Zeekr expandiert rasant in ganz Europa und seine Modelle werden immer häufiger in Märkten gesehen, in denen die Marke noch vor einem Jahr praktisch keine Präsenz hatte. Dieses Wachstum spiegelt die Stärke der aktuellen Produktpalette wider, und heute haben wir die Gelegenheit, eines seiner ehrgeizigsten Modelle zu testen, den Zeekr 7GT Privilege AWD.
Der Zeekr 7GT ist ein eleganter Elektrokombi, der direkt auf Modelle wie den BMW i5 Touring und den BMW i5 Touring abzielt. Der europäische Fokus wurde im schwedischen Göteborg entworfen und ist von Anfang an klar. SUVs dominieren zwar die Schlagzeilen, aber Kombis erfreuen sich in ganz Europa nach wie vor großer Beliebtheit, und Zeekr will eindeutig einen Teil dieses Marktes haben.
Heute testen wir das Spitzenmodell. Sein Dual-Motor-Setup leistet 475 kW (646 PS) und 710 Nm, genug, um ihn in nur 3,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen. Die Leistung ist allerdings nur ein Teil der Geschichte, denn der stattliche 100-kWh-Akku soll auch Langstreckenfahrten zu einer seiner Stärken machen.
Das vielleicht Interessanteste am 7GT ist, dass er sich weigert, sich zu spezialisieren. Zeekr möchte, dass es gleichzeitig luxuriös, geräumig, schnell, modern und vielseitig ist, ohne dabei große Abstriche zu machen. Das sind kühne Behauptungen einer relativ jungen Marke. Heute erfahren wir, wie gut sie sich in der Praxis behaupten.
- Abmessungen: 4.817 mm × 1.910 mm × 1.456 mm, mit einem Radstand von 2.900 mm.
- Getesteter Antriebsstrang: Privilege AWD – 475 kW (646 PS), 710 Nm, 100 kWh Gesamtbatteriekapazität, 96,3 kWh nutzbare Batteriekapazität.
- Zusätzliche Antriebsstränge: – RWD 310 kW (421 PS), 440 Nm, 100 kWh Gesamtbatteriekapazität, 96,3 kWh nutzbare Batteriekapazität, 655 km WLTP.
- Laden: 480 kW CCS; 10–80 % Ladung in 16 Minuten.
- WLTP-Reichweite: 558 km
- Leergewicht: 2.405 kg
- Zusätzliche Funktionen: Externes Audiosystem, Umgebungsschlafmodi, Apple CarPlay- und Android Auto-Kompatibilität sowie Over-The-Air-Software-Updates.
Exterior Design
Das Äußere des Zeekr 7GT wird durch glatte, fließende Karosserielinien geprägt, die durch kontrastierende Details unterbrochen werden, die dem Auto seine Identität verleihen. Frühere Zeekr-Modelle teilten mehr visuelle DNA mit der Schwestermarke Lynk & Co, insbesondere durch ihre vertikalen Tagfahrlichter und tief angebrachten Scheinwerfer. Der 7GT und seine Geschwister weichen von dieser Formel ab, indem sie alle Beleuchtungselemente in einem Gehäuse zusammenfassen, was zu einer saubereren und schlankeren Frontpartie führt.
Ein riesiger schwarzer Streifen erstreckt sich über die gesamte Nase und setzt sich sogar über die Radkästen hinaus fort. Es dient keinem wirklichen Zweck, außer dem visuellen Flair. Ob es funktioniert, hängt also ganz vom persönlichen Geschmack ab. Darunter ist die fast obligatorische LED-Lichtleiste in voller Breite angebracht, die durch die Frontkameraeinheit leicht unterbrochen wird, was das schwarze Panel nur noch seltsamer erscheinen lässt.
Von der Seite zeigt der 7GT das klassische Shooting-Brake-Design mit einer sanft abfallenden Dachlinie. Es sieht elegant aus, obwohl dieser Stil im Vergleich zu kastenförmigeren Konkurrenten zwangsläufig etwas Platz in der Kabine einbüßt.
Die AWD-Version ist serienmäßig mit 20-Zoll-Rädern und orangefarbenen Vierkolben-Bremssätteln ausgestattet, ein Detail, das zu einer Art Markenzeichen für die Spitzenmodelle von Zeekr geworden ist.
Die Türgriffe bleiben bündig mit der Karosserie und fahren automatisch aus, wenn erkannt wird, dass sich der Schlüssel in der Nähe befindet. Noch beeindruckender ist, dass der Privilege AWD über vollautomatisch öffnende und schließende Türen verfügt und damit ein in diesem Segment noch nie dagewesenes Maß an Luxus bietet.
Typisch für die Geely-Familie verfügt der 7GT über die schönen rahmenlosen Außenspiegel, die dem Außenbild noch mehr Eleganz verleihen. Leider müssen sie über das Multimedia-Display eingestellt werden und nicht über die üblichen Drehregler an der Fahrertür.
Am Heck erstreckt sich eine weitere LED-Lichtleiste über die gesamte Breite der Heckklappe, wiederum unterbrochen nur von einer mittig angebrachten Kamera. Darüber sitzt ein ungewöhnlicher geteilter Dachspoiler, der durch einen dezenten Ducktail-Spoiler weiter unten ergänzt wird.
Zeekr verfolgt beim Branding einen unkonventionellen Ansatz. Anstatt sein Emblem oder seinen Schriftzug auf der Heckklappe zu platzieren, trägt der 7GT einen großen Zeekr-Schriftzug im unteren Bereich der Heckscheibe. Es ist auf den ersten Blick weitaus weniger offensichtlich als die übliche übergroße Abzeichenbehandlung.
Interior
Als Luxusmarke von Geely stellt Zeekr hohe Erwartungen an die Innenraumqualität, und der 7GT erfüllt diese fast sofort. Materialien und Verarbeitungsqualität sind außergewöhnlich, es knarrt oder klappert nichts, egal wie sehr wir versucht haben, es zu finden. Alles fühlt sich solide zusammengebaut an und alle Kunststoffoberflächen fühlen sich weich und angenehm an.
Besonders attraktiv sind die Türverkleidungen, die den Audio-Lautsprecher zum optischen Mittelpunkt machen, umgeben von eleganten Fensterhebern. Auch einen herkömmlichen Türgriff gibt es nicht. Stattdessen öffnet ein Knopf elektronisch die Tür, während die Privilege-Version sie sogar automatisch öffnen und schließen kann, sodass Sie quasi einen winzigen elektronischen Chauffeur haben.
Das Lenkrad hat eine unkonventionelle Form, die schnelles Manövrieren etwas weniger natürlich macht als bei einem traditionellen runden Design, obwohl eine gute Straßenrückmeldung diesen Mangel weitgehend ausgleicht. Die Bedienelemente sind intuitiv und von attraktiven Details umgeben, so dass Anpassungen während der Fahrt einfach sind.
Die Stiele dahinter fühlen sich beruhigend massiv an. Der rechte Hebel ist der Gangwahlhebel und aktiviert den Tempomaten mit einem zweiten Druck während der Fahrt, wodurch eine weitere Lenkradtaste geschickt entfällt. Weniger beeindruckend sind die selbstzentrierenden Blinker, eine Lösung, die BMW einst populär machte und schließlich aus gutem Grund aufgab. Sie bleiben hier unnötig unintuitiv.
Das digitale Kombiinstrument bietet kaum Anpassungsmöglichkeiten und seine dunklen Grafiken können bei hellem Tageslicht manchmal schwer zu lesen sein. Die meisten wichtigen Informationen bleiben jedoch dauerhaft sichtbar und die Klimafunktionen lassen sich sogar über die Lenkradsteuerung anpassen, die wir gerne in mehr Fahrzeugen integriert sehen würden.
Ein Head-up-Display ist bei allen Geräten außer der Basisversion im Lieferumfang enthalten und lohnt sich durchaus. Es ist hell und klar und zeigt Geschwindigkeit, Grenzwerte, Fahrzeuginformationen und sogar eine große Navigationskarte mit Wegbeschreibungen direkt im Blickfeld des Fahrers an.
Was wie ein Sensor in der Mitte des Armaturenbretts aussieht, ist in Wirklichkeit ein weiterer Lautsprecher, der ausschließlich als Designmerkmal dort positioniert ist.
Der riesige zentrale Touchscreen steuert praktisch alles im 7GT. Es ist hell, reaktionsschnell und schnell, obwohl die schiere Anzahl an Menüs und Untermenüs überwältigend sein kann. Selbst das Öffnen des Handschuhfachs erfordert einen Blick auf den Bildschirm.
Darunter befinden sich nur fünf physische Tasten, die Schlösser, Heckklappe, Audio und Windschutzscheiben-Enteisung steuern. Die fünfte ist programmierbar, sodass Sie eine häufig verwendete Funktion Ihrer Wahl zuweisen können.
Die Mittelkonsole beginnt mit zwei belüfteten kabellosen Ladepads, gefolgt von einem großen Stauraum und zwei Getränkehaltern. Beeindruckender als das Layout selbst ist, wie solide sich alles anfühlt. Hier herrscht ein Gefühl der Robustheit, das viele moderne Premiumautos irgendwie vergessen haben.
Unter der Armlehne befindet sich ein weiteres großzügiges Staufach sowie zwei USB-C-Anschlüsse, darunter einer mit einer Leistung von 60 W.
Ein riesiges Panorama-Glasdach ist beim 7GT serienmäßig. Es gibt etwas mehr Kopffreiheit und macht die Kabine heller, aber an extrem sonnigen Tagen würden wir uns über eine solide Beschattung freuen.
Bei den Sitzen steht der Langstreckenkomfort im Vordergrund, ohne dabei den Seitenhalt völlig aufzugeben, was perfekt zum Grand-Touring-Charakter des 7GT passt. Darüber hinaus bieten sie Heiz-, Kühl- und Massagefunktionen, um ein möglichst gemütliches Sitzerlebnis zu gewährleisten. Ein in die Kopfstütze des Fahrers integrierter Lautsprecher führt Telefonanrufe privat ab, sodass der Fahrer Gespräche deutlich hören kann, ohne sie durch die gesamte Kabine zu übertragen.
Die Fondpassagiere erhalten weniger Spielsachen, aber Zeekr gleicht das mit einem enormen Platzangebot aus. Die Beinfreiheit gehört zu den besten im Segment, während die Kopffreiheit trotz der abfallenden Dachlinie großzügig bleibt. Sogar unser 1,95 m (6 Fuß 4 Zoll) großer Tester passt bequem hinter seine eigene Fahrerposition.
Für zusätzlichen Komfort lässt sich auch der obere Teil der Rücksitze nach vorne oder hinten verstellen. Darüber hinaus ist das Heck relativ schlicht gehalten, obwohl ein versilberter Kleiderbügel an der B-Säule eine subtile Erinnerung an die Business-Class-Ambitionen des 7GT darstellt.
Frachtraum
Die großzügige Beinfreiheit im Fond geht mit einem unvermeidlichen Kompromiss einher, da der Zeekr 7GT weniger Kofferraum bietet als mehrere direkte Konkurrenten. Das ist besonders enttäuschend bei einem Kombi, wo die Zweckmäßigkeit oft einer der Hauptgründe ist, warum Käufer sich überhaupt für die Karosserieform entscheiden.
Ein Teil dieses Defizits wird durch zusätzlichen Stauraum unter dem Boden ausgeglichen, der für zusätzliche Flexibilität auch auf zwei verschiedenen Höhen positioniert werden kann, aber der Gesamtstauraum bleibt bei eher knappen 456 l.
Bei umgeklappten Rücksitzen revanchiert sich der 7GT jedoch mit einer stattlichen Ladefläche von 1.390 Litern. Die breite Kofferraumöffnung erleichtert das Einladen sperriger Gegenstände, obwohl die Sitzlehnen etwas höher als der Ladeboden liegen. Eine völlig ebene Ladefläche hätte den Raum noch nützlicher gemacht.
An der Vorderseite befindet sich ein kleiner 32-Zoll-Kofferraum, der sich bestens für Ladekabel und andere selten genutzte Gegenstände eignet. Die RWD-Versionen des 7GT profitieren von etwa doppelt so viel Stauraum vorne.
Erfahrung der Leitung
Bis vor Kurzem bedeutete der Kauf eines chinesischen Autos oft, sich mit einem unterdurchschnittlichen Fahrerlebnis und ein paar Ecken und Kanten für einen niedrigeren Preis zufrieden zu geben. Diese Wahrnehmung ändert sich schnell. Chinesische Hersteller investieren stark in die Entwicklung und stellen europäische Ingenieure und Designer ein, und die Ergebnisse werden immer deutlicher.
Der Zeekr 7GT verstärkt diesen Eindruck. Am Steuer fühlt es sich nie wie eine preisgünstige Alternative oder ein Kompromiss an.
Die Lenkung ist eine seiner Stärken. Es kommuniziert das Grip-Niveau klar und erleichtert die Platzierung des Fahrzeugs, selbst wenn es an die Grenzen geht. Wer es entspannter mag, kann die Lenkreaktion über den Mittelbildschirm abschwächen und so den Fahralltag deutlich erleichtern.
Drücken Sie stärker und der 7GT wird wirklich beeindruckend. Nur wenige Führungskräfte fühlen sich auf einer kurvigen Straße so gelassen. Das Wanken der Karosserie wird bemerkenswert gut unter Kontrolle gehalten und das Auto bleibt auch bei schnellen Richtungswechseln stabil. Seine beträchtliche Masse wird erst deutlich, wenn man bergab in eine Kurve bremst, wo die Physik einen endlich daran erinnert, wie viel Auto man mit sich herumschleppt. Überall sonst fühlt es sich eher wie etwas an, das rund 1.800 kg wiegt, was in der heutigen Zeit ein Kompliment ist.
Das AWD-System und die Traktionskontrolle sorgen für eine weitere Ebene des Vertrauens. Wenn Sie auf fragwürdigem Asphalt die Leistung reduzieren, schaltet sich der 7GT einfach ein und katapultiert sich ohne unnötiges Drama aus den Kurven. Das Gleiche gilt für griffige Straßen, die bei einer Ausgrabung sofort zu einem Rutschstreifen werden können.
Unser Testwagen fährt auf Michelin Pilot Sport EV-Reifen, die sich der schwierigen Aufgabe stellen, einen geringen Rollwiderstand mit gutem Grip in Einklang zu bringen. Sie schneiden zwar nicht perfekt ab, schneiden aber in beiden Bereichen deutlich über dem Durchschnitt ab.
Eine Sache, die der 7GT fast vollständig beseitigt, ist das Geschwindigkeitsgefühl im Innenraum. Das ist hervorragend für Komfort und Eleganz, aber etwas weniger aufregend, wenn Sie versuchen, die ganze Leistung zu genießen.
Im Gegensatz zu vielen Elektrofahrzeugen verfügt der Zeekr nicht über ein leistungsstarkes regeneratives Bremssystem. Auch wenn es auf dem Papier möglich ist, ist das Fahren mit einem Pedal praktisch nicht anwendbar. Das Auto bremst zwar auf Null ab, aber dieser Vorgang dauert viel zu lange und ist daher in der realen Welt unmöglich.
Zeekr versucht, durch künstliche Motorgeräusche, die über die Lautsprecher abgespielt werden, etwas Dramatik zurückzubringen. Es stehen mehrere Optionen zur Verfügung, die jedoch alle offensichtlich synthetisch klingen. Sie sind ein paar Minuten lang unterhaltsam, aber die Neuheit vergeht schnell. In einem solchen Oberklasse-Wagen passt die Stille ohnehin viel besser zum Auto.
Die Luftfederung ermöglicht es dem 7GT außerdem, sich bei größeren Hindernissen anzuheben oder die Karosserie abzusenken, um bei hoher Geschwindigkeit einen schlankeren Stand und eine verbesserte Aerodynamik zu erreichen.
Die Manövrierfähigkeit ist nicht ganz so beeindruckend wie bei Konkurrenten, die mit Hinterradlenkung oder engeren Lenkwinkeln ausgestattet sind, obwohl das hervorragende Kamerasystem dies größtenteils ausgleicht, indem es in praktisch jeder Situation klare Sicht bietet.
Die größte Frustration beim Fahren des 7GT in Europa kommt von den Fahrerassistenten. Sie werden jedes Mal neu aktiviert, wenn das Auto gestartet wird. Um sie zu deaktivieren, muss man sich durch mehrere Menüs wühlen. Andere Hersteller erledigen die gleiche Aufgabe mit einer Tastenkombination oder einer physischen Taste. Schlimmer noch, einige der Systeme sind sehr aufdringlich, sodass das Ausschalten weniger das Gefühl hat, moderne Technologie abzulehnen, sondern vielmehr den Verstand zu bewahren.
„Zeekr AD“ beherbergt alle Fahrerassistenzsysteme und stellt die größte Schwäche des Infotainments dar. Jede Funktion erhält einen eigenen Schalter, aber dem Menü mangelt es an intuitiver Organisation. Häufig angepasste Systeme können mehrere Scroll- und Berührungsvorgänge erfordern, während weniger wichtige Einstellungen sofort sichtbar bleiben. Wenn man bedenkt, wie aufdringlich einige der Assistenten sein können, wird das schnell frustrierend.
Das Kamerasystem im Zeekr 7GT ist großartig und lässt keine Wünsche offen. Andererseits verfügt es auch über Selbstparkfunktionen, bei denen der Zeekr einfach hinter praktisch jedem anderen modernen Fahrzeug zurückbleibt und es ihm an Präzision mangelt.
Confort de marcha
Beim Fahrkomfort liegt der Zeekr 7GT AWD spürbar auf der strafferen Seite. Obwohl er mit einer Luftfederung ausgestattet ist, kann er sich auf raueren Oberflächen überraschend unruhig anfühlen und erreicht nie ganz die Laufkultur, die man sonst im Auto findet. Es ist alles andere als unangenehm, aber das Setup fühlt sich enttäuschend an, wenn mehrere Konkurrenten ein sanfteres Fahrverhalten bieten, ohne sich überhaupt auf die Luftfederung zu verlassen.
Technische Merkmale
Der Zeekr 7GT steckt voller Technologie und kann problemlos mit den fortschrittlichsten Autos auf dem Markt mithalten. Leider wird fast alles über den zentralen Touchscreen gesteuert, auch häufig genutzte Funktionen, die bei vielen Konkurrenten noch immer physischen Tasten zugeordnet sind. Die Technik ist beeindruckend, der Zugriff während der Fahrt ist jedoch nicht immer optimal.
Die Hauptschnittstelle ist kompakt und kann dennoch angepasst werden. Der größte Teil des Bildschirms ist der Navigation gewidmet und eine linksseitig verstellbare Spalte bietet schnelle Links zu Fahr- und Fahrzeugfunktionen.
Am oberen Rand befinden sich kompakte Tasten für die Schlosssteuerung, den Sprachassistenten, die Telefonkopplung und den Sentry-Modus – die von Zeekr integrierte Überwachungsfunktion.
Eine feste Leiste an der Unterseite ermöglicht den Zugriff auf Klima-, Audio- und Fahrzeugkonfigurationsoptionen.
In der unteren Leiste sind immer einfache Temperaturänderungen möglich, aber durch Erweitern des Bedienfelds wird eine Reihe erweiterter Einstellungen angezeigt. Darüber hinaus ermöglicht eine interaktive Außendarstellung des 7GT den Benutzern, bestimmte Fahrzeugfunktionen direkt über das Display auszulösen.
Es gibt auch viele weitere ungewöhnliche Funktionen. Im Campingmodus werden die Displays und die gesamte Beleuchtung ausgeschaltet, während die Klimatisierung und die elektrischen Funktionen weiterhin verfügbar bleiben. Der Haustiermodus folgt einem ähnlichen Prinzip und sorgt für eine komfortable Kabine für geparkte Tiere.
Dann wird es etwas seltsamer. Das 7GT kann im Stillstand effektiv zu einem riesigen Megafon werden, sodass Ihre Stimme nach draußen übertragen werden kann. Es stehen sogar mehrere voreingestellte Sounds zur Verfügung. Praktisch? Fraglich. Unterhaltsam? Absolut!
Das Auto eignet sich auch überraschend gut für alle, die ein Nickerchen brauchen. Mehrere Entspannungsthemen kombinieren Umgebungsgeräusche oder Musik mit passenden Klimaeinstellungen, während ein integrierter Timer Sie wecken kann, wenn es Zeit ist, die Reise fortzusetzen.
Leider setzt sich Zeekrs Obsession mit Menüs auch in den Fahrzeugeinstellungen fort. Eine „Schnelleinstellungs“-Seite umfasst Steuerelemente für Fahrhöhe und Fahrmodi, wiederholt aber auch Funktionen für die Spiegel, das Head-up-Display und das Lenkrad, die bereits an anderer Stelle angezeigt werden.
Zum Glück ist die Apple CarPlay-Integration hervorragend. Es stellt sofort eine Verbindung her und blieb während unserer gesamten Zeit mit dem Auto absolut zuverlässig. In Kombination mit dem riesigen, scharfen Display ist es eine der besseren CarPlay-Implementierungen, die wir je kennengelernt haben.
Ruido in der Kabine
Die Isolierung ist nicht das Beste am Zeekr 7GT, aber sie ist auch nicht allzu enttäuschend. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten dringt etwas Reifengeräusch in den Innenraum, nimmt aber bei zunehmender Geschwindigkeit kaum zu, was dazu beiträgt, dass sich das Auto auf der Autobahn spürbar kultivierter anfühlt. Subjektiv fühlt sich die Kabine dank der enormen Verarbeitungsqualität leiser an, als sie ist.
Schallpegelmessungen werden mit einem speziellen Schallpegelmesser durchgeführt, der in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht ist. Der Test wird bei ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Radio und bei konstanter Geschwindigkeit durchgeführt.
Beschleunigung und Unruhe
Kombis sind nicht mehr die alltäglichen Transporter der Vergangenheit und bieten eine enorme Leistung. Der Zeekr 7GT Privilege AWD beschleunigt wie ein Supersportwagen und zieht mit Anmut, im Gegensatz zu dem scharfen Durchschlag, den die meisten Elektrofahrzeuge vom Start weg liefern. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert 3,34 Sekunden, was genau den Herstellerangaben entspricht.
Bremsen ist bei so schnellen Fahrzeugen wichtig und der Zeekr 7GT AWD schafft es, einen sicheren Stopp aus 100 km/h in 36 m (118'1") durchzuführen. Dieser Wert ist für das Segment zufriedenstellend. Die Werte für den konkurrierenden BMW i5 Touring sind aufgrund der harten Winterbedingungen während des Tests überhöht, sodass wir von direkten Vergleichen dort abraten.
Beschleunigung und Verzögerung werden mit einem RaceBox-Gerät im Fahrzeug gemessen. Der Test wird mit einer einzelnen Person im Auto durchgeführt, bei ausgeschalteter Klimaanlage und Traktionskontrolle.
Consumo energético
Die AWD-Variante ist nicht die effizienteste Version des Zeekr 7GT, obwohl die Leistung auf einem sehr hohen Niveau liegt. Was die reine Effizienz angeht, gibt es bessere Fahrzeuge zur Auswahl, aber insgesamt ist der 7GT ein unglaublich ansprechendes Paket. Dank des riesigen Akkupakets und der ultraschnellen Aufladung kann der Zeekr 7GT AWD mühelos große Distanzen zurücklegen, ohne Stopps sorgfältig planen oder die Geschwindigkeitsbegrenzung unterschreiten zu müssen.
Unsere ausführliche Meinung zur Reichweite und Effizienz des Zeekr 7GT Privilege AWD finden Sie in unserem ausführlichen Artikel zum Reichweitentest.
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter wie die Umgebungstemperatur werden im Einzelfall im Text erwähnt.
Mit dem unten stehenden Widget können Sie die Reichweite des Zeekr 7GT Privilege AWD in jeder gewünschten Geschwindigkeits- und Temperaturkombination ermitteln. Wir haben unsere realen Tests und ein komplexes Modell verwendet, um eine Schätzung zu erstellen, die der tatsächlichen Leistung so nahe wie möglich kommen sollte.
Ladegeschwindigkeit
Eine der größten Stärken des Zeekr 7GT und ein großer Vorteil gegenüber vielen Konkurrenten ist seine außergewöhnlich schnelle Aufladung. Wir konnten die angegebene Spitzenleistung von 480 kW nicht verifizieren, aber selbst mit einem 300-kW-Ladegerät waren die Ergebnisse hervorragend.
Das Aufladen von 10 auf 80 % dauerte nur 17 Minuten, nur eine Minute langsamer als Zeekrs behauptete 16-Minuten-Zahl unter idealen Bedingungen. Damit gehört der 7GT zu den am schnellsten ladenden Elektrofahrzeugen auf dem Markt, und zu diesem Preis gibt es nichts, was mit ihm mithalten kann.
Das Beste daran ist, dass der Zeekr 7GT dank der V2L-Funktion als tragbarer Akku verwendet werden kann, sodass Sie externe Geräte über den Ladeanschluss laden können.
Competencia
Die etablierten Konkurrenten des Zeekr 7GT spielen im Allgemeinen in einer ganz anderen Preisklasse, was direkte Vergleiche rein auf Kostenbasis eher schwierig macht. Das stärkt nur die Vorteile des Zeekr, denn er bietet außergewöhnliche Verarbeitungsqualität, großzügige Ausstattung, enorme Leistung, viel Platz im Innenraum und extrem schnelles Aufladen zu einem weitaus günstigeren Preis. Es gibt überraschend wenige Nachteile.
Unser erster Konkurrent ist der Nio ET5 Touring, ein weiterer chinesischer Premium-Kombi, der in Europa schnell an Boden gewinnt. Der Nio verfolgt einen entspannteren Ansatz und legt mehr Wert auf ein sanfteres Fahrverhalten, Komfort und ausgefallene Technologie als auf absolute Leistung. Sein Kofferraum ist noch kleiner als beim Zeekr und die Fondpassagiere haben weniger Platz. Der 7GT fühlt sich auch besser verarbeitet an, lädt schneller und ist deutlich schneller, während der Nio je nach Markt im Allgemeinen etwas mehr kostet.
Der zweite Konkurrent stammt von einem viel etablierteren europäischen Namen – dem Audi A6/S6 Avant e-tron. Der Audi kostet deutlich mehr, dennoch sind die Unterschiede zwischen beiden gering. Es bietet mehr Bildschirme und einen größeren Kofferraum, aber in den meisten anderen messbaren Bereichen kann der Zeekr entweder mithalten oder die Nase vorn haben.
Das ist letztlich der 7GT auf den Punkt gebracht. Er konkurriert mit Premium-Elektrowagen zu einem Bruchteil des Preises, was das Abzeichen auf der Nase zu einem der wenigen wichtigen Argumente für seine etablierteren Konkurrenten macht. Das größte Fragezeichen bleibt der relativ junge Name Zeekr, insbesondere im Vergleich zu etablierten Premium-Herstellern. Wenn sich die Marke im Laufe der Zeit bewährt, sollte selbst dieser Nachteil nach und nach verschwinden.
Veredicto
Der Zeekr 7GT ist eines dieser Autos, bei denen man sich fragt, wie ungemütlich das nächste Treffen bei Audi oder BMW werden könnte. Es ist wunderschön gebaut, enorm schnell, überraschend fesselnd zu fahren und dank seines großen Akkus und der unglaublich schnellen Aufladung in der Lage, große Entfernungen zu bewältigen.
Noch wichtiger ist, dass das Fahrzeug eine wirklich gehobene Ausstrahlung ausstrahlt und nicht wie ein Budgetkompromiss wirkt. Er bietet reichlich Platz auf den Rücksitzen, zahlreiche Funktionen und eine solide Verarbeitungsqualität im gesamten Innenraum – etwas, das selbst viele höherpreisige Konkurrenten manchmal nicht bieten können.
Zugegebenermaßen ist die Federung steifer, als man erwarten würde, der Laderaum fühlt sich für einen Kombi überraschend eng an und Zeekrs Versuch, fast alle Bedienelemente hinter dem Touchscreen zu verbergen, kann schnell ermüdend werden. Darüber hinaus tragen die übereifrigen Fahrerassistenzansagen und das etwas zweifelhafte Selbstparksystem kaum zur Verbesserung des Fahrerlebnisses bei.
Dennoch sind diese Mängel im Gesamtpaket betrachtet relativ gering. Der 7GT zielt nicht darauf ab, das Segment der Premium-Elektrowagen zu überarbeiten. Es entspricht einfach dem, was die etablierten Namen bieten, und übertrifft diese teilweise sogar. Auch wenn die Plakette vielen vielleicht noch unbekannt ist, weiß das Auto eindeutig, was es zu leisten hat.
