적어도 지난 10년 동안 주류 자동차 제조업체들은 지구를 구하는 것은 요크셔의 작은 테라스 하우스만큼 비용이 드는 2.5톤의 가죽 안감 전기 드레드노트를 만드는 것을 의미한다고 주장해 왔습니다. 전시실에는 대시보드 전체에 3개의 디스플레이가 있는 SUV, 인공 모터 윙윙거리는 소리, 클래식 슈퍼카보다 0에서 60까지 빠르게 이동할 수 있는 3중 모터 파워트레인이 가득합니다.
하지만 창밖을 보면 현실세계는 전혀 다릅니다. 실제 사람들은 교통 체증에 갇히고, 움푹 들어간 곳을 피하고, 배달 밴이 막지 않은 주차 공간을 찾고, 아무것도 남지 않을 때까지 가계 예산이 압박되는 것을 지켜보고 있습니다.
Dacia는 르노의 날개 아래 재탄생한 이후 순수한 실용주의의 확실한 세계 챔피언이었습니다. 루마니아 복장이 2021년에 오리지널 스프링백을 출시했을 때 자동차 운전 속물들은 히죽히죽 웃었습니다. 그것은 본질적으로 빈 비스킷 깡통의 작은 "딸깍"소리로 닫히는 내부 문과 탁상 달력으로 60으로 시간이 맞춰진 44 마력 모터를 갖춘 가느다란 자전거 타이어를 타고 재설계되고 중국에서 제작된 저가형 런어바웃이었습니다.
놀랍게도 이러한 모든 단점에도 불구하고 210,000명 이상의 유럽 구매자가 5년 동안 은행 계좌로 투표했습니다. 왜? 업계의 나머지 부분은 개인 이동성에서 일반 가족의 가격을 책정 하느라 바빴고 Dacia는 파트너를 데리고 괜찮은 스테이크 저녁 식사와 공예 파인트 몇 잔을 위해 나가는 것보다 월별 금융 거래 비용이 더 적은 전기 런어바웃을 제공했기 때문입니다. 결함이 있고 좁고 매우 기본적이었지만 어금니에는 정직했습니다.
그리고 오늘 Dacia는 2세대 Spring의 모습을 공개했습니다. 그리고 그것은 엄청난 변화입니다. 오래된 자동차의 Dongfeng에서 파생된 뼈대를 게으르게 가열하는 대신, 르노 그룹은 드로잉 보드로 돌아가 이 완전히 새로운 Mk2를 16개월 만에 완성했습니다. 이는 대기업의 현대 역사상 가장 빠른 차량 개념에서 생산까지의 질주입니다.
The Spring은 가방을 싸서 중국 조립 라인을 떠나 슬로베니아의 Novo Mesto 공장에서 생산 시설을 유럽 땅으로 옮겼습니다. 이 제품은 르노 그룹의 특수 제작된 RG-EV 소형 아키텍처(복고풍의 세련된 Renault Twingo E-Tech 및 Renault 5를 뒷받침하는 동일한 AmpR Small 플랫폼)를 기반으로 하여 완전히 새로운 기계적 수명을 제공합니다.
당신이 그것을 보는 순간 새로 발견된 유럽의 성숙함을 발견할 수 있습니다. 원래의 Spring은 롤러스케이트 캐스터 위에 위태롭게 자리잡은 깜짝 놀란 키가 큰 소년 해치백처럼 보였습니다. 대조적으로 이 Mk2는 Dacia 디자인 보스 David Durand의 두툼하고 견고한 미학을 채택했습니다. 코에서 꼬리까지 길이는 3,850mm, 높이는 1,490mm, 너비는 1,740mm입니다. 마지막 숫자는 가느다란 이전 모델보다 폭이 180mm 더 넓어져 마침내 활주로에 고정된 것처럼 보이는 공격적인 사각턱 자세를 제공합니다.
순전히 비교를 위해 프랑스에서 제작된 Renault Twingosibling은 길이가 3,789mm, 너비가 1,720mm, 높이가 1,491mm이며 귀엽고 웃는 복고풍 거품 얼굴을 자랑합니다. Dacia는 기하학적인 차체 클래딩, 플레어 휠 아치 및 조명을 연결하는 대담한 수평 트림 스트립을 위해 웃는 얼굴을 버리고 반대 방향으로 나아갔습니다. Stellantis와 중국의 예산 벤치마크인 Leapmotor T03은 길이가 뭉툭한 3,620mm, 너비가 1,580mm, 높이가 1,650mm입니다. Leapmotor가 작은 바퀴가 달린 좁은 전화 부스처럼 느껴지는 곳에서 Spring은 이제 도시 공간에 압착된 적절하고 성숙한 B 세그먼트 크로스오버의 넓은 어깨를 갖습니다.
더 좋은 점은 Dacia가 Spring에 Twingo에 비해 후면 오버행을 60mm 더 추가한 것입니다. 제조 비용이 급증하는 것을 방지하기 위해 Twingo의 슬라이딩 후면 벤치를 희생했지만, 추가 테일은 훨씬 더 비싼 르노 5의 수하물 용량과 거의 일치하는 인상적인 337 로프트 수하물 용량을 제공합니다.
그리고 허세와 직립 코가 후드 아래 영리한 포장 공간을 확보했기 때문에 Dacia는 18-lfrunk를 짜낼 수 있었습니다. 소형 도시형 자동차의 경우 주간 식료품 위에 충전 케이블을 던지는 대신 기름지고 비에 젖은 충전 케이블을 보관할 수 있는 전용 보관함이 있는 것은 천재적인 일입니다.
오두막 안으로 올라가면 Dacia의 완고한 철학에서 숨을 곳이 없습니다. 터치 감지 햅틱 슬라이더, 고급 스웨이드 헤드라이너 또는 인조 탄소 섬유를 기대했다면 잘못된 문을 두드린 것입니다. 대시보드와 도어 카드의 플라스틱은 단단하고 긁히며 마모가 심합니다. 너무 세게 문을 닫아도 친숙하고 가벼운 자동차 "딩" 소리가 계속 들립니다. 그러나 이전 세대와 달리 더 이상 싸구려 암울한 느낌이 아니며 더 스마트하고 내구성이 뛰어나며 영리한 스타일을 자랑합니다.
보급형 Expression 트림은 내장 인포테인먼트 화면을 완전히 건너뛰고 인체공학적인 수평 스마트폰 클램프를 제공하므로 휴대전화가 Dacia의 미디어 제어 앱을 통해 탐색 및 음악을 처리할 수 있습니다. 5년이면 우유처럼 변질되는 느린 터치스크린 설치를 피하는 정직한 솔루션입니다.
"럭셔리"를 고집한다면 Journey 트림에 무선 Apple CarPlay 및 Android Auto가 포함된 10.1인치 중앙 터치스크린이 추가되고 표준 7인치 디지털 운전자 클러스터와 쌍을 이룹니다. 객실 전체에 흩어져 있는 Dacia의 영리한 YouClip 장착용 페그를 사용하면 컵 홀더, 휴대용 손전등, 가방 고리를 원하는 곳에 고정할 수 있습니다. 그리고 유럽의 안전 관료들이 모든 사람에게 미친 차선 유지 경고음을 강요하기 때문에 Dacia는 대시보드에 물리적인 "내 안전" 버튼을 장착했습니다.
기계 패키지는 술집에서 자랑하기보다는 도시의 생존 가능성에 중점을 둡니다. 전면에 장착된 단일 전기 모터는 60kW(79bhp 및 175Nmof 토크)를 생성합니다. 승객의 눈알을 눈알에 꽂을 수는 없지만 12.1초 만에 0~100km/h의 속도를 낼 수 있고 최고 속도가 130km/h로 제한되는 Spring은 마침내 침묵의 기도를 하지 않고도 이중 차도에 합류할 수 있는 충분한 힘을 갖게 되었습니다. 4.95의 깔끔한 회전 반경으로 인해 3점 당혹감을 느끼지 않고 거의 모든 주요 도로에서 건방진 U턴을 실행할 수 있습니다.
모터에 전원을 공급하는 것은 27.5kWh의 사용 가능한 리튬철인산염(LFP) 배터리이며, 공식 WLTP 결합 범위는 249km입니다. Armchair 비평가들은 그 숫자를 비웃겠지만 Dacia의 실제 고객 텔레매틱스는 차갑고 엄연한 진실을 드러냅니다. 평균 Spring 소유자는 평균 속도 21km/h로 하루 21km를 운전합니다.
Spring 드라이버의 75%가 집에서 연결되기 때문에 충전도 마찬가지로 까다롭지 않습니다. 표준 6.6kW AC 온보드 충전기는 간단한 가정용 플러그 소켓을 사용하여 9시간 만에 배터리를 15%에서 80%까지 보충합니다. 즉, 전용 벽면 장치를 설치하는 데 수천 달러를 들이지 않고도 밤새 충전할 수 있습니다. 도시의 한계를 넘어 모험을 떠나는 경우 고속 충전 팩을 선택하면 50kW DC 급속 충전 기능과 함께 11kW AC 충전기가 제공되어 피트스톱 시간이 15~80% 단축됩니다.
2027년 초 영국 대리점에 새로운 Spring이 출시되면 초기 스티커 가격은 €21,100 바로 아래에 있을 것으로 예상됩니다. 서류상으로 이는 나가는 모델의 놀라운 €14,060 진입점보다 큰 도약입니다. 그러나 생산이 중국에서 슬로베니아로 이전되었기 때문에 새로운 Spring은 징벌적인 관세를 피하고 €4,400의 정부 보조금을 받을 수 있어 순 가격표를 €16,400로 낮출 수 있습니다.
여전히 중국산 Leapmotor T03이 영국에서 가장 저렴한 최신 전기 자동차(€15,238)의 왕좌를 차지하고 있지만 Dacia는 더 많은 실내 공간, 적절한 유럽 충돌 엔지니어링 및 허공으로 사라지지 않는 딜러 네트워크를 제공합니다.
이 작은 런어바웃은 오프닝 일제일 뿐이라는 것이 밝혀졌습니다. CEO Katrin Adt는 Spring이 2030년까지 야심찬 4개 모델의 전기 공세를 시작할 것임을 확인했습니다. 곧 전기 Sandero 슈퍼미니와 견고한 Duster 및 근육질의 Bigster의 배출가스 없는 변형이 뒤따를 것입니다.
Dacia는 비대하고 값비싼 주류 시장에 직접 맞서 싸우고 있으며, 일반 사람들을 위한 정직한 자동차를 만드는 것이 또 다른 고급 육상 요트를 생산하는 것보다 훨씬 더 혁명적이라는 것을 보여주고 있습니다. 2세대 Spring은 저렴하고 소박하며 현대 생활의 현실에 맞게 제작되었습니다. 이는 충동구매에 가깝습니다. 저는 전기차 시장이 이를 절실히 필요로 한다고 생각합니다.
