En azından son on yıldır, ana akım otomobil üreticileri, gezegeni kurtarmanın, Yorkshire'daki küçük bir teraslı ev kadar maliyetli, iki buçuk tonluk, deri kaplı elektrikli dretnotlar inşa etmek anlamına geldiğinde ısrar etti. Showroomlar, her biri gösterge tablosunda üç ekrana sahip SUV'larla, yapay motor uğultularıyla ve klasik bir süper otomobilden sıfırdan altmışa daha hızlı gidebilen üç motorlu güç aktarma organlarıyla kirişlere kadar doludur.
Ancak pencereden dışarı baktığınızda gerçek dünyanın tamamen farklı olduğunu görürsünüz. Gerçek insanlar tampon tampona trafikte sıkışıp kalıyor, çukurlardan kaçıyor, bir teslimat kamyonetinin sıkıştırmadığı bir park yeri arıyor ve ev bütçelerinin hiçbir şey kalmayana kadar daralmasını izliyorlar.
Dacia, Renault kanatları altında yeniden doğduğundan bu yana saf pragmatizmin tartışmasız dünya şampiyonu oldu. Rumen takımı 2021'de orijinal Springback'i piyasaya sürdüğünde otomobil züppeleri sırıttı. Esasen, yeniden tasarlanmış, Çin yapımı, cılız bisiklet lastikleri üzerinde giden, bütçeye uygun bir yarış arabasıydı; iç kapıları boş bir bisküvi kutusunun tiz "çıngırağı" ile kapanıyordu ve 44 beygir gücünde bir masa takvimi ile altmışa zamanlanmış bir motor vardı.
Şaşırtıcı bir şekilde, tüm bu olumsuzluklara rağmen beş yıl boyunca 210.000'den fazla Avrupalı alıcı banka hesaplarıyla oy kullandı. Neden? Çünkü endüstrinin geri kalanı normal aileleri kişisel mobilite dışında fiyatlandırmakla meşguldü ve Dacia, aylık finans anlaşmasında partnerinizi iyi bir biftek yemeği ve birkaç el yapımı bira içmeye götürmekten daha ucuza mal olan elektrikli bir araba teklif etti. Kusurluydu, dardı ve çok basitti ama arka dişlerine kadar dürüsttü.
Ve bugün Dacia, ikinci nesil Spring'in üzerindeki örtüyü kaldırdı. Ve bu devasa bir değişim. Eski otomobilin Dongfeng'den türetilmiş kemikleri üzerinde tembelce ısınmak yerine, Renault Grubu çizim tahtasına geri döndü ve bu tamamen yeni Mk2'yi 16 ayda hazırladı; bu, holdingin modern tarihinde konseptten üretime en hızlı sprint oldu.
Spring çantalarını topladı, Çin'deki montaj hattından kaçtı ve üretimi Slovenya'daki Novo Mesto fabrikasında Avrupa topraklarına taşıdı. Renault Grubunun amaca yönelik olarak inşa edilmiş RG-EV küçük mimarisini (retro-şık Renault Twingo E-Tech ve Renault 5'i destekleyen aynı AmpR Small platformu) temel alarak, ona tamamen yeni bir mekanik yaşam olanağı sağlıyor.
Yeni keşfedilen Avrupa olgunluğunu, gözünüze çarptığınız anda fark edebilirsiniz. Orijinal Spring, tehlikeli bir şekilde tekerlekli paten tekerlekleri üzerine tünemiş, ürkmüş, uzun boylu bir hatchback'e benziyordu. Bu Mk2, aksine, Dacia tasarım patronu David Durand'ın iri, sağlam estetiğini benimsiyor. Burundan kuyruğa kadar 3.850 mm uzanır, 1.490 mm yüksekliğindedir ve 1.740 mm genişliğindedir. Bu son rakam, cılız selefinden 180 mm daha geniştir ve ona sonunda asfalta sağlam basan agresif, köşeli çeneli bir duruş kazandırır.
Sadece karşılaştırma yapmak gerekirse, Fransız yapımı Renault Twingo kardeş 3.789 mm uzunluğunda, 1.720 mm genişliğinde ve 1.491 mm yüksekliğinde olup sevimli, gülümseyen, retro baloncuklu bir yüze sahiptir. Dacia ters yöne gitti ve gülen yüzü terk ederek geometrik gövde kaplaması, geniş çamurluk kemerleri ve farları birleştiren cesur yatay kaplama şeritleri kullandı. Stellantis ve Çin'in bütçe ölçütü Leapmotor T03, 3.620 mm uzunluğa, 1.580 mm genişliğe ve 1.650 mm yüksekliğe sahip. Leapmotor'un küçük tekerlekler üzerindeki dar bir telefon kulübesi gibi hissettirdiği yerde, Spring artık kentsel bir ayak izine sıkıştırılmış uygun, yetişkin bir B segmenti crossover'ın geniş omuzlarına sahip.
Daha da iyisi Dacia, Twingo'ya kıyasla Spring'e ekstra 60 mm arka çıkıntı sağladı. Üretim maliyetlerinin artmasını önlemek için Twingo'nun kayan arka sırasını feda ederken, bu ekstra kuyruk etkileyici bir bagaj kapasitesi sağlıyor; bu da neredeyse çok daha pahalı olan Renault 5'in bagaj hacmiyle eşleşiyor.
Ve blöf, dik burun, kaputun altında akıllı paketleme alanı yarattığı için, Dacia 18-lfrunk'ı sıkıştırmayı başardı. Yarı kompakt bir şehir otomobilinde, yağlı, yağmurdan ıslanmış şarj kablolarını haftalık alışverişinizin üzerine atmak yerine saklamak için özel bir ön bölmeye sahip olmak bir dahice harekettir.
Kabinin içine girdiğinizde Dacia'nın inatçı felsefesinden saklanacak hiçbir yer kalmıyor. Dokunmaya duyarlı dokunsal kaydırıcılar, peluş süet tavan döşemeleri veya sahte karbon fiber bekliyorsanız yanlış kapıyı çaldınız. Gösterge paneli ve kapı kartlarındaki plastikler sert, çizici ve dayanıklıdır. Kapıyı çok fazla çekicilikle kapattığınızda, o tanıdık, hafif otomotiv "ding" sesini duymaya devam edeceksiniz. Ancak önceki nesilden farklı olarak, artık kasvetli bir pazarlık hissi vermiyor; daha akıllı, daha dayanıklı ve akıllıca tasarlanmış bir his veriyor.
Giriş seviyesi Expression donanımı, dahili bilgi-eğlence ekranını tamamen atlıyor ve ergonomik, yatay bir akıllı telefon kelepçesi sağlayarak telefonunuzun Dacia'nın Media Control uygulaması aracılığıyla navigasyonu ve müziği yönetebilmesini sağlıyor. Beş yıl içinde süt gibi eskiyecek, ağır dokunmatik ekranların kurulmasını önleyen dürüst bir çözüm.
Eğer "lüks" konusunda ısrarcıysanız, Journey donanımı, standart 7 inçlik dijital sürücü paneliyle eşleştirilmiş, kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto özellikli 10,1 inçlik bir merkezi dokunmatik ekran ekler. Kabinin her tarafına dağılmış olan Dacia'nın akıllı YouClip montaj mandalları, bardak tutucuları, taşınabilir fenerleri ve çanta kancalarını istediğiniz yere takmanıza olanak tanır. Ve Avrupalı güvenlik bürokratları herkese sinir bozucu şeritte kalma bip sesleri dayattığından, Dacia ön panele fiziksel bir "Güvenliğim" düğmesi yerleştirdi ve hareket etmeden önce sinir bozucu dadıları tek, tatmin edici bir basışla susturmanıza olanak tanıdı.
Mekanik paket, barda övünmek yerine kentsel hayatta kalmaya odaklanıyor. Öne monteli tek bir elektrik motoru 60 kW (79 bg ve 175 Nmof tork) güç üretiyor. Yolcularınızın gözlerini yuvalarına sabitlemeyeceksiniz, ancak 0'dan 100 km/s hıza 12,1 saniyede ulaşan ve azami hızı 130 km/s olarak belirlenen Spring, nihayet sizin sessiz bir dua etmenize gerek kalmadan ikili ana yola girecek kadar cesarete sahip. 4,95'lik düzenli bir dönüş yarıçapı, neredeyse her ana caddede üç puanlık bir utanç yaratmadan arsız bir U dönüşü yapabilmenizi sağlar.
Motoru besleyen, resmi WLTP kombine menzili 249 km olan 27,5 kWh kullanılabilir lityum demir fosfat (LFP) pildir. Koltuk eleştirmenleri bu sayıyla alay edecekler, ancak Dacia'nın gerçek müşteri telematikleri soğuk ve sert gerçeği ortaya koyuyor: Ortalama Spring sahibi günde 21 kma ortalama 21 km/saat hızla araç kullanıyor.
Spring sürücülerinin %75'i evde şarja taktığı için şarj işlemi de aynı şekilde sorunsuz. Standart 6,6 kW AC yerleşik şarj cihazı, basit bir ev prizinde pili dokuz saatte %15'ten %80'e kadar doldurur; bu, özel duvar üniteleri kurmak için binlerce harcamanıza gerek kalmadan bir gecede şarjınızı tamamlayabileceğiniz anlamına gelir. Şehir sınırlarının ötesine geçmeyi planlıyorsanız, hızlı şarj paketini tercih etmek, 11 kW'lık bir AC şarj cihazının yanı sıra 50 kW'lık DC hızlı şarj özelliğini de beraberinde getirir; bu, %15 ila %80'lik kesintiyi 28 dakikaya indirir.
Yeni Spring, 2027'nin başlarında Birleşik Krallık bayilerine ulaştığında, ilk etiket fiyatının 21.100€'nun biraz altında kalması bekleniyor. Kağıt üzerinde bu, mevcut modelin 14.060 €'luk şaşırtıcı giriş noktasından büyük bir sıçrama. Ancak üretim Çin'den Slovenya'ya taşındığı için yeni Bahar, cezalandırıcı gümrük vergilerinden kaçınıyor ve 4.400 Avroluk bir devlet teşvikine hak kazanarak net fiyat etiketini 16.400 Avroya çekebilir.
Bu da Çin yapımı Leapmotor T03'ün İngiltere'nin en ucuz yepyeni elektrikli otomobili için 15.238€ fiyatla tacı elinde tutmasına neden oluyor, ancak Dacia daha fazla iç mekan alanı, uygun Avrupa çarpışma mühendisliği ve ortadan kaybolmayan bir bayi ağı sunuyor.
Bu küçük aracın sadece açılış salvosu olduğu ortaya çıktı. CEO Katrin Adt, Spring'in 2030 yılına kadar dört modellik iddialı bir elektrikli saldırı başlatacağını, yakında elektrikli Sandero süpermininin ve ardından sağlam Duster ve kaslı Bigster'ın sıfır emisyonlu versiyonlarının geleceğini doğruladı.
Dacia, mücadeleyi doğrudan şişirilmiş, aşırı fiyatlı ana akıma taşıyor ve sıradan insanlar için dürüst bir araba üretmenin, başka bir lüks kara yat üretmekten çok daha devrim niteliğinde olduğunu gösteriyor. İkinci nesil Spring ucuz, gösterişsiz ve modern yaşamın gerçekliğine göre inşa edilmiştir. Bu, anlık bir satın almanın eşiğinde ve elektrikli otomobil pazarının buna şiddetle ihtiyacı olduğuna inanıyorum.
