sentry-modus – overvåkingsfunksjonen integrert av Zeekr.
En fast stolpe nederst gir tilgang til alternativer for klima, lyd og kjøretøykonfigurasjon.
Enkle temperaturjusteringer er alltid tilgjengelige fra bunnlinjen, men utvidelse av panelet avdekker en rekke avanserte innstillinger. I tillegg lar en interaktiv utvendig gjengivelse av 7GT brukere utløse spesifikke bilfunksjoner rett fra skjermen.
Det er mange mer uvanlige funksjoner også. Campingmodus slår av displayene og all belysning samtidig som klimakontroll og elektriske funksjoner er tilgjengelige. Kjæledyrmodus følger et lignende prinsipp, og opprettholder en komfortabel hytte for dyr som står inne mens de er parkert.
Da blir ting litt rarere. 7GT kan effektivt bli en gigantisk megafon mens den står stille, slik at stemmen din kan kringkastes utenfor. Det er til og med flere forhåndsinnstilte lyder tilgjengelig. Praktisk? Diskutabel. Underholdende? Absolutt!
Bilen passer også overraskende godt til alle som trenger en lur. Flere avslappingstemaer kombinerer omgivelseslyder eller musikk med passende klimainnstillinger, mens en innebygd timer kan vekke deg når det er på tide å fortsette reisen.
Dessverre fortsetter Zeekrs besettelse av menyer i kjøretøyinnstillingene. En «hurtiginnstillinger»-side inkluderer kontroller for kjørehøyde og kjøremodus, men gjentar også funksjoner for speilene, head up-displayet og rattet som allerede vises andre steder.
Heldigvis er Apple CarPlay-integrasjon utmerket. Den kobler seg umiddelbart og forble helt pålitelig gjennom hele tiden vår med bilen. Kombinert med den enorme, skarpe skjermen er det en av de bedre CarPlay-implementeringene vi har møtt.
Ruido en hytte
Isolasjon er ikke den fineste delen av Zeekr 7GT, men det er heller ikke skuffende. Noe dekkstøy kommer inn i kupeen ved lavere hastigheter, men den øker knapt når du øker, noe som bidrar til at bilen føles merkbart mer raffinert på motorveien. Subjektivt, takket være den enorme byggekvaliteten, føles kabinen roligere enn den er.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
Stasjonsvogner er ikke lenger fortidens hverdagslige transportører og tilbyr enestående ytelse. Zeekr 7GT Privilege AWD akselererer som en superbil og trekker med ynde i motsetning til det skarpe slaget de fleste elbiler gir utenfor linjen. Akselerasjonen fra 0 til 100 km/t tar 3,34 sekunder, noe som bare er nøyaktig samsvar med produsentens påstander.
Bremsing er viktig i slike raske kjøretøy, og Zeekr 7GT AWD klarer å utføre et sikkert stopp fra 100 km/hin 36 m (118'1"). Denne verdien er tilfredsstillende for segmentet. Verdiene for rivaliserende BMW i5 Touring er oppblåst på grunn av de tøffe vinterforholdene under testing, så vi fraråder direkte sammenligninger der.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
AWD-varianten er ikke den mest effektive versjonen av Zeekr 7GT, selv om den yter på et meget høyt nivå. Når det gjelder ren effektivitet, er det bedre kjøretøy å velge mellom, men som helhet er 7GT en utrolig tiltalende pakke. Takket være den enorme batteripakken og den ultraraske ladingen kan Zeekr 7GT AWD enkelt dekke store avstander uten å måtte planlegge stopp eller kjøre under fartsgrensen nøye.
For vår detaljerte mening om Zeekr 7GT Privilege AWDs rekkevidde og effektivitet, vennligst sjekk vår detaljerte rekkeviddetestartikkel.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Du kan bruke widgeten nedenfor for å finne ut rekkevidden til Zeekr 7GT Privilege AWD i hver kombinasjon av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks modell for å gi et estimat som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
Velocidad de carga
En av Zeekr 7GTs største styrker, og en stor fordel i forhold til mange rivaler, er dens eksepsjonelt raske lading. Vi var ikke i stand til å verifisere den påståtte 480 kW-toppen, men selv på en 300 kW-lader var resultatene enestående.
Lading fra 10 til 80 % tok bare 17 minutter, bare ett minutt langsommere enn Zeekrs påståtte 16-minutters tall under ideelle forhold. Det plasserer 7GT blant de raskest ladede elbilene på markedet, og til dette prispunktet er det ingenting som kan matche det.
Kirsebæret på toppen er at Zeekr 7GT kan brukes som et bærbart batteri takket være V2L-funksjonen, som lar deg lade eksterne enheter gjennom ladeporten.
Competencia
Zeekr 7GTs etablerte rivaler spiller generelt i en helt annen prisklasse, noe som gjør direkte sammenligninger basert utelukkende på kostnader ganske vanskelig. Det styrker bare Zeekr-dekselet, siden det leverer eksepsjonell bygget kvalitet, sjenerøst utstyr, enorm ytelse, rikelig med kabinplass og ekstremt rask lading til en langt mer tilgjengelig pris. Det er overraskende få ulemper.
Vår første rival er Nio ET5 Touring, en annen kinesisk premiumvogn som raskt vinner terreng i Europa. Nio har en mer avslappet tilnærming, og prioriterer en mykere tur, komfort og sære teknologi fremfor direkte ytelse. Bagasjerommet er enda mindre enn Zeekr, og bakpassasjerene får mindre plass. 7GT føles også bedre bygget, lader raskere og er betydelig raskere, mens Nio generelt koster litt mer avhengig av markedet.
Den andre rivalen kommer fra et mye mer etablert europeisk navn – Audi A6/S6 Avant e-tron. Audien koster betydelig mer, men forskjellene mellom de to er små. Den byr på flere skjermer og en større bagasjerom, men i de fleste andre målbare områder matcher Zeekr det eller kommer ut foran.
Det er til syvende og sist 7GT i et nøtteskall. Den konkurrerer med elektriske premiumvogner til en brøkdel av prisen, noe som gjør merket på nesen til et av de få hovedargumentene som er igjen til fordel for de mer etablerte rivalene. Det største spørsmålstegnet er fortsatt det relativt unge Zeekr-navnet, spesielt sammenlignet med etablerte premiumprodusenter. Hvis merket viser seg over tid, bør selv den ulempen gradvis forsvinne.
Veredicto
Zeekr 7GT er en av de bilene som får deg til å lure på hvor ubehagelig neste møte hos Audi eller BMW kan være. Den er vakkert bygget, enormt rask, overraskende engasjerende å kjøre og i stand til å svelge store avstander takket være det store batteriet og den absurde raske ladingen.
Enda viktigere, kjøretøyet utstråler en virkelig eksklusiv stemning i stedet for å føles som et budsjettkompromiss. Den tilbyr rikelig bakseteplass, et vell av funksjoner og en solid byggekvalitet gjennom hele interiøret – noe som til og med mange dyrere rivaler noen ganger ikke klarer å levere.
Riktignok er fjæringen stivere enn man kunne forutse, lasterommet føles overraskende trangt for en vogn, og Zeekrs press for å skjule nesten alle kontroller bak berøringsskjermen kan fort bli slitsomt. I tillegg gjør de altfor ivrige oppfordringene til førerassistenten og det noe tvilsomme selvparkeringssystemet lite for å forbedre opplevelsen.
Likevel er disse manglene relativt små når hele pakken vurderes. 7GT tar ikke sikte på å overhale det premium elektriske vognsegmentet; det stemmer rett og slett med hva de etablerte navnene tilbyr, og til tider overgår det dem til og med. Selv om merket fortsatt kan være ukjent for mange, vet bilen tydelig hvordan den skal prestere.
