지난 몇 년 동안 Fang Cheng Bao는 바위를 기어다니는 플러그인 짐승과 관련된 브랜드였습니다. 이 하위 브랜드는 부유한 야외 애호가를 Land Cruisers 및 Defenders로부터 멀어지게 하기 위해 특별히 제작된 하위 브랜드입니다. 그러나 우리는 오프로드 중심의 복장이 Xiaomi SU7과 Tesla Model 3의 앞마당에 매끈한 EV 한 쌍을 주차하는 것을 지켜보고 있습니다.
새 모델인 Formula S 쿠페 스타일 세단과 왜건 형제인 Formula S GT 슈팅 브레이크는 Fang Cheng Bao Super 9 컨셉에서 디자인 단서를 차용했습니다. 하지만 정말 충격적인 것은 무자비한 가격입니다. 8월 20일 사전 주문이 시작되었을 때 BYD는 시리즈를 230,000~280,000위안 사이로 고정했는데 이는 이미 매력적이었습니다. 그러나 공식 출시에서 BYD는 Formula S가 RMB 189,900(약 €23,800)에서 시작하여 RMB 229,900(약 €28,900)에서 마무리될 것이라고 발표했습니다. 이는 17.4%의 삭감입니다. 첫 번째 고객이 금융 계약에 서명하기도 전에 RMB 40,100(약 6,000달러)가 하단 끝 부분을 깔끔하게 깎아낸 것입니다.
놀라운 Formula S GT 슈팅 브레이크도 RMB 219,900(약 €27,600)부터 시작됩니다. Tesla의 새로워진 Model 3는 중국에서 약 RMB 235,500에서 RMB 259,900까지 요구하며, Xiaomi의 대히트 SU7은 기본 트림에서 RMB 215,900부터 시작합니다. Fang Cheng Bao는 전체 수업을 축소하는 동시에 더 많은 것을 제공할 수도 있습니다.
크기 면에서 Formula S 쌍둥이는 미국 벤치마크를 압도합니다. 포뮬러 S는 길이가 5,060mm, 폭이 1,967mm, 높이가 2,960mm 휠베이스에 1,483mm입니다. 슈팅 브레이크 Formula S GT는 5,025mm로 놀라울 정도로 짧습니다. 너비는 1,967mm, 높이는 1,458mm이지만 휠베이스는 2,960mm로 동일합니다.
이를 Tesla Model 3(범퍼 대 범퍼 간 거리가 4,720mm, 빔 너비가 1,850mm)와 비교하면 BYD가 소형 임원용 현금을 위한 임원급 공간을 제공하고 있다는 것을 알 수 있습니다. 낮은 높이의 Xiaomi SU7(길이 4,997mm, 폭 1,963mm, 휠베이스 3,000mm)에 비해 Formula S는 더 길고 넓으며 항력계수는 0.22(GT의 경우 0.25)입니다.
두 Formula S 모델 모두 고성능 전기 아키텍처와 결합된 BYD의 2세대 블레이드 배터리 설정을 사용하며 충전 시간은 마치 마법처럼 들립니다. 두 차량 중 하나를 플래시 충전 스테이션에 연결하면 배터리가 5분 만에 10%에서 70%까지 질주하는 것을 볼 수 있습니다. 9분만 투자하면 97%의 용량에 앉아 있게 됩니다.
기본 후륜 구동 Formula S에는 730km의 CLTC 범위를 제공하는 76.744kWh 배터리가 있으며, 장거리 후방 드라이버 범프 용량은 충전 간 900km 주행에 대해 92.093kWh에 이릅니다. Formula S GT를 선택하는 경우 모든 단일 트림에는 더 큰 92.093kWh 팩이 표준으로 제공되어 850kmin의 후방 구동 사양과 730kmin의 듀얼 모터 모습을 제공합니다. 사륜구동 포뮬러 S 세단도 공식 테스트 사이클에서 750km를 주행합니다.
단일 모터, 후륜 구동 Formula S는 245kW(329hp) 또는 300kW(402hp)로 조정되는 반면 GT 왜건은 300kW 모터로 게이트에서 바로 시작됩니다. 어느 차체 스타일에서나 4륜 구동 모델로 발전하면 파워트레인은 총 490kW, 즉 657마력을 제공합니다.
그러나 진짜 파티 작품은 BYD가 섀시 아래에 숨겨 놓은 것입니다. Formula S 시리즈에는 지능형 자기 서스펜션 시스템인 DiSus-M이 도입되었습니다. 기존 공기 스프링과 달리 DiSus-M에는 미세한 자성 입자가 주입된 유체가 있어 댐퍼의 강성을 밀리초 단위로 조정할 수 있습니다. 코너 중간에 확장 조인트를 치면 충돌이 발생하기 전에 차량이 하중을 가한 쪽을 단단하게 만듭니다.
면도날처럼 날카로운 차체 제어보다 구름과 같은 규정 준수를 선호하는 구매자를 위해 BYD는 가변 감쇠 충격 흡수 장치와 결합된 이중 챔버 에어 서스펜션 설정인 DiSus-A도 제공합니다. BYD는 동일한 트림에서 DiSus-A와 DiSus-M 모델의 가격을 동일하게 책정합니다. 이는 운전자가 은행 잔액이 아닌 핸들링 취향에 따라 선택할 수 있도록 하는 뛰어난 제품 계획입니다.
조종석은 디지털 극장과 특이한 촉각적 재미의 균형을 유지합니다. 우리는 26인치 증강 현실 헤드업 디스플레이, 고급스러운 무중력 좌석, 프랑스 오디오 애호가 브랜드 Devialet이 튜닝한 음향 풍경을 감상할 수 있습니다. 또한 BYD는 객실 전체에 개방형 모듈식 하드웨어 생태계를 설계했습니다.
일련의 PIN, 자석 및 나사형 도킹 포인트 덕분에 소유자는 물리적 단축 다이얼을 볼트로 고정하거나, 회전식 자석 무드등을 장착할 수 있으며, 중국의 매우 재미있는 국내 시장이기 때문에 고속도로 즉흥 세션을 위해 노래방 마이크를 연결할 수 있습니다.
Formula S 제품군에는 LiDAR 센서와 BYD의 독점 "God's Eye B" 운전자 지원 제품군이 함께 제공됩니다. 세단과 슈팅 브레이크 모두 자동 조종 장치(NOA)에서 완전한 도시 및 고속도로 내비게이션을 지원하며 둘 다 자동 주차 루틴을 수행할 수 있습니다. BYD는 자신의 게임에서 실리콘밸리 스타트업보다 앞서 나갈 수 있다는 것을 증명하기 위해 이러한 기술 성숙도가 필요했습니다.
Formula S와 Formula S GT는 BYD가 필요한 경우 한 푼도 투자할 수 있음을 증명합니다. 프리미엄 디자인을 대중 시장에 선보이고, 맞춤형 자기 섀시 기술을 적용하고, 표준 세단과 나란히 적절한 슈팅 브레이크 바디 스타일을 제공하는 것은 모두 Fang Cheng Bao가 지구상의 모든 프리미엄 EV의 뱃머리에 총을 쏘는 것입니다. 중국의 운전 매니아들은 웃을 이유가 많습니다. 나머지 우리는 인내심을 가져야 합니다. 중국인이 귀하 근처의 대리점으로 오고 있습니다.
