BMW 5 Serisinin mevcut G60 nesli bir süredir ortalıkta dolaşıyor ve serinin en üstündeki M60 versiyonlarını hem sedan hem de Touring formlarında zaten test ettik. Ancak bu sefer, daha ölçülü olmanın masaya ne getirdiğini ve M60'ın performansının bir kısmından vazgeçmenin aslında yapılacak akıllıca bir şey olup olmadığını görmek için sıralamada aşağıya iniyoruz.
i5 xDrive40, orijinal serinin bir parçası değildi ve yalnızca i5'in üretimi başladıktan sonra geldi. Pek çok açıdan BMW'nin bu modeli mevcut versiyonlar arasındaki bariz boşluğu doldurmak için yarattığı anlaşılıyor.
AWD ekstra iç rahatlığını daha verimli (biraz daha az güçlü olsa da) motorlarla birleştirerek kendisini arkadan itişli ve en üst model arasında düzgün bir şekilde konumlandırıyor.
Fiyatlandırma denklemin içine girdiğinde bu orta yol özellikle ilginç hale geliyor. Pazara bağlı olarak xDrive40 ve M60 xDrive arasındaki fark 25.000 Euro'yu aşabilir ki bu çok büyük bir primdir.
Bu nedenle amacımız basit: M60'ın gerçekten bu farkı haklı çıkaracak kadar teklif edip etmediğini veya xDrive40'ın çoğu i5 alıcısının gerçekçi olarak isteyebileceği her şeyi sunup sunmadığını öğrenmek.
- Boyutlar:5.060 mmx1.900 mmx1.515 mm,2.995 mmdingil mesafesi.
- Test edilen aktarma organları: i5 xDrive40 - AWD 290 kW (394 hp), 590 Nm, 83,9 kWh toplam pil kapasitesi, 81,2 kWh kullanılabilir pil kapasitesi
- Diğer aktarma organları:i5 eDrive40 – RWD 250 kW (340 hp),430 Nm, 83,9 kWh toplam akü kapasitesi, 81,2 kWh kullanılabilir akü kapasitesi,582 kmWLTP
- Şarj:205 kW CCS; 30 dakikada %10-80
- Menzil:538 kmWLTP
- Ağırlık:2.205 kgtoplu,2.705 kgbrüt
- Diğer özellikler: Başlatma kontrolü, Oyunlar, CarPlay ve Android Auto, OTA güncellemeleri.
Exterior
i5'in dış görünümü, mevcut nesil ilk kez piyasaya sürüldüğünde pek çok tartışmaya neden oldu, ancak alıcılar tasarıma ısınıyor gibi görünüyor; genel 5 Serisi satışları, önceki nesle nispeten yakın kalıyor. Elektrikli i5'in benimsenmesi, içten yanmalı motorla çalışan versiyonlarla pek olumlu karşılaştırılmadı. Bunun stil ile daha az, otomobilin yetenekleri ve konumlandırmasıyla daha fazla ilgisi var.
Görsel olarak M-Sport paketine sahip bir i5 xDrive40, M60'tan neredeyse ayırt edilemez. Ön tarafta tek bariz fark, ızgaradaki küçük "i" armasının en üst modelde yerini "M" harfinin almasıdır. Aydınlatma imzası, Iconic Glow ızgara ve tampon tasarımı diğer açılardan aynıdır.
Yan profil de aynı derecede benzer. Otomobilimize takılan daha küçük 19 inç jantlar bile daha geniş ürün yelpazesinde mevcuttur, dolayısıyla burada hangi versiyona baktığınızı ortaya koyacak çok az şey var.
Öne çıkan detaylardan biri de C sütununa kabartmalı büyük "5"tir; bu, kimsenin bunu BMW serisindeki başka bir şeyle karıştırmamasını sağlar.
Arkada model adı en büyük farkı yaratabilir. Trim rozeti en kolay hediyedir, ancak araç bu olmadan sipariş edilirse difüzör, farklı versiyonları ayıran kalan birkaç ipucundan biri haline gelir.
Interior
M60 modellerini test ederken en büyük şikayetlerimizden biri iç malzeme kalitesiydi. Her gün etkileşimde bulunduğunuz birçok yüzey, 5 Serisi rozeti taşıyan bir araba için çok ucuz görünüyordu. Neyse ki, 2025'in başındaki yenileme bu sorunu şaşırtıcı derecede iyi bir şekilde ele aldı.
En büyük gelişme, artık daha sağlam bir his veren ve gözle görülür derecede daha iyi malzemelerin kullanıldığı kapı panellerinde fark ediliyor. Kabin hala önceki nesillerin bazılarının belirlediği standartlara tam olarak ulaşamıyor, ancak kalite artık potansiyel alıcıları endişelendirmesi gereken bir şey değil.
Direksiyon simidi, mevcut Neue Klasse düzenini değil, eski BMW tasarımını taşıyor; bu, yeni dokunsal geri bildirim düğmelerinin ve alışılmışın dışında şeklin karışık alımı göz önüne alındığında iyi bir şey.
Aksi takdirde iç mekan, daha önce ayrıntılı olarak incelediğimiz M60 ile hemen hemen aynı kalıyor; dolayısıyla orijinal izlenimlerimizi buradan okuyabilirsiniz.
Arka kısım, birçok olanak sunarak ancak dış boyutların önerebileceğinden daha az alan sunarak geleneksel Alman executive sedan formülünü takip ediyor. G60'ın ne kadar büyüdüğünü göz önüne alırsak, daha fazla baş ve bacak mesafesi bekliyorduk. 1,95 m'lik (6'4") incelemecimiz hâlâ biraz yer ayırıyor, ancak birkaç küçük rakip daha cömert bir konaklama sağlamayı başarıyor.
Çoğu isteğe bağlı olsa da ayrı klima kontrolleri, ısıtmalı arka koltuklar, tablet tutucular ve USB-C bağlantı noktaları deneyimi iyileştirir. Ancak hiçbir ekipman arka bankı fiziksel olarak büyütemez.
Alma ve pratik yapma
i5'in kutulu bagajı ve çeşitli kullanışlı saklama bölmeleri, özellikle de ana bagaj tabanının altındaki büyük bölme sayesinde saklama seçenekleri çoktur. Toplam kapasite 490 l'dir, bu da eşdeğer yanmalı 5-Serisi'nden 30 l daha azdır.
Şeklin kendisi mevcut alandan iyi bir şekilde yararlanırken, arka koltuklar gerektiğinde daha uzun veya daha büyük eşyaları yerleştirmek için ayrı ayrı katlanabilir.
Daha büyük hayal kırıklığı önümüzde. BMW, müşterilerinin bir ekstraya ihtiyaç duymadığına inanıyor, bu nedenle i5, açık bir şekilde olması mümkün olmasına rağmen hiçbir ücret almıyor. Bunun yerine, kaputun açılması, altındaki elektronik aksamı gizleyen büyük bir plastik kapağı ortaya çıkarıyor.
İletim deneyimi
i5 xDrive 40'a geçerken, biraz daha az çekicilikle M60'takiyle hemen hemen aynı sürüş deneyimini bekliyorduk. Şaşırtıcı bir şekilde orta seviye modelin çoğu kategoride daha da iyi olduğu kanıtlandı.
xDrive40, M60'tan 200 kg'ın üzerinde daha hafiftir ve devasa bir panoramik açılır tavanın olmaması, ağırlık merkezini yere daha da yakınlaştırır. Bu, daha az güçlü versiyonun daha iyi kavramasını ve köşeleri daha hassas bir şekilde aşmasını sağlar. Tabii ki, iki tonun üzerindeki ağırlık hiçbir şekilde hafif değil, ancak yaklaşık %10'luk bir ağırlık farkı kesinlikle hissedilebilir ve bunun yokluğu takdir edilebilir.
M60 aktif yuvarlanma stabilizasyonu sunsa ve virajlarda gövde eğimini en aza indirse de xDrive40 versiyonu, daha düşük ağırlık nedeniyle viraj alırken aynı şekilde düz kalmayı başarıyor. Herhangi bir fark varsa, bunlar o kadar azdır ki, onları bulmak için her ikisini de birbiri ardına sürmeniz gerekir ki bu, sıradan bir müşteri için önemli değildir.
Tipik BMW tarzında direksiyon ağırdır ve lüks bir sedana göre duyarlıdır. Düşük hızlarda güzel ve yumuşaktır ve özellikle Spor modunda hız arttıkça önemli ölçüde ağırlaşır. Günümüz otomotiv dünyasında kayıp bir sanat haline gelen direksiyon aracılığıyla otomobille her zaman iletişim kurabilirsiniz. BMW'nin yalnızca en sportif modelinde değil aynı zamanda normal araçlarında da harika geri bildirimler sunan az sayıdaki üreticiden biri olmaya devam ettiği için müteşekkiriz.
Güç farkı önemli olsa da M60 gerçek dünyada çok daha hızlı hissetmiyor. Sadece karşı karşıya getirildiğinde belirginleşiyor ancak günlük sürüş için xDrive40 oldukça hızlı. Daha yüksek hızlarda bile sollama yapmak kolay ve güvenlidir ve hiçbir zaman güç açlığı çekmezsiniz.
Neredeyse hiç değişiklik yapmayan harika bir hile, direksiyon simidinin solundaki güçlendirme düğmesidir. Kalan takviye süresini göstermek için gösterge kümesinde ve ana ekranda heyecan verici bir animasyon açılır, bu da sınırlı bir süre için birkaç ekstra beygir gücü daha sağlar. Yarattığı fark son derece önemsizdir ancak ayrıntılara verilen hoş bir dikkat olan sürüş deneyimine heyecan katmaktadır.
Neyse ki sürdüğümüz test modelinin trafik işareti tanıma sistemi bozuktu ama aksi takdirde onu kapatmak, direksiyondaki SET düğmesine birkaç saniye basmak ve sistemin kapanması kadar kolay. Diğer asistanları kapatmak o kadar kolay değil ve orta konsol düğmesine basmayı ve bilgi-eğlence sisteminden hangi yardımı açıp kapatmak istediğinizi seçmenizi gerektiriyor.
Konfor de Marcha
Düşük ağırlığın bir diğer avantajı da i5 xDrive40'ın öznel olarak daha yumuşak sürüşü. Biraz daha yüksek sürüş yüksekliği ve daha uzun süspansiyon hareketi, M60'a göre ona küçük bir konfor avantajı sağlıyor ve orta seviye versiyonun daha pürüzlü yüzeylerde biraz daha rahat hissetmesini sağlıyor.
Test ettiğimiz otomobillerin her ikisi de, genel sürüş kalitesini çok yakına getiren opsiyonel adaptif süspansiyonla donatılmıştı. Amortisörler, seçilen sürüş moduna bağlı olarak fark edilir derecede sertleşir veya yumuşar ve i5'e konfor ve sportiflik arasında gerçekten daha geniş bir aralık sunar. Ayarlar arasındaki fark o kadar büyüktür ki, uyarlanabilir süspansiyonu tercih etmenizi şiddetle tavsiye ederiz.
Teknik Özellikler
xDrive40 test arabamızda çeşitli opsiyonel işlevler eksikti; oysa daha önce test ettiğimiz M60, BMW'nin sunduğu hemen hemen her şeyle donatılmıştı. Ayrıca menülerin ve ayarların derinliklerine daldık ve mevcut her şeyi inceledik. Bu, önceki incelemeyi i5'in eksiksiz teknoloji paketini keşfetmek için çok daha iyi bir referans noktası haline getiriyor, bu nedenle buradan kontrol etmenizi öneririz.
Ruido en kabina
Yeni 5 Serisinin kabini inanılmaz derecede iyi yalıtılmış olup, yolcularının ortam dünyasından bağlantısını kesmektedir. Kabin neredeyse her hızda etkileyici derecede sessiz kalıyor. M60 ile karşılaştırıldığında fark marjinaldir. Daha güçlü test arabamız, otoyol hızlarında biraz daha fazla yol gürültüsüne neden olan kış lastikleriyle donatılmıştı, ancak bunun dışında her iki versiyon da benzer şekilde mükemmel bir kalite sunuyor.
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
i5 serisinde yalnızca orta sınıf bir ürün olmasına rağmen xDrive40 sürümü oldukça hızlıdır. BMW'nin aynı disiplin için 5,4 saniye talep etmesine rağmen, 0'dan 100 km/saat hıza 5 saniyenin altında hızlanıyor. Güç, her koşulda dört tekerleğe de sorunsuz bir şekilde aktarılır ve sürücünün daha fazla güç veya yol tutuşu istemesine asla izin verilmez.
M60 incelememizin başarısız olduğu disiplinlerden biri de kötü yol koşulları ve kış lastikleri nedeniyle frenlemeydi ancak bu sefer xDrive40 bu eksiklikleri telafi etmeyi başardı. 100 km/saat'ten durma noktasına kadar olan fren mesafesi 36 m (118'11") idi; bu, bu boyutlara sahip bir sedan için harika bir sonuçtur.
Hızlanma ve yavaşlama, arabanın içindeki RaceBox cihazı ile ölçülür. Test, klima ve çekiş kontrolü kapalıyken arabanın içinde tek bir kişiyle yapılır.
Enerji tüketmek
M60 versiyonlarını çok daha kötü koşullarda test ettik, dolayısıyla sonuçlarına biraz ihtiyatlı yaklaşmak gerekiyor. Buna rağmen i5 xDrive40 çok iyi bir performans sergiliyor ve kendi segmentindeki en verimli modeller arasında yer alıyor. Sonuçta onu geride tutan şey, nispeten mütevazı 81,2 kWh'lik kullanılabilir pildir. Bazı rakipler daha fazla enerji tüketiyor ama yine de daha büyük paketler taşıdıkları için şarjla daha uzağa gidiyorlar.
Bu nedenle daha büyük bir pil seçeneği büyük bir fark yaratacaktır. xDrive40 halihazırda en iyilerle rekabet edebilecek verimliliğe sahip ve daha fazla kapasiteyle segmentteki en güçlü uzun mesafe seçeneklerinden biri haline gelebilir. BMW i5 xDrive40'ın verimliliğine ilişkin ayrıntılı görüşümüz için özel menzil testi makalemize göz atın.
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
Artık BMW i5 xDrive40'ın ihtiyaç duyabileceğiniz her hız ve sıcaklık kombinasyonundaki menzilini öğrenmek için aşağıdaki widget'ı kullanmanızı öneririz. Gerçek performansa mümkün olduğunca yakın olması gereken bir tahmin sağlamak için gerçek dünya testlerimizi ve karmaşık bir modeli kullandık.
Kargo hızı
800V mimarileri ve çok daha hızlı şarj eğrilerini kullanan rakipleriyle karşılaştırıldığında i5, fark edilir derecede zamanın gerisinde kalıyor. 205 kW'lık en yüksek şarj oranı çok uzun sürmez ve %10 ila %80'lik yeniden dolum tam olarak 30 dakika sürer. Bu pek de felaket sayılmaz, ancak artık pek çok modern EV ile rekabet edemiyor, özellikle de bu fiyat noktasında.
V2L ve V2H işlevselliğinin olmaması başka bir hayal kırıklığıdır. İkisinin de opsiyonel olarak mevcut olmaması i5'i bazı yeni rakiplerinden daha geride bırakıyor. Üç yaşından küçük olmasına rağmen i5, pil ve şarj teknolojisi söz konusu olduğunda şimdiden oldukça yaşlı görünüyor. Bu nedenle BMW'nin Neue Klasse teknolojisinin bir kısmının yaklaşan makyajda yer alıp almayacağını özellikle merak ediyoruz.
Competencia
i5'i en son incelediğimizden bu yana sektörde pek çok şey değişti, bu nedenle bu kez onu farklı ve daha yeni rakiplerle karşı karşıya getiriyoruz. i5, yol tutuşu, muhteşem yapım kalitesi ve modern bilgi-eğlence sistemiyle segmentinde hala parlıyor. i5'in yetersiz kaldığı nokta arka oturma alanı, şarj süreleri ve kutuplaştırıcı görünümdür.
i5 için seçtiğimiz ilk rakip Audi A6 Sportback oldu. Her iki Alman modeli de lüks sedan segmentinde tarihi bir kökene sahiptir ve rakipler tarafından her zaman bir referans noktası olarak kullanılmıştır. Audi genellikle daha moderndir ve daha büyük bir batarya kullanır, bu da daha uzun menzil sağlar. Şarj işlemi de önemli ölçüde daha hızlıdır.
Segmentteki aykırı model Zeekr 7GT'dir. Geleneksel bir sedan olmasa da aynı alıcı profilini hedefliyor. Zeekr'in ciddi şekilde eksik olduğu tek şey marka bilinirliği ve bilgi-eğlence sisteminin kullanılabilirliğidir; oysa pratiklik, alan, teknoloji, fiyat ve performans açısından Alman rakiplerinin öğreneceği çok şey var.
Veredicto
BMW, executive sedan üretiminde onlarca yıllık deneyime sahip ve pazarın SUV'lara yönelmesine rağmen 5 Serisi, segmentin referanslarından biri olmaya devam ediyor. G60, öncüllerinin çoğundan daha tartışmalı olabilir, ancak kutuplaştırıcı tasarımının altında, modeli ilk etapta bu kadar başarılı kılan şeylerin çoğunu hâlâ koruyor.
Elektrikli ürün yelpazesinde i5 xDrive40 tartışmasız en akıllı seçimdir. AWD güvenliğini M60'a göre çok daha makul bir fiyata sunarken, arkadan çekişli eDrive40 ile karşılaştırıldığında çok az menzilden ödün veriyor. Belirli bir kategoride üstünlük sağlamak için çok para ödemeden her şeyden biraz isteyen alıcılara yönelik versiyondur. Denge onun en büyük gücüdür!
Önceki en büyük şikayetimiz olan iç malzeme kalitesi şükürler olsun ki giderildi. Bu artık pil teknolojisini i5'in ana zayıflığı olarak bırakıyor. 81,2 kWh'lik paket nispeten küçüktür, şarj hızları yalnızca ortalama düzeydedir ve birçok yeni rakip, fişe takılıyken daha az zaman harcayarak daha uzun mesafeler kat edebilir. i5 xDrive40 neredeyse her şeyi doğru yapar. Aynı derecede modern bir pili hak ediyor.
