Nos últimos dez anos, pelo menos, os principais fabricantes de automóveis têm insistido que salvar o planeta significa construir dreadnoughts elétricos revestidos de couro de duas toneladas e meia que custam tanto quanto uma pequena casa com terraço em Yorkshire. Os showrooms estão lotados de SUVs, cada um com três displays no painel, zumbidos artificiais e motores trimotores capazes de ir de zero a sessenta mais rápido do que um supercarro clássico.
Mas se você olhar pela janela, o mundo real é completamente diferente. Pessoas reais estão presas no trânsito intenso, evitando buracos, procurando uma vaga de estacionamento que não tenha sido obstruída por uma van de entrega e vendo seus orçamentos familiares serem apertados até não sobrar nada.
A Dacia tem sido a campeã mundial indiscutível do puro pragmatismo desde o seu renascimento sob as asas da Renault. Quando a equipe romena lançou o Springback original em 2021, os esnobes do automobilismo sorriram maliciosamente. Era essencialmente um carro barato reprojetado, construído na China, andando sobre pneus de bicicleta finos, com portas internas que fechavam com o tinido metálico de uma lata de biscoitos vazia e um motor de 44 cavalos de potência programado para sessenta com um calendário de mesa.
Surpreendentemente, apesar de todas estas desvantagens, mais de 210.000 compradores europeus votaram com as suas contas bancárias ao longo de cinco anos. Por que? Porque o resto da indústria estava ocupado precificando a mobilidade pessoal para famílias normais, e a Dacia ofereceu um carro elétrico que custava menos em um acordo financeiro mensal do que levar seu parceiro para um jantar decente de bife e algumas cervejas artesanais. Era falho, estreito e muito básico, mas era honesto até os dentes de trás.
E hoje, a Dacia revelou a segunda geração do Spring. E é uma mudança colossal. Em vez de se aquecer preguiçosamente sobre os ossos derivados de Dongfeng do carro antigo, o Grupo Renault voltou à prancheta e preparou este novo Mk2 em 16 meses - o sprint de produção de veículo mais rápido na história moderna do conglomerado.
O Spring fez as malas, fugiu da linha de montagem chinesa e transferiu a produção para solo europeu na fábrica de Novo Mesto, na Eslovênia. Ele se baseia na pequena arquitetura RG-EV do Grupo Renault (a mesma plataforma AmpR Small que sustenta o retro-chique Renault Twingo E-Tech e o Renault 5), dando-lhe uma vida mecânica totalmente nova.
Podemos identificar a recém-descoberta maturidade europeia no momento em que a vemos. O Spring original parecia um hatchback alto e assustado, precariamente empoleirado em rodízios de patins. Este Mk2, por outro lado, adota a estética robusta e robusta do chefe de design da Dacia, David Durand. Ele se estende por 3.850 mm do nariz à cauda, tem 1.490 mm de altura e 1.740 mm de largura. Este último número é 180 mm mais largo do que o seu antecessor, dando-lhe uma postura agressiva e quadrada que finalmente parece plantada no asfalto.
Apenas para efeito de comparação, o Renault Twingoirmão, de fabricação francesa, tem 3.789 mm de comprimento, 1.720 mm de largura e 1.491 mm de altura, ostentando um rosto fofo e sorridente em formato de bolha retrô. A Dacia foi na direção oposta, trocando o rosto sorridente pelo revestimento geométrico da carroceria, cavas das rodas alargadas e faixas de acabamento horizontais ousadas conectando as luzes. A referência de orçamento da Stellantis e da China, o Leapmotor T03, tem 3.620 mm de comprimento, 1.580 mm de largura e 1.650 mm de altura. Onde o Leapmotor parece uma cabine telefônica estreita sobre rodas minúsculas, o Spring agora tem os ombros largos de um crossover adulto do segmento B, espremido em uma pegada urbana.
Melhor ainda, a Dacia deu ao Spring um balanço traseiro extra de 60 mm em comparação com o Twingo. Embora tenha sacrificado o banco traseiro deslizante do Twingo para evitar que os custos de fabricação aumentassem, essa cauda extra rende uma impressionante capacidade de bagagem de 337 litros - quase igualando o volume de bagagem do muito mais caro Renault 5.
E como o nariz reto e pontudo liberou espaço de embalagem inteligente sob o capô, a Dacia conseguiu espremer um 18-lfrunk. Em um carro urbano subcompacto, ter um cubículo dianteiro dedicado para guardar cabos de carregamento gordurosos e encharcados de chuva, em vez de jogá-los em cima de suas compras semanais, é um golpe de gênio.
Entre na cabine e não haverá onde se esconder da teimosa filosofia da Dacia. Se você está esperando controles deslizantes táteis sensíveis ao toque, forros de camurça macios ou fibra de carbono falsa, você bateu na porta errada. Os plásticos no painel e nas placas das portas são rígidos, ásperos e resistentes. Feche a porta com muita força e você ainda obterá aquele "ding" automotivo leve e familiar. Mas, ao contrário da geração anterior, ele não parece mais sombrio - parece mais inteligente, mais durável e com estilo inteligente.
O acabamento Expression de nível básico ignora completamente uma tela de infoentretenimento integrada, fornecendo uma braçadeira ergonômica e horizontal para smartphone para que seu telefone possa lidar com navegação e música por meio do aplicativo Media Control da Dacia. É uma solução honesta que evita a instalação de telas sensíveis ao toque lentas que envelhecerão como leite em cinco anos.
Se você insiste em “luxo”, o acabamento Journey adiciona uma tela sensível ao toque central de 10,1 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, emparelhado com um painel de driver digital padrão de 7 polegadas. Espalhados por toda a cabine estão os inteligentes pinos de montagem YouClip da Dacia, permitindo que você prenda porta-copos, lanternas portáteis e ganchos para bolsas onde quiser. E como os burocratas de segurança europeus impõem bipes enlouquecedores de manutenção de faixa para todos, a Dacia instalou um botão físico "Minha Segurança" no painel, permitindo que você silencie as irritantes babás com um único e satisfatório toque antes de se afastar.
O pacote mecânico concentra-se na sobrevivência urbana, em vez de se gabar no pub. Um único motor elétrico montado na frente desenvolve 60 kW (79 cv e 175 Nm de torque). Você não fixará os olhos dos passageiros nas órbitas, mas com uma velocidade de 0 a 100 km/h despachada em 12,1 segundos e uma velocidade máxima limitada a 130 km/h, o Spring finalmente tem coragem suficiente para entrar em faixas de rodagem duplas sem que você precise fazer uma oração silenciosa. Um raio de viragem organizado de 4,95 garante que você pode executar uma inversão de marcha atrevida em praticamente qualquer rua principal sem torná-la um constrangimento de três pontos.
Alimentando o motor está uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) utilizável de 27,5 kWh, com autonomia combinada oficial WLTP de 249 km. Os críticos de poltrona zombarão desse número, mas a telemática real do cliente da Dacia revela a dura e fria verdade: o proprietário médio do Spring dirige 21 km por dia a uma velocidade média de 21 km/h.
O carregamento é igualmente simples, já que 75% dos motoristas do Spring se conectam em casa. O carregador AC integrado padrão de 6,6 kW reabastece a bateria de 15% a 80% em nove horas em uma simples tomada doméstica - o que significa que você pode recarregar durante a noite sem gastar milhares instalando unidades de parede dedicadas. Se você se aventurar além dos limites da cidade, a opção pelo pacote de carga rápida traz um carregador CA de 11 kW junto com a capacidade de carregamento rápido CC de 50 kW, o que reduz o pitstop de 15% a 80% para 28 minutos.
Quando o novo Spring chegar aos concessionários do Reino Unido no início de 2027, o preço inicial deverá oscilar ligeiramente abaixo dos 21.100 euros. No papel, isso representa um grande salto em relação ao surpreendente ponto de entrada de € 14.060 do modelo cessante. Mas como a produção foi transferida da China para a Eslovénia, a nova Primavera evita tarifas punitivas e poderá beneficiar de uma subvenção governamental de 4.400 euros, reduzindo o preço líquido para 16.400 euros.
Isso ainda deixa o Leapmotor T03 de fabricação chinesa segurando a coroa do carro elétrico novo mais barato do Reino Unido por € 15.238, mas o Dacia oferece mais espaço interior, engenharia de colisão europeia adequada e uma rede de revendedores que não desaparece no ar.
Acontece que este pequeno runabout é apenas a salva inicial. A CEO Katrin Adt confirmou que o Spring dará início a uma ambiciosa campanha elétrica de quatro modelos até 2030, que em breve verá um supermini elétrico Sandero, seguido por variantes de emissão zero do robusto Duster e do musculoso Bigster.
A Dacia está levando a luta diretamente para o mainstream inchado e superfaturado, demonstrando que construir um carro honesto para as pessoas comuns é muito mais revolucionário do que produzir outro iate terrestre de luxo. O Spring de segunda geração é barato, despretensioso e construído para a realidade da vida moderna. Quase uma compra por impulso – e acredito que o mercado de carros elétricos precisa desesperadamente disso.
